Autobús PAZ-672: descripción y especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El equipo de autobús de categoría pequeña PAZ-672 es un representante típico del transporte de la época de la URSS para el transporte urbano y local con un flujo de pasajeros pequeño. Se considera que la principal ventaja de una máquina de este tipo es una alta tasa de movilidad, maniobrabilidad y capacidad de campo a través en las calles de la ciudad y a lo largo de la carretera. El autobús en cuestión es una de las muestras más populares en una amplia gama de diseñadores de la planta de Pavlovsk. La producción en serie del modelo se llevó a cabo desde 1967 hasta 1989. Durante este tiempo, se produjeron alrededor de 300 mil copias, que se distinguieron por su facilidad de operación y mantenimiento, bajo consumo de combustible y precio razonable (en comparación con cualquier otro análogo).

Historia de la Creación

La producción en masa de la modificación PAZ-672 estuvo precedida por un largo período de mejoras. Los diseñadores comenzaron a trabajar en el desarrollo del modelo en 1957. Como resultado, el vehículo estaba equipado con un mecanismo de dirección con un refuerzo hidráulico, un motor en forma de V. Después del lanzamiento del primer modelo de producción en 1959, se continuó trabajando en los "errores".

Después de eso, apareció PAZ-672, que en su mayoría se convirtió en una copiamodificaciones 652-B. Entre las diferencias con el progenitor, se puede notar un nuevo marco de carrocería, ventanas ampliadas y un peso reducido de la estructura. La verdadera versión inicial nació en 1967.

Características técnicas del autobús PAZ-672

El modelo en consideración tiene un diseño de vagón, equipado con 23 asientos de pasajeros con una capacidad máxima de hasta 60 personas. Las pequeñas ventanas con rejillas de ventilación se compensan con una escotilla adicional en la base del techo inclinado. Las puertas estrechas se accionan neumáticamente y están diseñadas para permitir el paso de un pasajero a la vez. La cabina del conductor está separada por una cortina o un tabique de madera contrachapada ligera. El techo está equipado con seis aletas de ventilación.

Descripción

La modificación PAZ-672 adoptó muchos parámetros de GAZ 52A:

• Tren motriz OHV de cuatro tiempos y 115 hp.
• Tipo de motor - carburador con una cilindrada de 4,25 l.
• La transmisión es una transmisión de cuatro velocidades con un eje delantero adelantado.
• El embrague es un conjunto seco de un solo disco accionado hidráulicamente.
• Suspensión: bloque de resorte con amortiguadores telescópicos líquidos, que amortiguan de manera confiable las vibraciones durante el movimiento y garantizan un buen agarre de las ruedas con la superficie de la carretera.
• Frenos: unidad de tambor dividido con reforzador de vacío e hidráulica.
• El carburador está ubicado en el voladizo delantero del equipo, lo que provocó el desplazamiento de la primera puerta.

Otras opciones

Los siguientes soncaracterísticas del equipo en cuestión en números, incluidas las dimensiones del PAZ-672:

• Largo/ancho/ alto - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Distancia entre ejes - 3,6 m.
• Vía delantera/trasera – 1, 94/1, 69 m.
• Liquidación - 32 cm.
• Altura del techo - 1,88 m.
• Peso total: 8,0 toneladas.
• Número de asientos (común/asientos) – 45/23.
• La velocidad máxima es de 80 km/h.
• Consumo de combustible con carga máxima - 20,5 l / 100 km.

Modernización

A fines de 1982, se lanzó una serie modernizada del autobús PAZ-672, que tenía un índice adicional "M". Las principales diferencias del automóvil fueron el diseño seguro de los asientos, mayor potencia de la unidad de potencia, aislamiento térmico y acústico mejorado. Como resultado del refinamiento, el número de tragaluces se redujo de seis a cuatro. Esto empeoró un poco las características de ventilación de la cabina. En la nueva variante, además de los faros estándar, se proporcionaron dos elementos de luz antiniebla, así como indicadores de giro agrandados.

Después de 1982, se creó el autobús PAZ-672 de una puerta. Estaba equipado con una entrada de pasajeros en el área del compartimiento trasero de la cabina. A menudo, estas máquinas funcionaban como vehículos de servicios especiales. Esta modificación en algunas regiones se puede encontrar actualmente, a pesar de que su lanzamiento se suspendió en 1989.

Modelos principales

Planta de automóviles de Pavlovsk durante 22 años de producción en serie de especificaciones técnicas del equipo PAZ-672cambiado de acuerdo a la demanda y preferencias del mercado relevante.

Modificaciones más populares:

• Serie 672-A. Este ejemplar está equipado con un techo ligero corredizo. Tiene una puerta en el frente con apertura manual sin vidrio. La primera versión se ensambló en 1967, la producción en masa se canceló debido a la f alta de rentabilidad.
• Modelo 672-VU. La máquina es una versión sobre chasis autopropulsado, que fue importada a Liberty Island (Cuba) entre 1971 y 1989. Característica: carrocería polivalente. El número de unidades producidas es de 2500 piezas por año.
• PAZ-672 G está orientada a terreno montañoso, equipada con dos tanques de combustible de 105 litros cada uno. El equipamiento del equipo prevé el equipamiento de cinturones para todos los asientos, dirección asistida hidráulica, cinturones de seguridad en todos los asientos. En el exterior del automóvil, se cambió la pendiente del techo acristalado y aparecieron frenos mejorados. Además, un tope angular para detenerse en pendientes de hasta 25 grados, la capacidad de abrir el maletero desde el interior.

Otras modificaciones

Entre otras versiones del bus PAZ-672, se observan las siguientes variaciones:

• Un solo modelo con índice D, que prevé el uso de una unidad de potencia de los fabricantes de Minsk. Se produjo una versión en los años 80 del siglo pasado. Los prototipos solo confirmaron la inconveniencia de fabricar tales modificaciones.
• PAZ-672 K. Esta es una máquina de prueba, cuyo desarrollo se lleva a cabo desde mediados de los años 70. El equipo recibió una actualización exterior con cuerpo angular, puertas de dos hojas, una parte delantera similar a las modificaciones 665 y 3230. De hecho, los cambios innovadores no tenían una base respaldada por resultados prácticos y operativos.
• El modelo 672 C está diseñado para las regiones del norte, equipado con un sistema de montaje independiente, ventanas de doble acristalamiento, un techo de una sola pieza sin ventanas laterales. Además, se proporcionan sellos confiables para puertas y escotillas en el diseño del autobús. Dentro de la cabina PAZ-672 de este tipo, incluso en las heladas más severas, se mantuvo un microclima confortable. Se produjeron modificaciones en colores rojo o naranja.
• La versión 672 T es un autocar de lujo actualizado con cómodos asientos altos y apertura manual de las puertas. El autobús fue producido en pequeñas series, su desarrollo se lleva a cabo desde 1960.

Transporte especial

Sobre la base del PAZ-672 TL con tracción total, se construyó un laboratorio de investigación tensométrica. La novedad difería del autobús regular en la presencia de un techo sólido sólido y dos particiones internas en el cuerpo. Solo se produjeron 10 copias (1980) por encargo para los Juegos Olímpicos.

Se pueden observar algunas muestras más:

• 672 Y es una versión de exportación para regiones templadas.
• 672 Yu - para países tropicales. Todo el techo ha perdido inclusiones de vidrio, el esquema de color principal es blanco con líneas multicolores.
• Basado en PAZ-672, un autobús con ununidad 3201. Las principales diferencias son la ausencia de una puerta trasera, una posición de asiento más alta, el número de asientos ha aumentado a 26.
• Camiones frigoríficos para transporte de mercancías perecederas (modificación 3742). La producción en serie de máquinas se inició en 1981. Más tarde, el lanzamiento se transfirió a la planta de Bakú para la fabricación de equipos especiales. Primero, se entregaron a Bakú automóviles listos para la instalación de unidades de refrigeración, luego solo algunos repuestos básicos para PAZ-672.
• Estación de televisión móvil (modelo 3916). El equipo de trabajo fue proporcionado por la planta de Kirovograd de productos de ingeniería de radio. El complejo incluía cuatro cámaras de televisión, un par de grabadoras de video, un canal de radio, consolas de dirección y sonido. Solo se produjeron 16 copias de este tipo.
• VgArZ es un complejo de muestreo de sangre móvil producido en una planta de ensamblaje de automóviles en Voroshilovgrad.
• La versión KT-201 tenía chasis y motor PAZ-672, y fue fabricada en Arzamas. El objeto principal es la prestación de servicios funerarios. Se proporciona una escotilla para el ataúd en la pared trasera del automóvil, los asientos se colocan a los lados del autobús. La parte exterior del equipo tenía un signo distintivo en forma de una franja ancha de color negro.

Operación

Los primeros autobuses experimentales PAZ-672 aparecieron en 1960. El automóvil reemplazó por completo a su predecesor bajo el índice 652 solo ocho años después. Durante este período, se crearon varias modificaciones experimentales, cuyas diferencias se analizan anteriormente. El modelo básico de autobús se produjo hasta 1989. El diseño universal hizo posible operar la máquina en varias regiones climáticas. Durante 20 años de producción en masa, el PAZ-672 se ha suministrado a todos los estados postsoviéticos, así como a países de Asia, Europa del Este, África y América Latina.

El alcance principal del equipo en cuestión era el transporte oficial y personalizado. Ella, junto con KAVZ y GAZ, estaba en los garajes de automóviles de muchas empresas y organizaciones. Estos autobuses se utilizaron en rutas suburbanas e interurbanas. A pesar de que ha pasado más de un cuarto de siglo desde el final de la producción en serie, todavía se pueden encontrar 672 modelos en el espacio postsoviético en el trabajo, aunque muy raramente.

Competidores

Los principales rivales de este coche en la época soviética eran los siguientes autobuses:

1. KAvZ-685 se refiere a pequeñas modificaciones de propósito general, producidas sobre la base del chasis del camión GAZ desde 1971
2. LiAZ es un autobús urbano espacioso, que se distingue por su confiabilidad y desempeño digno.
3. "Ícaro". El famoso autobús húngaro se entregó a la URSS en varias modificaciones. El color tradicional es el canario o rojo y blanco.

Al final de la reseña

Vale la pena señalar que la PAZ-672 con una puerta era popular. Después de 1982, apareció la letra "M" en su designación. Muchos de estos modelos, encontrados en los años 80-90 del siglo pasado, se convirtieron en versiones de dos puertas. En 1989, la planta de Pavlovsk dejó de producirmáquinas en cuestión. Sin detener el contenedor principal, la planta pasó a la producción de modificaciones completamente nuevas bajo el índice 3205.