ZIL-130 sistema de refrigeración: dispositivo, principio de funcionamiento, mal funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El sistema de refrigeración ZIL-130 se utiliza para forzar la eliminación del exceso de calor de los elementos con su posterior transferencia a la atmósfera. En el proceso, se forma un régimen térmico que permite un ciclo de funcionamiento normal, en el que el motor no se sobreenfría ni se sobrecalienta. Se considera que el indicador óptimo es una temperatura del refrigerante del orden de 90-95 °C.

Descripción

El sistema de refrigeración del motor ZIL-130 (imagen de arriba) es de tipo líquido con un circuito cerrado. No interactúa directamente con el aire circundante, lo que le permite aumentar la presión en el circuito y aumentar el punto de ebullición del refrigerante mientras reduce el desperdicio de líquido por evaporación. El nodo en cuestión incluye:

• camisas de refrigeración BC, HC, colector de admisión (7);
• bomba de fluido (2);
• sección del radiador (1);
• racores de drenaje (6, 12, 14);
• mangueras (4, 8);
• termostato y ventilador (5 y 3).

El circuito de refrigeración debe estar completamente llenolíquido. La circulación del refrigerante ya se puede interrumpir con una escasez del 6-7% del volumen total. Esta situación está plagada de formación de incrustaciones (a bajas temperaturas) o sobrecalentamiento del motor (a altas velocidades). El estado del relleno interno de la camisa de enfriamiento de la tubería de entrada se controla mediante un sensor especial (10). Si la temperatura supera los 115 grados, la luz de advertencia se encenderá.

Principio de funcionamiento

El líquido en el sistema de enfriamiento ZIL-130 se suministra desde el radiador a la bomba a través del tubo inferior, luego de lo cual ingresa a ambas camisas de enfriamiento del bloque de cilindros (BC). El refrigerante se calienta debido a la eliminación de parte del calor de los cilindros, luego sube, pasa a través de los canales cerca de las válvulas de escape y se dirige al circuito de refrigeración del GC. En la siguiente etapa, el líquido ingresa a la camisa de la tubería de entrada, calentándola para mejorar la formación de la mezcla.

Después de eso, el refrigerante pasa por alto la válvula termostática, regresa al radiador a través de la manguera del tubo de salida, extendiéndose sobre los elementos tubulares de latón, brindándoles su calor. Acelera el enfriamiento del relleno por el flujo de aire entrante creado por el ventilador o el compresor, que se agrega con el eje de la bomba de líquido y la polea del cigüeñal.

Dispositivo de sistema de refrigeración ZIL-130

Uno de los elementos principales del diseño considerado es un radiador, que consta de un par de tanques (superior e inferior), la parte central, tuberías, un cuello con tapón y una tubería de salida de vapor. El elemento se coloca en el marco en frente del motor,fijado con almohadillas de goma con resortes. El radiador se enfría mediante un flujo de aire en sentido contrario, que se ve potenciado por la acción del ventilador. Los radiadores laminares o tubulares se montan en un camión de la clase especificada.

La primera opción tiene un inserto central de una sola fila de tubos de latón. Tienen una forma plana, cada uno está hecho de análogos corrugados, interconectados por soldadura. En los modelos tubulares, el núcleo está organizado por varias capas de tubos. Se pasan por placas transversales, que aumentan el área de enfriamiento y la rigidez del conjunto. En el tanque superior se proporciona un cuello con salida de vapor, el cierre hermético lo proporciona una tapa en forma de corcho con un par de válvulas.

Tapón del radiador. Gracias a su ajuste apretado, minimiza la pérdida de líquido por vapor o desbordamiento. Independientemente de cuántos litros haya actualmente en el sistema de enfriamiento ZIL-130, la válvula de tapón de vapor evita que el radiador explote y se hinche. Su apertura se produce cuando la presión alcanza 1,25 kgf/cm2. La válvula de aire evita que el radiador se deforme debido a una excesiva condensación de vapor de agua. Si el parámetro de vacío alcanza los 0,8 kgf/cm2, se abre y pasa aire al radiador.

El dispositivo del sistema de refrigeración ZIL asume la presencia de un termostato. Este elemento se instala a la salida del refrigerante del circuito de tuberías de entrada. El relleno es una mezcla sólida de cobre y ceresina. El "relleno" está en un tanque de cobre, que está cubierto con un diafragma de goma que se agrega con un tampón de goma. Encima hay una varilla que interactúa con la palanca. En la posición bloqueada, se sujeta mediante un resorte.

Cuando el refrigerante se calienta a 70 grados, el relleno del globo se derrite y se expande, haciendo que el diafragma se mueva hacia arriba. Su presión se transforma en la palanca a través del mecanismo de la barra amortiguadora, como resultado de lo cual se desbloquea el amortiguador. Algunas modificaciones tienen una válvula de derivación, cuyas temperaturas de funcionamiento varían entre 78 y 95 grados.

Cuando el motor está funcionando en el sistema de refrigeración ZIL-130 (cuyo volumen es de 28 litros), el líquido del depósito inferior del radiador se suministra a presión a través de una salida de manguera a la camisa de refrigeración del BC y HC. Si un motor frío se está calentando, la tubería de conexión de la camisa de enfriamiento del motor está bloqueada por una válvula termostática. En este caso, el refrigerante opera a lo largo de un circuito pequeño, sin ingresar al radiador, se retroalimenta a la bomba de líquido. Una vez que el líquido se ha calentado hasta el nivel deseado, la válvula se abre, activando un gran círculo de enfriamiento a través del radiador, asegurando la eliminación de calor en la cantidad requerida.

En la imagen:

1. Depósito.

2. Ceresina.

3. Membrana.

4. Manga.

5. Existencias.

6. Muelle de retorno.

7. Solapa.

8-13. Grifos.

9. Rockero.

10. Esqueleto.

11. Búfer.

12. Clip.

Otroartículos

El sistema de refrigeración del motor ZIL-130 incluye una bomba de agua. Le permite conducir el refrigerante unas 10 veces en un minuto. La bomba centrífuga está fijada en la parte delantera del motor. El suministro de líquido se realiza desde un lado. El eje de transmisión del dispositivo especificado está montado sobre un par de rodamientos de bolas en un marco de hierro fundido. El impulsor del mecanismo, que se encuentra en el mismo eje que el ventilador, está equipado con un casquillo autoblocante en forma de manguito de goma. El diseño también incluye una arandela de textolita, un resorte. Los elementos especificados en el ensamblaje interactúan estrechamente con la parte final del cuerpo.

El refrigerante se suministra al compartimento central del impulsor desde el radiador hasta la tubería, luego se transporta bajo la influencia del vapor (1,5-2,5 kg/cm2) a ambos grupos de cilindros del motor. La caja de cojinetes está equipada con un orificio de drenaje que sirve para eliminar la mezcla liberada en caso de desgaste de los elementos del prensaestopas. Los cojinetes se lubrican con un engrasador y un casquillo de control para eliminar los residuos de lubricante.

Otro elemento es un indicador de temperatura electrotérmico. El estado térmico del agua en el sistema de refrigeración del motor ZIL se controla mediante un termómetro especial. Su diseño incluye un sensor ubicado en la culata, así como un puntero en el panel de instrumentos. Si se activa el encendido, el dispositivo especificado está inactivo, su flecha toma una posición en la marca de 100 °. Después de arrancar el motor, la corriente a través de los contactos energizados penetra en espiral, seguida por el calentamiento de la placa bimetálica. Al mismo tiempo, la última parte está doblada y su extremo superiormueve el puntero a la posición más a la izquierda.

La placa indicadora se deforma nuevamente bajo la influencia de la corriente, abre los contactos, rompiendo la cadena espiral. La placa del sensor se enfría sincrónicamente, después de lo cual los contactos se cierran nuevamente. En una unidad de potencia sin calefacción, los contactos se desconectan por un corto tiempo, luego de lo cual la placa calentada determina el régimen de temperatura reducida. Cuando la temperatura del agua sube, la flecha se mueve hacia la derecha, indicando el grado correspondiente.

El siguiente detalle en el diseño del sistema de refrigeración ZIL-130 son las persianas de metal. Se instalan delante del radiador, ayudando a corregir el flujo atmosférico que pasa por el aparato. Durante el calentamiento del motor y la conducción en climas fríos, estas persianas se cierran para garantizar temperaturas óptimas del refrigerante.

El compresor estándar del sistema de refrigeración ZIL-130 reemplaza a un ventilador convencional. Mejora el flujo de aire a través del núcleo del radiador. El cubo del dispositivo se fija en el eje de la bomba de agua, los elementos giran sincrónicamente desde la polea del cigüeñal utilizando una o dos correas de configuración trapezoidal. La hélice de la unidad está colocada en una carcasa especial, lo que permite aumentar la velocidad del aire que pasa.

Principales averías

Entre las fallas comunes del sistema de enfriamiento ZIL-130, hay varios puntos. Entre ellos está el sobrecalentamiento de la unidad de potencia, que es causado por varios factores:

• f alta de cantidadrefrigerante;
• deslizamiento o deformación de la correa de la bomba o del ventilador;
• fallo del embrague de fricción;
• fallo del ventilador;
• funcionamiento incorrecto (bloqueo) del termostato y persianas del radiador;
• deposición excesiva de depósitos de cal y sal.

El sobrecalentamiento afecta negativamente la capacidad volumétrica de los cilindros de la mezcla aire-combustible, que está plagada de dilución o desgaste del aceite. Por esta razón, los semicojinetes se derriten y los pistones se atascan.

La siguiente falla en el sistema de enfriamiento ZIL-130 (volumen 28 l) es el sobreenfriamiento del motor. Este problema ocurre debido al atasco del termostato y las persianas en la posición abierta o en ausencia de materiales de aislamiento en invierno. La hipotermia del motor provoca pérdidas por fricción, una disminución de la potencia de la unidad de potencia y la condensación de los vapores de gasolina que fluyen por la superficie del espejo del cilindro. Esta acción elimina la grasa, aumenta el riesgo de desgaste de las piezas y requiere cambios frecuentes de aceite.

La f alta de refrigerante ocurre cuando el refrigerante se escapa o se evapora. Se observa fuga de la composición a través de sellos rotos en las mangueras de conexión y llaves de paso. Además, esto sucede por la aparición de grietas y deformaciones en el radiador, camisa de refrigeración, sello de aceite o junta de culata.

La f alta de estanqueidad en las juntas es un problema bastante común en el sistema de refrigeración ZIL-130. Elimine el ajuste flojo apretando las abrazaderas. Si necesariodebajo se coloca una delgada tira de metal. Si se observa un mal funcionamiento en parte de los grifos, se deben rectificar. Este proceso consiste en desmontar el dispositivo de bloqueo, desdoblarlo, aplicar pasta de lapear sobre la superficie de trabajo y rectificarlos con los movimientos habituales hasta que aparezca una cavidad mate en toda la zona tratada. Si hay grietas en el radiador, pueden repararse soldando temporalmente (pronto será necesario reemplazar los elementos).

La aparición de una fuga a través del orificio de control en el armazón de la bomba indica daño a la caja de empaquetadura de esta unidad. Para resolver el problema, siga estos pasos:

1. Drene el refrigerante.
2. Afloje la correa del ventilador y las abrazaderas.
3. Desconecte la manguera de conexión de goma.
4. Desmonte con cuidado la bomba de fluido.
5. Desatornille el perno que sujeta el impulsor y retírelo.

La mayoría de las veces, un manguito de goma o una arandela móvil fallan en el prensaestopas. Los elementos defectuosos se cambian, después de lo cual se ensamblan e instalan en el orden inverso.

Otros posibles problemas

El deslizamiento de la correa del radiador es otra característica de mal funcionamiento del sistema de enfriamiento ZIL-130. La cantidad de litros que se vierten en el radiador al mismo tiempo no es muy importante. La mayoría de las veces, los problemas ocurren debido a la lubricación de la unidad de transmisión o las poleas. Una tensión débil de la correa también puede causar un mal funcionamiento. Para salir de la situación, estas partes deben limpiarse con un paño limpio y seco mientrasajuste de la tensión de la correa.

Otros problemas se enumeran a continuación:

1. El embrague de electrofricción no se activa. Se produce un mal funcionamiento como resultado de una falla en el devanado electromagnético, el relé térmico o el contacto.
2. El termostato se atasca. En la posición bloqueada, este problema detiene el paso de fluido a través de los elementos del radiador. En este caso, la última parte permanece fría y el motor es propenso a sobrecalentarse. Para eliminar el mal funcionamiento, verifique el termostato drenando el refrigerante y desmantelando cuidadosamente la tubería. El artículo se baja a un recipiente con agua limpia y se calienta lentamente. En el proceso, la apertura de la válvula debe comenzar a una temperatura de 70 grados. Cuando inspeccione el termostato, preste atención a la presencia de incrustaciones y a la limpieza del orificio pasante en la válvula.
3. Jalousie atasco. Este mal funcionamiento en el sistema de enfriamiento del compresor ZIL-130 ocurre si la unidad se lubrica inoportunamente o de manera insuficiente. Es necesario quitar el cable con la funda, enjuagarlo bien con queroseno y lubricarlo en la cantidad requerida. Para verificar el funcionamiento de las persianas, es necesario mover la manija a la posición frontal extrema y luego a la misma posición trasera. Primero, las rejillas deben abrirse por completo y, en la siguiente acción, deben cerrarse. El mango debe moverse sin esfuerzo y fijarse en cualquier posición.

Mantenimiento del sistema de refrigeración ZIL-130

Se recomienda llenar el diseño indicado con anticongelante si el transporte se opera en la estación fría. Teniendo en cuenta la posibilidad de expansión. El volumen de carga de líquido anticongelante no supera el 95% de la capacidad total. Dado que el anticongelante contiene sustancias tóxicas volátiles en su composición, en verano debe drenarse y reemplazarse con agua. Un análogo con el nombre de TOSOL es adecuado para su uso anual, ya que no provoca procesos corrosivos. Independientemente de la capacidad del sistema de refrigeración ZIL-130, existen varios tipos de mantenimiento de la unidad. Entre ellos:

1. Mantenimiento diario. Este proceso incluye verificar el nivel de refrigerante, la presencia de fugas. Si es necesario, agregue agua o anticongelante. Inspeccione visualmente la estanqueidad de los grifos de drenaje, uniones de tuberías y mangueras. Se realiza una reinspección después de encender el motor y calentarlo. Las manchas existentes se eliminan reemplazando o reparando las piezas problemáticas. En invierno, al final de la jornada laboral, se drena el agua (si el vehículo no se almacena en un garaje cálido).
2. Una vez cada seis meses se recomienda desmontar y comprobar el termostato, controlar el funcionamiento de las persianas, descalcificar las tuberías del sistema de refrigeración ZIL-130.
3. TO-1. En esta etapa, se lubrican los cojinetes de los ejes del ventilador y la bomba de agua. Como material de servicio se utiliza grasa, que se inyecta con un dispositivo especial hasta que aparece grasa nueva en el zócalo de control de la carcasa.
4. TO-2. Comprueba la estanqueidad de todo el sistema, elimina las manchas existentes. Además, revisan la sujeción del radiador, persianas, aislamiento de la capota (en invierno). También prueban el funcionamiento del embrague de electrofricción y del ventilador. Otras manipulaciones: lubricación del cojinete de la bomba,comprobar la estanqueidad del grupo calefactor, controlar el funcionamiento de las persianas, probar la válvula de vapor y aire del tapón del radiador.

Lavado

Teniendo en cuenta el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración ZIL-130, se requiere enjuagar la unidad cada 30-40 mil kilómetros. El procedimiento le permite eliminar incrustaciones, limpiar tuberías de otros contaminantes. Si la placa no es crítica, el tratamiento se realiza suministrando un fuerte chorro de agua en sentido contrario a la circulación normal. En el proceso, el radiador y la camisa se lavan por separado. En el caso de la aparición de depósitos fuertes y significativos, se utilizan productos químicos. Las sustancias activas se centran en la destrucción de formaciones salinas complejas.

Cuando se procesa todo el volumen del sistema de enfriamiento ZIL con trifosfato trisódico, la composición se agrega cada 12 horas (2 a 3 días) mientras el vehículo está en marcha. El aclarado final se realiza con agua.

El tratamiento con mezclas de carbonato de sodio y anhídrido consiste en verter soluciones seguidas de arrancar el motor en ralentí bajo. Durante 15-20 minutos, la suspensión se lleva a ebullición. Luego se drena la mezcla y luego se lava la unidad con agua.

Si se utiliza ácido clorhídrico inhibido como sustancia activa, la estructura se trata primero con agua durante 15 minutos. Después de eso, se vierte la composición preparada, se enciende el motor, la mezcla se calienta a una temperatura de 70 ° C. Se permite que el motor funcione durante unos 10 minutos, después de lo cual se drena la suspensión y se lava el sistema 3-4 veces con agua. Energíala unidad no se apaga. Los tratamientos tercero y cuarto se realizan con la adición de cinco gramos de sosa crópica y anhidra al líquido.

Ajuste de las transmisiones por correa

Esta operación debe realizarse en el momento oportuno para garantizar un funcionamiento correcto y fiable del sistema de refrigeración del compresor ZIL-130. El deslizamiento de la banda ocurre debido a la lubricación y el debilitamiento de estos elementos. Las piezas deben limpiarse con un paño ligeramente humedecido con gasolina.

La tensión de las correas de transmisión del ventilador y del generador se ajusta girando la segunda unidad sobre su soporte. En la posición requerida, el dispositivo se fija por medio de un backstage. El parámetro se verifica de la siguiente manera: la desviación de la correa en la parte media entre las poleas del ventilador y del generador no debe ser superior a 15 mm cuando se expone a una fuerza de 4 kg. El ajuste de un elemento similar de la bomba de dirección asistida hidráulica se realiza mediante el cambio del soporte con la bomba. Al empujar las mitades de la polea del equipo de inyección, aseguran con sus propias manos la correcta tensión de la correa del compresor ZIL-130. El enfriamiento del nodo será más eficiente si todos estos procedimientos se llevan a cabo en un solo complejo.

Trabajo de reparación

Para reparar el radiador, es necesario tener en cuenta las características de su diseño y las reglas para el desmontaje. Los tubos de la pieza son de leña "L-90". Los elementos de refrigeración de cintas y placas están fabricados en cobre categoría M-3. El radiador, las rejillas de celosía y la cubierta del ventilador se atornillan a la estructura del marco provista. El marco en sí está fijado en la parte transversal.marco del automóvil con un perno central y un juego de almohadillas de goma.

Los bordes del marco en la parte superior se cierran con un dispositivo de apriete y un refuerzo de forro. Al mismo tiempo, sirven de soporte frontal para el plumaje del vehículo junto con la parte frontal. El agua se drena de la cavidad del radiador a través de una llave de paso con una manija conectada a la válvula. Para desmontar el radiador de refrigeración del motor ZIL-130, primero debe desmontar el equivalente de aceite. Esta manipulación se realiza desenroscando los pernos de fijación, excluyendo la suspensión, luego retirando el enfriador de aceite junto con los soportes.

Para desconectar los tubos, es necesario aflojar los tornillos de sujeción, desmontar las mangueras de goma. La extracción de los soportes se realiza desenroscando la tuerca, retirando los pernos y retirando un par de soportes del enfriador de aceite. Para desmontar el marco de suspensión, desenrosque los tornillos de fijación de las placas, desconecte la sección de la base. En la siguiente etapa, se desatornillan las abrazaderas de perno de la carcasa, se quitan los tornillos, se desengancha la carcasa y se desmonta el espaciador del marco. Para quitar las persianas, solo necesita desatornillar los tornillos que sujetan la "cortina" en las placas. Después de quitar los tornillos, las persianas se desconectan del radiador.

Después de la reparación del sistema de refrigeración ZIL-130 o la sustitución de las piezas inservibles, la unidad se ensambla. Primero se debe limpiar la pieza de suciedad, enjuagar con agua corriente, ajustando la presión en el tubo inferior para que salga por la salida superior. En este caso, el corcho debe estar obstruido. El lavado se considera completado cuando se vuelvedrenar agua limpia. Se comprueba la estanqueidad del radiador tratado mediante un suministro de aire de 0,15 MPa. Los elementos se ensamblan en una secuencia especular.

Desmontaje de la bomba de agua

Para reparar este nodo, debe desarmarlo. La operación se realiza secuencialmente según el siguiente esquema:

1. El dispositivo está instalado y fijado en un tornillo de banco.
2. Se desenroscan las tuercas, se retiran las juntas y las arandelas elásticas (3, 2, 1), se retira la carcasa (9).
3. Se desenrosca el tornillo (6) que fija el impulsor, después de lo cual se desmonta este último.
4. Extracción del buje, circlip del rodamiento y chaveta.
5. El rodillo de la unidad se presiona sobre la prensa junto con los cojinetes (5).
6. Retire los cojinetes, el casquillo inclinado y el purgador de agua (4).
7. La jaula y el sello se quitan del impulsor (7).
8. Todas las piezas están lavadas.
9. Los elementos inutilizables y deformados se reemplazan.
10. El montaje se realiza en orden inverso.

Fallas y reparaciones del compresor

En el dispositivo del sistema de enfriamiento ZIL-130, los ruidos extraños durante el funcionamiento del compresor o la aparición de aceite en el depósito de aire indican un mal funcionamiento de la unidad. Durante la operación, aparecen grietas y astillas en el cárter, lo que requiere el reemplazo de la pieza. Si las deformaciones son insignificantes y se encuentran en la brida de fijación, se pueden eliminar mediante soldadura.

Para comprobar la estanqueidad del cilindro, el elemento se coloca en un baño de agua, después de lo cualbomba de aire comprimido. La aparición de burbujas indica que no todo está en orden con la estanqueidad. La reparación se realiza agujereando el depósito con bruñido al tamaño de reparación. Error permitido: no más de 0,04 mm. El parámetro correspondiente de los pistones está determinado por las marcas estampadas en la parte inferior (+04, +08). Si los rodamientos de bolas están desgastados, se deben prensar y reemplazar con piezas nuevas. Se requiere el reemplazo de todo el cigüeñal si el desgaste de los muñones de la biela supera los 0,05 mm. Para eliminar el desgaste de la cabeza superior de la biela, presione el manguito de reparación a través del orificio preparado con un diámetro de 14,01 mm.