"Patriota UAZ": razdatka. Características, dispositivo y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Cualquier SUV con tracción total debe estar equipado con una caja de transferencia. El UAZ Patriot no es una excepción. El razdatka en este automóvil hasta 2014 es el mecánico más común, controlado por una palanca. Los modelos lanzados después de 2014 tienen una nueva caja de transferencia. Es fabricado en Corea por Hyndai-Daymos. Veamos el diseño y la construcción de una caja mecánica doméstica, y luego una nueva coreana.

Asignación de la caja de transferencia

Este conjunto es necesario para compartir el par de los dos ejes de un vehículo todoterreno. Pero eso no es todo. Esta unidad le permite aumentar el par en el proceso a través de áreas difíciles debido a la marcha baja.

Esta caja es de dos velocidades y puede aumentar el número de engranajes de la caja de cambios endos veces. Esto le permite operar el SUV de manera más conveniente en las condiciones más difíciles.

¿Dónde está?

En el UAZ Patriot, la caja de transferencia se encuentra justo al lado de la caja de cambios. El mecanismo está conectado a los ejes delantero y trasero mediante ejes cardán. La estructura está revestida en hierro fundido. Engranajes, ejes y una palanca para controlar la transmisión están instalados dentro de esta carcasa.

Dispositivo

Entonces, dentro de la caja de transferencia hay un eje de transmisión, ejes de transmisión para los ejes trasero y delantero, un engranaje y un engranaje reductor. La transmisión recibe su par directamente del eje de entrada de la caja de cambios. La caja de transferencia está unida a la parte trasera de la caja de cambios mediante elementos de conexión especiales. Este conjunto está centrado en la parte exterior del cojinete, es de dos filas y está ubicado en la caja de cambios, en el eje secundario. En la pared trasera del cárter de la caja de transferencia hay elementos del freno de mano.

Hay dos ejes dentro de la unidad. Este es el líder y el intermedio. Se fijan mediante rodamientos. El diseño también incluye ejes de transmisión para los ejes delantero y trasero. Están equipados con engranajes rectos, gracias a los cuales se realiza el acoplamiento.

Desde la caja de cambios, el eje de transmisión con estrías en el extremo entra en la caja de transferencia. Un elemento de accionamiento para el eje trasero está instalado en el mismo plano que este eje. También se fija con rodamientos. Entre los cojinetes del semieje trasero se encuentra el engranaje del velocímetro.

Rotación del mecanismo intermedioprovista de dos rodamientos. Uno de ellos es de tipo bola, el segundo es de tipo rodillo. El eje de transmisión del eje delantero, junto con el engranaje, se encuentra en la parte inferior de la caja. Gira gracias a dos rodamientos de bolas.

En el UAZ Patriot, la caja de transferencia también está equipada con una palanca a través de la cual el conductor puede controlar el funcionamiento de la transmisión. El mecanismo de control consta de dos varillas y dos horquillas. Estos elementos están en la parte superior del nodo. Usando la palanca, puede activar o desactivar los ejes trasero y delantero, o engranar ambos ejes.

Además, el mecanismo incluye sellos, sellos, accesorios, bridas, tapón de drenaje de aceite. El dispositivo es poco exigente para el mantenimiento. Sin embargo, periódicamente se requiere realizar diversos trabajos preventivos y de reparación. En la mayoría de los casos, se vierte aceite nuevo en la caja de transferencia UAZ Patriot, se reemplazan los sellos de aceite o los engranajes desgastados.

Nuevo dispensador

Como ya se señaló, los modelos Patriot después del año modelo 2014 estaban equipados con nuevas cajas de la marca coreana Hyundai-Dymos. Pero, de hecho, el mecanismo se produce en China bajo licencia. Este folleto tiene un buen pedigrí. Basta con que este mecanismo fue desarrollado allá por los años 80 por ingenieros japoneses. Se instalaron casi los mismos folletos en Kia Sorento y Hyundai Terracan. Esto sugiere que el diseño es bastante exitoso. Y dado que es adecuado para los japoneses y los coreanos, será perfecto para el Patriot, dicen las reseñas de los propietarios.

La mecánica es simple y clara. y que se puede decir de¿diseño electrico? Las cajas de transferencia de la generación pasada eran puramente mecánicas. La tracción en las cuatro ruedas se conectó debido a la fuerza de las manos del conductor, quien colocó el selector en la posición deseada. Caja de distribución "UAZ Patriot" de "Daimos" eléctrica. Para cambiar al modo deseado, simplemente gire el disco o el controlador giratorio. Todo lo demás lo hará un motor eléctrico que controla las varillas y horquillas dentro del mecanismo.

Reacción de los propietarios

La ausencia de la palanca habitual en la cabina provoca sentimientos ambivalentes entre los propietarios. Este detalle está disponible incluso en SUV importados serios. Pero por otro lado, el selector redondo luce más moderno y elegante. El lector puede verlo en la foto de abajo.

Este es el enfoque normal de un fabricante al que le gustaría ponerse al día con los fabricantes de automóviles mundiales.

Características de los daimos coreanos

Los propietarios todoterreno experimentados con la instalación de una nueva caja de transferencia notarán inmediatamente un nivel de ruido más bajo. Debido al uso de una cadena Morse de varias hileras en el diseño, la cabina se ha vuelto mucho más silenciosa. El lector puede ver la cadena en la foto de abajo.

En el automóvil UAZ Patriot, el razdatka coreano no reduce el espacio libre: debajo de él hasta el suelo hasta 32 centímetros, que es incluso más que por encima del engranaje principal. No se convertirá en ese "cuello de botella" que limita las posibilidades de la habilidad campo a través.

Numerosas pruebas de manejo muestran que este mecanismo podría usar una protección adicional del dispensador. "UAZ Patriota"No existe tal opción por defecto. El motor eléctrico sobresale. Y al conducir por barrancos, pantanos y otros obstáculos, puede dañarse fácilmente.

En cuanto a las características técnicas, las dimensiones generales del mecanismo han aumentado, el par ha aumentado debido a otras relaciones de transmisión. Esto ocasionó la necesidad de reemplazar los ejes cardán. Entonces, el frente se fortaleció y la parte trasera se acortó. También se quitó el soporte intermedio. Esta es una gran ventaja a favor del mecanismo chino-coreano. El diseño es más confiable y la vibración del cardán no es fuerte.

El cuerpo del mecanismo es de aluminio. Y en su interior no son los engranajes habituales, sino una cadena. Debido al uso de un diseño diferente, las relaciones de transmisión de la fila reducida aumentaron en un 31 por ciento. Ahora la relación de transmisión es 2, 56. El automóvil puede moverse con más confianza en terrenos irregulares debido al aumento del par. En las versiones mecánicas, esto se logró mediante el ajuste.

Ventajas y desventajas del PK eléctrico

Las ventajas del nuevo diseño eléctrico incluyen una relación de transmisión diferente y más eficiente, menos ruido y vibraciones durante la conducción. Además, las ventajas incluyen la simplicidad y la facilidad de los modos de control. Las desventajas son el aumento de precio y muchas dudas sobre el mantenimiento y reparación de este mecanismo en nuestras estaciones de servicio.

Caja de transferencia mecánica: tuning

En los autos UAZ "Patriot", la caja de transferencia se puede modificar usando tuning. Entonces, con el reemplazo de engranajes, puede ajustar el par en engranajes bajos y directos. Se está finalizando el diseño para eliminar el ruido.

Es posible realizar modificaciones que resuelvan el problema de la autodesactivación de una marcha inferior. Además, el diseño de la caja no es muy fiable y en ocasiones es necesario reforzar su sujeción al cuerpo. También puedes modificar la caja para que te permita desactivar completamente el eje delantero.

Mal funcionamiento típico

Entre las posibles averías se encuentran la aparición de ruidos, falla de engranajes, fugas a través de sellos, destrucción de rodamientos. Los viajes largos con neumáticos mal inflados provocan estos problemas. Además, el eje delantero, encendido durante demasiado tiempo, a menudo provoca fallos de funcionamiento. Sólo debe conectarse cuando sea necesario. Si la caja de transferencia (caja de transferencia) está mal atornillada al cuerpo del UAZ Patriot, esto puede causar ruido.

Cojinetes de mala calidad: este es uno de los problemas de este mecanismo. Debido a la baja calidad, estas piezas suelen fallar. A menudo, las averías están asociadas con poco o nada de aceite en el interior.

En un automóvil UAZ Patriot, es posible que sea necesario reparar la caja de transferencia de un nuevo modelo por las mismas razones. Los propietarios informan de un problema con la cadena y los cojinetes. Sin embargo, a pesar de estas cifras, las ventas de este tipo de vehículos indican una buena demanda de cajas transfer eléctricas. Estas máquinas se venden mucho mejor que las versiones básicas equipadas con una caja de transferencia mecánica doméstica.

Conclusión

Así quedescubrimos cómo se organiza la transmisión de transferencia en el automóvil UAZ Patriot y qué características tiene. Como puede ver, este mecanismo aumenta significativamente la capacidad de campo traviesa de un SUV. Después de todo, es el razdatka el que incluye un rango reducido de marchas y bloquea el diferencial central.