PAZ-652 autobús de clase pequeña: especificaciones. Autobús "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En 1955, en la planta de automóviles de Pavlovsk. Zhdanov, el departamento de diseño y experimentación comienza a trabajar, encabezado por Yu. N. Sorochkin, el creador del famoso Pobeda, quien se transfirió de la planta de GAZ. Fue este departamento, un año después de su aparición, el que desarrolló el autobús PAZ-652, que en su diseño difería de los modelos tradicionales de la época.

Cómo empezó todo

Sucedió que en la industria automotriz nacional, el chasis de los camiones sirvió como base para el chasis del autobús. Fue esto lo que predeterminó el diseño posterior del cuerpo del futuro autobús, excluyendo prácticamente la posibilidad de un mayor desarrollo de la industria. Al mismo tiempo, todos los especialistas involucrados en el desarrollo de nuevos modelos sabían muy bien que un camión y un autobús son vehículos diferentes con propósitos diferentes. Por lo tanto, el diseño del chasis del camión no era del todo adecuado para el autobús. Pavlovtsy decidió alejarse de la tradición establecida y crear su propio autobús de clase pequeña, con un diseño de vagón y un diseño diferente.

Diseño básico

En primer lugar, en el nuevo modelo, los diseñadores cambiaron lo principal: si antes la base del autobús era un chasis de carga, al que se unía su carrocería desde arriba, ahorael papel del sistema portador debía ser desempeñado por el cuerpo mismo. Era una estructura de armazón con los componentes y mecanismos necesarios incorporados.

La carga bien probada GAZ-51A sirvió como donante para el relleno del futuro PAZ-652.

La estructura de la carrocería, al igual que la estructura, estaba hecha de acero, cuyo espesor de chapa era de 0,9 mm. La unión de todos los elementos y componentes clave de la estructura se realizó mediante soldadura por puntos. Esto hizo posible reducir el peso total del marco manteniendo la fuerza necesaria y la capacidad de carga.

Acristalamiento pazik

El autobús PAZ-652 recibió acristalamiento, lo que le dio visualmente la ligereza general de toda la estructura. El parabrisas era bastante grande, con forma curva para brindar buena visibilidad al conductor, tanto en la línea de visión como a través de los espejos laterales. Lo que no se puede decir del viejo "pazik", el autobús del modelo 651.

Las ventanas interiores estaban equipadas con ventanas que se abrían, lo cual era una adición importante, especialmente en climas cálidos. El techo tampoco estaba exento de cristales. Los vidrios polarizados integrados en sus laderas hicieron que el diseño del PAZ-652 fuera bastante atractivo para esa época. Sin embargo, fueron estos vidrios los que podrían estropear la apariencia del autobús si estuvieran dañados. El hecho es que eran una estructura de tres capas, los llamados "tríplex". La ventaja de tal vidrio era que no se rompía con el impacto, pero al mismo tiempo estaba cubierto de ligeras rayas, grietas que se destacaban feamente enfondo de tonos oscuros.

Todo el resto del acristalamiento interior se hizo con "Stalinites", vidrio que se sometió a un endurecimiento especial. Su peculiaridad era que podía resistir un golpe incluso con un martillo, pero si se rompía, se desmoronaba en pequeños cubos sin bordes afilados, excluyendo la posibilidad de herir a las personas. Por lo tanto, un factor de seguridad adicional para el conductor y los pasajeros funcionó en PAZ-652.

Interior del autobús

Lo primero que hicieron los diseñadores fue delimitar el espacio, como separando la parte técnica, junto con el asiento del conductor, del habitáculo. Para ello, se instaló una lámina de plexiglás en el conducto de aire transversal ubicado detrás del respaldo del asiento del conductor.

El autobús también tenía dos asientos laterales especialmente diseñados para el conductor, como lo indica un letrero pegado a la pared sobre el asiento.

Las paredes interiores estaban revestidas con plástico o tableros de fibra con una superficie frontal tratada. Esto lo distinguió favorablemente del antiguo modelo de "ranura", que estaba revestido desde el interior con cartón ordinario. Con el tiempo, el cartón comenzó a deformarse, agrietarse, secarse y finalmente caerse.

Se suponía que el autobús se usaría para transportar pasajeros sentados y de pie. Para este último, se dispusieron pasamanos fijados al techo en todo el perímetro de la cabina.

Para subir y bajar personas en el bus había dos cortinas a la derechatablero, equipado con una unidad de control de vacío.

Algunas características más

Hubo un momento en el nuevo "surco" que no encajaba en absoluto en el marco habitual de la industria automotriz. Los diseñadores instalaron un radiador de refrigeración no tradicionalmente frente al motor, sino a un lado. Al mismo tiempo, fue posible combinar la carcasa del ventilador con el sistema de conductos de aire del autobús utilizando una cubierta de lona especial. Debido a esto, durante el funcionamiento del autobús en invierno, el aire caliente que descargaba el motor se transportaba directamente al habitáculo. En otras ocasiones, la tapa se enrollaba y se colocaba en el compartimiento del radiador.

Los propios diseñadores colocaron el motor en la cabina a la derecha del conductor, en un compartimiento del motor de apertura especial. Las paredes del compartimento se colocaron con una capa de aislamiento térmico y la cubierta superior estaba revestida con cuero sintético. Por lo tanto, el conductor tuvo acceso al motor directamente desde el autobús.

El sistema de frenos se equipó con un reforzador de vacío y se agregaron amortiguadores a la suspensión de resorte.

En cuanto a la iluminación, aquí, además de elementos de GAZ-51A, también se utilizaron dispositivos de Pobeda. Además, se agregaron retrorreflectores (reflectores) en la parte trasera del autobús.

PAZ-652: especificaciones

• Dimensiones - 7, 15x2, 4x2, 8 m (largo, ancho y alto respectivamente).
• Peso en vacío PAZ – 4, 34 t.
• Peso bruto – 7, 64 t.
• Capacidad de la cabina - 42 asientos, de los cuales 23 son sentados.
• Liquidación - 25,5 cm.
• Motor: cuatro tiempos, seis cilindros, consistema de combustible con carburador.
• La potencia de la unidad de potencia es de 90 l/s.
• Tamaño del motor: 3,48 cu. ver
• Embrague - diseño monodisco, seco.
• La velocidad máxima posible es de 80 km/h.
• Consumo de gasolina - 21 litros cada 100 km.

Inicio de producción y primeras modificaciones

Las primeras pruebas de un autobús experimental comenzaron en 1956, en el mismo año se firmó una orden para comenzar los preparativos para la producción en masa de nuevos automóviles. 4 años más tarde, en 1960, el primer "pazik" en serie salió de la línea de montaje de la planta.

El bus, además de la versión principal, tenía dos modificaciones más: 652B y 652T.

El "pazik" 652B modificado se diferenciaba del modelo de referencia en una estructura de la carrocería ligeramente modificada y en el diseño de la parte delantera del coche.

Se produjo otra modificación, PAZ-652 T (turista), con comodidades adicionales en la cabina y una puerta para abordar a los pasajeros.

Durante los 10 años de producción en serie, 62121 autobuses salieron de la línea de montaje de la planta. A lo largo de todo el período de producción, la PAZ se perfeccionó: se realizaron cambios en su diseño, se realizaron varias modificaciones y se eliminaron las deficiencias identificadas durante el funcionamiento de las máquinas. Pero en general, el bus hizo un excelente trabajo con sus funciones, por eso duró tanto en la serie.