2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
La caja de cambiosMAZ está equipada con cinco rangos, agregados con un motor diesel YaMZ-236. Tiene un rango de aceleración y un control remoto. También hay varias otras modificaciones de este nodo. Para activar la segunda y tercera velocidad, se activa el sincronizador. Considere el dispositivo de esta unidad de automóvil y sus características.
Elementos básicos
Gearbox MAZ incluye un eje de entrada con un engranaje montado en un cárter con cojinetes de bolas. Además, hay un eje intermedio. Desde el frente parece un dispositivo sobre un rodamiento de rodillos cilíndricos, y desde atrás parece un análogo de bola. El compartimiento del elemento trasero está protegido por una cubierta de hierro fundido, la primera y la reversa están cortadas directamente en el eje, y el resto de los rangos y la toma de fuerza son a través de engranajes impulsores con chaveta.
La caja de cambios MAZ con demultiplicador está equipada con un engranaje impulsor del eje intermedio con un amortiguador amortiguador. Esto le permite reducir las vibraciones transformadas desde la unidad de potencia a la caja de transmisión. Además, esta solución permite reducir el ruido del engranaje al ralentí. La necesidad de instalar el absorbedor se debe a la insuficiente uniformidad de funcionamiento del motor tipo YaMZ-236.
Diente de engranajehecho por separado del cubo. Se desconecta mediante seis resortes cilíndricos. Las vibraciones residuales se amortiguan mediante la deformación de los elementos de resorte y la fricción en el conjunto del amortiguador.
Dispositivo
Un eje con un par de rodamientos de rodillos y un engranaje de marcha atrás está instalado en el lado entre el eje intermedio y secundario. La marcha delantera está acoplada a la contraparte de 1ª velocidad mediante un eje adicional, y la marcha trasera se engrana accionando la marcha atrás.
En el semirremolque MAZ, la parte delantera del eje secundario está montada sobre un cojinete de rodillos y el elemento trasero está instalado en el baño de cojinetes de bolas. En la parte que sobresale hay un engranaje impulsor del velocímetro, en la parte posterior la pieza está protegida por una tapa en la que se encuentran el sello de aceite y el impulsor del velocímetro. En la parte trasera estriada del eje, se instala un mecanismo para cambiar la primera y la marcha atrás. Vale la pena señalar que este engranaje está equipado con dientes rectos.
Características
En el eje secundario de la caja de cambios MAZ, la estructura deslizante del engranaje se instala libremente sobre cojinetes de acero. Esto incluye el ajuste de las velocidades segunda, tercera y quinta. Los elementos están protegidos del desplazamiento longitudinal por medio de dientes oblicuos y anillos de empuje. Tres engranajes tienen acoplamiento constante con el eje intermedio. Los engranajes están fabricados con una base cónica y una superficie interna dentada.
Los sincronizadores están ubicados entre los engranajes de la segunda y tercera velocidad. Proporcionan cambios de marcha silenciosos. El sincronizador en sí esacoplamiento, que se encuentra en las estrías de la manga trasera, así como un cuerpo con anillos de sellado de bronce. El esqueleto se agrega con el acoplamiento por medio de retenedores tipo bola. El embrague está provisto de llantas dentadas. Sus dedos pasan a través de enchufes especiales, en el exterior, se adjuntan anillos con clavijas y un enchufe de cambio.
Punto de control MAZ "Zubrenok": trabajo
Durante el funcionamiento de esta unidad, los engranajes presionan el anillo del cuerpo contra el cono. En este sentido, la fricción entre las superficies de contacto provoca la rotación y la instalación de la cavidad en la ranura con el pasador de acoplamiento, mientras que el cuerpo bloquea el elemento.
El esqueleto luego interactúa con el cono del engranaje debido a la fuerza resultante aplicada al desviador. Después de que se produce el efecto de fricción entre los conos de velocidad y el engranaje con el embrague, las fuerzas de carga se nivelan y el dispositivo de bloqueo libera el embrague de la base del sincronizador. A continuación, el embrague se mueve extrayendo las bolas del dispositivo de bloqueo, que se desplaza hacia un lado. Luego la corona del conjunto engrana con los dientes internos del mecanismo, lo que conlleva la inclusión de una u otra corona.
Esquema de funcionamiento
Hay tres varillas de ajuste en los receptáculos de marea de la tapa del cárter. Sus horquillas se agregan con el carro de control de primera y marcha atrás, así como con un par de sincronizadores de embrague. Los interruptores están equipados con retenes de bola y bloqueos.
Diagrama de puntos de control MAZ, presentado a continuación,confirma que los rodamientos con mayor carga están lubricados bajo la presión de operación resultante. El aceite sale del baño a través de un elemento filtrante desmontable. Está equipado con un imán que permite la entrada de líquido por succión de la bomba de engranajes. Esta unidad es accionada por el borde delantero del eje intermedio. Luego, la mezcla se bombea a través de una ranura en el cárter, ingresa a través del canal de los ejes primario y secundario a los cojinetes de engranajes del mecanismo. Los elementos restantes se lubrican salpicando aceite entrante.
Bomba de aceite
La caja de cambios MAZ-4370 está equipada con una bomba de aceite, que tiene una válvula de bola que sirve para limitar la presión del aceite en el sistema de la caja de cambios. El cárter del conjunto está equipado con un deflector interno, que hace que el aceite usado salga a través de dos orificios bloqueados por tapones especiales.
El control de marchas se realiza mediante una palanca situada en la cabina. El principio de funcionamiento del circuito es la conmutación mecánica de un accionamiento remoto ubicado sobre la unidad de potencia. Se proporcionan un par de rodillos de apoyo en el soporte de la tapa del cárter de la unidad de transmisión, que sirven para cambiar las velocidades usando ranuras y cuellos ubicados en las varillas de ajuste.
En la posición media, la palanca se encuentra con un pasador con un bloqueo y un resorte hacia arriba. En este momento, el análogo inferior del fusible se activa junto con el resorte. El pasador está montado externamente en el compartimiento oscilante de la primera y la marcha atrás. La correa está montada en un pasador de pivote montado en la parte delantera de la tapa.cajas.
Otras partes
El semirremolque MAZ en el sistema de caja de cambios está equipado con un rodillo delantero que controla la segunda palanca insertada en la cabeza de la varilla móvil del soporte. La parte exterior de la varilla móvil está conectada al mecanismo de control intermedio mediante una varilla cardán alargada. El soporte de fijación se fija al bastidor del vehículo.
El borde inferior de la palanca de cambios está conectado al mismo nodo. Método de montaje: similar al método anterior. Parte del brazo atraviesa el suelo de la cabina, asegurando la integridad de todas las demás conexiones. Este diseño permite inclinar la cabina sin necesidad de separar y deformar los elementos y conjuntos existentes.
Finalmente
Con más detalle, me gustaría detenerme en las características de la caja de cambios de la máquina MA3-2G0. Este bloque es casi idéntico al dispositivo en el MAZ 500. El engranaje impulsor no tiene amortiguador, pero las velocidades segunda, tercera y quinta se activan mediante un eje secundario sobre cojinetes de agujas. La palanca de conmutación se encuentra en un rodamiento de bolas, cuyo cuerpo se fija en la tapa de la caja de conmutación. Tiene un fusible de activación inversa, así como un pasador con resorte instalado en el casquillo del soporte de dirección. El nodo en cuestión demostró ser excelente como competidor directo de los análogos nacionales y extranjeros, de acuerdo con la combinación de parámetros de precio y calidad.
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