KAvZ-685. Autobús soviético de clase media

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El héroe del artículo de hoy es el autobús KAVZ-685. Estos coches se fabrican en la planta de autobuses de Kurgan desde 1971. Este autobús es más de una clase pequeña que mediana. No tenía un propósito específico, esta máquina de propósito general. Este transporte fue calculado para trabajar en zonas rurales, principalmente en caminos de terracería. Para ello estaba bien equipado técnicamente, tenía los márgenes de seguridad necesarios y disponía de un centro alto. Echemos un vistazo más de cerca a este vehículo. Los autobuses antiguos son muy interesantes. Tienen una historia especial, ahora ya casi nadie los monta.

Historia del modelo

La historia de este autobús comienza con la apertura de la fábrica. Esto fue en 1958. Lo primero que se hizo en la planta de Kurgan fue el modelo 651. El trabajo en el desarrollo de estas máquinas comenzó en los años 40 del siglo pasado. El modelo se construyó sobre el chasis y los componentes principales del GAZ-51. Entonces, cuando en los años 60 GAZ comenzó a producir el nuevo GAZ-53A, la planta de Kurgan se preparó para crear nuevos autobuses con este chasis.

A finales de los años 60, comenzaron a aparecer los primeros prototipos de KAvZ-685. Estos primeros autos tenían un diseño ligeramente diferente, no el mismo que en el GAZ-53A base para ellos. Aquí había otro revestimiento del radiador. La iluminación se presentó como un sistema de cuatro factores. Un poco más tarde, los diseñadores decidieron abandonar este diseño. Y los autobuses con la parte delantera tradicional de la base GAZ salieron en la serie.

Para lanzar la producción en masa de vehículos de autobús, la gerencia de la planta llevó a cabo una reconstrucción completa de la empresa. Por lo tanto, las áreas de producción se han expandido significativamente.

La reconstrucción fue un éxito y en 1971 salió de la línea de montaje el primer KAvZ-685. Los modelos de producción tenían un capó estándar, pero aún diferían ligeramente de la serie principal en el diseño de los parabrisas. La producción en serie completa se lanzó en 1973. En 1974, la copia número 100.000 salió de la línea de montaje de la empresa. Durante todo el período de producción, el modelo ha cambiado varias veces tanto en diseño como en equipamiento técnico.

KavZ-685: especificaciones

Este modelo reemplazó al autobús 651. Sin embargo, el diseño no ha cambiado mucho. Aquí podemos ver un coche con un diseño de capó y no demasiada capacidad. El bus era muy fácil de operar y, como ya sabemos, fue diseñado para trabajar en caminos de terracería.

Aunque el chasis de los modelos antiguo y nuevo todavía tenía diferencias, y el antiguo autobús Kurgan también era muy diferente al nuevo, en el nuevo modelo vemos grandes dimensiones generales, moderno, dado que tenemosAutobuses de la URSS, diseño. El nuevo vehículo tenía capacidad para 28 personas, tenía buenas características técnicas, dinámicas y de tracción. Las características de este antepasado de los autobuses modernos cumplieron plenamente con los requisitos de esa época.

Motor

Los primeros modelos KAVZ-685 estaban equipados con motores de carburador de ocho cilindros y cuatro tiempos. Estos fueron ZMZ 53A. Los cilindros de estas unidades de potencia estaban dispuestos en forma de V.

La potencia de este motor es de 120 cv. Con. La frecuencia de rotación fue de 3200 rpm. El motor tenía un buen par en ese momento: 245 N / m. La capacidad del motor era de 4,25 litros. El coche necesitaba 24 litros de combustible cada 100 km. El tanque del autobús tenía una capacidad de 105 litros. La velocidad máxima de este motor era de 90 km/h.

Transmisión

Aquí todo es igual que en GAZ. KAVZ-685 estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades. Se sabe que la caja era un modelo ligeramente modificado de la caja de cambios GAZ-5312. La transmisión, después de mejoras, recibió sincronizadores en tercera y tablero.

Los embragues de estas máquinas eran secos, de un solo disco. El mecanismo era de resorte, periférico. El embrague se embragó por medio de un actuador hidráulico.

Sistema de frenos

Los frenos se implementaron como un sistema de dos circuitos. Los propios frenos eran frenos de tambor que funcionaban en todas las ruedas. Para aplicar el freno, los ingenieros también utilizaron un accionamiento hidráulico, que también estaba equipado con un refuerzo de vacío.

Geometría

La carrocería tenía una longitud de 6,6 m, una anchura de 2,55 metros, la altura del autobús era de 3,03 m, la distancia entre ejes era de 3,7 m y la distancia al suelo de 265 mm.

El peso en vacío de este vehículo es de 4,08 toneladas. El peso bruto es de 6,5 toneladas. La disposición de las ruedas del chasis es de 4 x 2. El radio de giro más pequeño de este vehículo era de 8 m.

Cuerpo

No hay nada nuevo que decir aquí. Como todos los demás autobuses de la URSS, el cuerpo de este autobús también estaba hecho de metal sólido. El cuerpo se hizo en el diseño del capó. El capó permitió simplificar significativamente el acceso de los conductores y mecánicos de automóviles a los componentes internos y la unidad de potencia. Gracias a esto, los trabajos de servicio y reparación se pueden realizar de forma rápida y eficiente.

Dentro

El interior del autobús permitía que cupieran cómodamente 28 pasajeros. Había asientos 21. Para que los pasajeros pudieran sentarse, los diseñadores les proporcionaron una sola puerta lateral. El interior también disponía de una salida de emergencia por la puerta trasera. Tampoco hay mucho que decir sobre el salón, pero tenía un excelente sistema de calefacción. Incluso en condiciones de frío extremo, calentó perfectamente el interior. El sistema de ventilación es natural. Para ello, los ingenieros y diseñadores han proporcionado ventanas laterales, así como escotillas.

Para que a los pasajeros les resulte más cómodo utilizar este vehículo, se les proporcionaron asientos blandos en la cabina. Por separado, quiero decir sobre la tela del tapizado del asiento. Era muy duradero y fácilmente podía durar más de una o dos temporadas antes de ser reemplazado. El conductor no se separó de los pasajeros. Entonces, las normas de seguridad no preveían particiones. El conductor llegó a su lugar de trabajo por una puerta separada.

Asiento del conductor

El lugar de trabajo tenía todas las condiciones para que el conductor no se cansara en vuelos regulares. La silla se podía ajustar lejos del tablero y también había ajustes para el ángulo de inclinación.

Los autobuses más antiguos no estaban equipados con dirección asistida, pero el volante de este automóvil tenía un gran diámetro, lo que facilitaba el control. Todas las perillas e interruptores necesarios estaban en lugares convenientes.

En el tablero solo estaban las necesidades básicas. Por lo tanto, los diseñadores e ingenieros se aseguraron de que la atención del conductor no se dispersara.

Los espejos eran increíblemente grandes. Hablaban de las dimensiones del cuerpo. Entonces resultó mejorar significativamente la visibilidad de la carretera. El parabrisas tenía un deflector. Cada parte estaba equipada con un limpiacristales. Esto mantuvo el vidrio limpio y no interfirió con la conducción.

Acerca de la reparación y el servicio

Vale la pena decir que estos modelos prácticamente no causaron problemas ni a los conductores ni a los mecánicos de automóviles. El automóvil se basó en el GAZ-53A que, antes de usarlo para construir un autobús, pasó por muchas pruebas. El chasis en la planta de Kurgan estaba perfectamente preparado para trabajar en ausencia de carreteras asf altadas.

Dado que los ingenieros en ese momento, crearon un nuevo modelo, intentaron construir un automóvil de tal manera que unificara tanto como fuera posiblelos componentes principales con modelos antiguos, luego en ese momento obtuvieron los repuestos necesarios sin ningún problema. El autobús KAVZ-685 y su diseño permitieron a los mecánicos detectar fácilmente fallos de funcionamiento en caso de avería y trabajar en la eliminación con la misma rapidez.

Modificaciones

Salieron varias modificaciones sobre la base de este modelo. Fueron creados para su uso en partes del país con diferentes climas. El modelo 685C fue desarrollado para conducir en las regiones del norte. Allí prevalecían temperaturas del aire muy bajas, por lo que el automóvil se equipó con una piel más cálida, doble acristalamiento y calefacción del motor.

También había otros modelos. Por ejemplo, el 685G estaba destinado a zonas montañosas. Para que el automóvil pudiera superar con mayor seguridad las serpenteantes carreteras de montaña, el autobús se equipó con frenos y retardadores adicionales especiales, y se instalaron cinturones de seguridad en la cabina para los pasajeros.

Como conclusión

Para su época fue un gran autobús. Los ingenieros hicieron un buen trabajo. A veces, estos autos todavía se pueden ver en algún lugar de los caminos rurales. Todavía están trabajando en alguna parte, eso es lo que significa la calidad soviética.