Suspensión "Renault Logan": dispositivo, características y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Renault Logan es un automóvil económico de clase B francés que se ha producido en masa desde 2004. El automóvil es popular no solo en su tierra natal, sino también en Rusia. En primer lugar, este automóvil fue amado por su confiabilidad y f alta de pretensiones en el mantenimiento. El automóvil tiene un motor de recursos simples y una suspensión fuerte. Renault Logan, además, es uno de los coches más asequibles de su clase. A menudo se elige como una alternativa a las VAZ y por una buena razón. El coche está a la altura de las expectativas. Pero, ¿qué dificultades puede enfrentar el propietario durante la operación? En nuestras condiciones, el chasis suele sufrir. Por lo tanto, hoy veremos cómo está dispuesta la suspensión en el Renault Logan y cuánto tiempo sirven sus componentes.

Suspensión delantera

Aquí, el fabricante francés utilizó un esquema independiente. Este diseño permite la máxima absorción de vibraciones y golpes cuando el coche pasa por baches. Básicoel elemento aquí son las publicaciones.

Están fabricados según el tipo "MacPherson", es decir, el resorte y el amortiguador se combinan entre sí. Y para que los bastidores puedan realizar una carrera de trabajo al golpear un foso, se utiliza un brazo de suspensión. Renault Logan está equipado con brazos en A simples que se unen a la parte de potencia del cuerpo por medio de bloques silenciosos. En nuestro caso, este elemento está conectado al bastidor auxiliar. Para que la rueda motriz pueda cambiar la trayectoria del movimiento, se proporcionan un cojinete de bolas y un muñón de dirección. Este último se fija a la cremallera con dos tuercas.

Además, el puntal del amortiguador también tiene un soporte (o más bien, un cojinete de empuje). Se encuentra en la parte superior, en las gafas. Es a través de este rodamiento que parte del impacto se transmite al cuerpo al chocar contra un desnivel. El amortiguador no puede nivelar completamente las cargas de choque. Por lo tanto, el cojinete de empuje debe ser fuerte y confiable. Según los propietarios, su recurso es de unos 120 mil kilómetros. Entonces comienza a desmoronarse. Al tomar una curva, se escuchan clics y crujidos característicos. Esto sugiere que el cojinete de soporte del puntal de suspensión Logan se ha vuelto inutilizable.

Estabilizador, buje, dirección

Para eliminar los balanceos laterales, el diseño de la suspensión del Renault Logan tiene una barra estabilizadora. Pertenece al tipo de torsión de estabilizadores y está equipado con almohadillas de goma. El elemento está conectado al bastidor auxiliar con dos soportes. También un estabilizadortambién está conectado al brazo de suspensión (sin embargo, por medio de pernos). Vale la pena señalar que el precio del brazo de suspensión Renault Logan en sí es pequeño. La versión turca cuesta 1900 rublos.

Se proporcionan cubos para la rotación de las ruedas. Están montados sobre rodamientos de bolas de contacto angular. En las primeras versiones, no duraron mucho, solo 40 mil kilómetros. El hecho es que en los automóviles sin ABS había un orificio pasante en el muñón de la dirección (se proporcionó para el sensor). Fue a través de él que la suciedad voló hacia la cavidad del cojinete y, por lo tanto, la destruyó desde el interior. Se han finalizado los modelos posteriores a 2006. Se instaló un tapón de plástico especial en los automóviles, que impedía el paso de agua y suciedad al rodamiento. Esto aumentó significativamente su vida útil. Ahora los cojinetes de las ruedas del Renault Logan se ocupan de hasta 130 mil kilómetros.

Las puntas de dirección también son una parte integral de la suspensión delantera del Logan. Estos elementos tienen un recurso de 70 mil kilómetros. Si funcionan mal, se nota un golpe característico en la suspensión delantera del Renault Logan. Los rodamientos de bolas comienzan a golpear después de 100 mil kilómetros. Según el distribuidor, cambian de montaje con palancas.

Los tirantes tienen un buen recurso - 150 mil kilómetros. Después de esta carrera, puede ocurrir juego en las puntas internas. La cremallera es del tipo dentada, capaz de dar servicio a unas 400 mil. Algunos propietarios no reemplazan el bastidor (estoel elemento más caro, cuyo costo comienza en 50 mil rublos), pero simplemente gírelo. Entonces, el juego desaparece, pero el esfuerzo que se debe aplicar para girar el volante aumenta significativamente. Esto es especialmente notable en vehículos sin refuerzo hidráulico.

Frenos

La suspensión delantera utiliza frenos de disco. El recurso de la almohadilla es de 30-40 mil, según el estilo de conducción. Pero los discos se desgastan después de 90 mil.

Juntas homocinéticas

Se debe prestar especial atención a la junta homocinética izquierda. Su fuelle está integrado con el sello de aceite del eje.

Por lo tanto, si la caja está dañada, todo el aceite saldrá de la caja. Esto está plagado de costosas reparaciones de transmisión. Las juntas homocinéticas duran mucho tiempo, desde 120 o más mil kilómetros. Todo depende de si la bota se reemplazó a tiempo.

Suspensión trasera

Se compone de varios elementos:

• Viga de torsión.
• Amortiguadores telescópicos.
• Muelles helicoidales con espaciadores superior e inferior.
• Muñones de rueda trasera con frenos de tambor y cojinetes de rueda.
• Bloques silenciosos de palancas.

Trasera de la suspensión semi-independiente "Logan". Se basa en una viga de tipo torcido. También hay una barra estabilizadora en la parte trasera. Pero es difícil saberlo desde el exterior. Este estabilizador está ubicado dentro de la viga y está fuertemente soldado al amplificador de los brazos inferiores. Los resortes helicoidales en forma de barril también tocan aquí. A diferencia de la suspensión delantera(donde se utilizan puntales MacPherson), están separados de los amortiguadores El chasis trasero no causa ningún problema especial durante la operación. El elemento más perdurable es la viga. Es prácticamente eterno. La viga no se pudre ni se desgasta, a excepción de los silentblocks. estos últimos dan servicio a unos 200 mil kilómetros. Si hay un golpe en la zona de la parte trasera, lo más probable es que se hayan desgastado los casquillos de los amortiguadores o sus gomas. Esto sucede en una carrera de 70 mil kilómetros. En este caso, los amortiguadores se cambian enteros y por parejas. No deben cambiarse por separado.

Almohadillas

En cuanto a los pads, sirven unos 120 mil kilómetros en mecanismos de tambor. Pero hay que cambiarlos no por el desgaste de las guarniciones de fricción, sino por la humedad de los manguitos de los cilindros de freno. Como regla general, en este caso, tanto el cilindro como las pastillas cambian. De lo contrario, la suspensión trasera no requiere atención. Este es un diseño bastante confiable y práctico que se ha utilizado desde los años 80.

Para cerrar

Entonces, descubrimos cómo se organizan los chasis trasero y delantero en el Logan. Según las revisiones, este modelo utiliza el esquema de suspensión más confiable y probado durante años. En cuanto a reparaciones y precios, la suspensión delantera del Renault Logan requiere poca inversión. Por 100 mil kilómetros, su mantenimiento no tomará más de 40 mil rublos. La suspensión trasera es aún menos caprichosa y se rompe muy raramente. Pero si aparece algún golpe en la suspensión del Renault Logan, no debes retrasar la reparación. De lo contrario, las cargas de choqueextenderse a otros elementos del tren de rodaje, reduciendo sus recursos.