Amortiguador neumático para coche

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Muchos fabricantes de automóviles instalan la suspensión neumática. Estructuralmente, es más complejo que los puntales de amortiguador con relleno de aceite o gas-oil, pero es más duradero y no está sujeto a sobrecalentamiento.

Componentes de suspensión neumática

La suspensión neumática consta de tres elementos:

• amortiguador neumático;
• módulo de ajuste del suministro de aire;
• compresor.

En algunos automóviles, los receptores se instalan adicionalmente para que el suministro de aire a los amortiguadores sea más rápido y silencioso.

La suspensión neumática está controlada por una unidad de control electrónico que toma lecturas de varios sensores: superficie de la carretera, velocidad, posición del cuerpo y estilo de conducción.

Principio de funcionamiento

Los amortiguadores neumáticos ajustan la posición del cuerpo no solo en movimiento, sino también durante el estacionamiento.

Cuando se opera en modo automático, la ECU (Unidad de control electrónico) corrige constantemente la posición del vehículo según la distancia especificada desde el cuerpo hasta la rueda. Esto no tiene en cuenta la carga de trabajo:el coche no se hunde si, por ejemplo, hay muchas cosas en el maletero.

La altura del cuerpo forzado cambia según los parámetros establecidos por el conductor. Durante la conducción todoterreno a baja velocidad, la distancia al suelo se aumenta especialmente para eliminar la posibilidad de daños en la parte inferior. En modo normal -velocidad media, carretera llana- la carrocería está en la posición media. Si el automóvil corre a alta velocidad, entonces, para mejorar sus características aerodinámicas, la carrocería se "pone en cuclillas".

La elección de la rigidez de los amortiguadores neumáticos para el automóvil también depende de las condiciones de funcionamiento. Esta calidad también está controlada por la ECU.

Proceso de ajuste de aire

La presión de aire en la cámara de aire es generada por el módulo. O lo bombea hacia la carrocería, extrayendo así el pistón y levantando la suspensión, o lo extrae, suavizando el tren de rodaje y reduciendo el ajuste de la carrocería.

En caso de vuelco, por ejemplo al girar, se bombeará más aire a los amortiguadores neumáticos delanteros y traseros de un lado, y se bombeará menos aire a los amortiguadores del otro lado. Esto asegura la estabilidad de la máquina durante la conducción.

Durante un viaje todoterreno, la presión en los amortiguadores de aire se ajusta individualmente para cada uno: es decir, una disminución o aumento de la presión del aire puede ocurrir solo en uno de ellos.

En el estado estático del automóvil, se ajusta la posición no solo del cuerpo, sino también de la suspensión, lo que evitadesgaste prematuro de algunos de sus elementos, como las bisagras de los puntales estabilizadores, que experimentan un aumento de las cargas incluso estacionados en superficies irregulares.

Suspensión neumática "Volkswagen Tuareg"

Los amortiguadores neumáticos VW Touareg tienen un diseño clásico, pero están adaptados al peso del SUV, y por lo tanto tienen algunas diferencias con los puntales para turismos:

• dos receptores para los ejes delantero y trasero con mayor volumen;
• compresor con más potencia;
• cilindros de aire también con gran volumen de cámara.

Dado que la carga sobre el eje delantero siempre es mayor, el diseño de las cámaras de aire delanteras es más complicado. A diferencia de los traseros, está reforzado con amortiguadores: vibración en la parte inferior y adicional en la parte superior.

Amortiguadores neumáticos para automóviles domésticos

Desafortunadamente, el fabricante nacional no completa sus automóviles con suspensión neumática, los amortiguadores de aceite se instalan en el ensamblaje de fábrica. Para aumentar la comodidad y la maniobrabilidad, los propietarios de automóviles instalan amortiguadores neumáticos en los VAZ, que fabrican ellos mismos.

Se toma como base un amortiguador de aceite normal. Se instala un resorte neumático con anillos protectores de goma en su vástago, un semiconjunto de Rubena, y toda la estructura se fija con un sellador. Este método es aceptable para puntales de suspensión delantera.

Los amortiguadores traseros también se mejoran conresortes, pero en lugar de un semi-set, se usa un resorte de aire de manga. Vale la pena señalar que dicho sistema está equipado con un accesorio reforzado, por lo que puede instalar un tubo de suministro de aire solo una vez.

Cuando el amortiguador neumático está ensamblado e instalado, se infla con aire a la altura de suspensión requerida. Después de eso, ajuste el ángulo de inclinación.

Cabe señalar que una posición demasiado alta de la carrocería provocará la rotura de la cruz que conecta los ejes cardán, y si la posición es demasiado baja, las ruedas tocarán la parte inferior de las alas de la carrocería y protección.

Más complejo, pero también más funcional, es el diseño de una suspensión neumática de fabricación propia con control. Para ello, adicionalmente instalan sensores y una unidad de control electrónico, un compresor y bolsas de aire, si lo desea, puede agregar un receptor que controlará cambios menores en la posición del cuerpo sin la participación del compresor.

Los cojines se pueden instalar como un elemento independiente o emparejados con un resorte estándar. El compresor y el receptor están convenientemente ubicados en el maletero.

La atención especial aquí requiere la calibración de la suspensión después de la instalación. La corrección debe llevarse a cabo en una superficie perfectamente plana, determine la posición del cuerpo primero sin carga adicional y luego en orden de marcha. Asegúrese de que todas las almohadas estén infladas de manera uniforme. Y lo más importante, revise todas las conexiones en busca de fugas de aire. Esto se puede hacer de oído o con agua jabonosa.

Defectode este diseño es que sus elementos no se pueden reparar, solo se pueden reemplazar por otros nuevos.

Posibilidades de aplicación de los amortiguadores neumáticos

El aire a presión reemplazó al aceite no solo en los puntales de la suspensión, sino también en los amortiguadores de aire del cofre. El uso de elevadores de gas hizo posible abandonar el uso de una barra de soporte, que es necesaria para mantener la tapa del capó en un estado elevado.

Sin embargo, el diseño de los amortiguadores neumáticos requiere un manejo especial. En invierno, debe abrir el capó con mucha más frecuencia. Para evitar que el amortiguador falle, es necesario levantar la tapa suavemente, sin movimientos bruscos y, si es posible, arrancar primero el motor, dejando que los elevadores de gas se calienten. De lo contrario, sus sellos pueden destruirse, lo que conducirá a la despresurización de la carcasa.

Es posible instalar amortiguadores neumáticos en el capó de cualquier coche, pero hay que tener en cuenta:

• peso de la cubierta del capó;
• altura de su elevación;
• frecuencia de apertura esperada.

Cuanto mayor debe ser la carga en los elevadores de gas, más resistentes al desgaste deben ser. Las características y capacidad de carga de estos elementos se indican siempre en los documentos o en el embalaje.

Prensa neumática

No es difícil hacer una prensa neumática manual a partir de un amortiguador con sus propias manos. Para hacer esto, necesitará el propio amortiguador, un compresor para crear presión atmosférica y una manguera con un accesorio para el suministro de aire.

Sobre el casoamortiguador, el marcado preliminar se realiza en el lugar donde se insertará el accesorio. La manguera se debe conectar al racor con una abrazadera para que no se desconecte a alta presión.

El accesorio está integrado en el cuerpo del amortiguador y se le conecta un compresor (o bomba de aire) a través de una manguera. Si la varilla del amortiguador entra en acción cuando se suministra aire, entonces la prensa está hecha correctamente. Para aumentar el área de impacto sobre el material prensado, se fija un disco de metal al extremo de la varilla.

Este diseño se puede hacer de escritorio, pero también, utilizando un marco soldado, transformarlo en un elemento portátil independiente.

Cómo hacer una prensa caliente casera

Mientras que un dispositivo de prensado casero ordinario puede, por ejemplo, doblarse o comprimirse, con la adición de un elemento calefactor aparecen funciones como el grabado en relieve o el pegado en caliente.

Para finalizar la prensa, necesitará un elemento calefactor: un elemento calefactor y dos microcircuitos: uno, para encender el calentamiento del elemento calefactor, y el segundo, para controlar la presión y el funcionamiento de la varilla.