LiAZ 677 autobús: especificaciones, historia de creación y descripción

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

En la actualidad, pocas personas recuerdan el autobús LiAZ 677, pero es suficiente decir "camión de ganado" o "rover lunar", como la gente comienza a entender y recordar. Alguien recordará este autobús con una leve sonrisa irónica, alguien sonreirá con más desdén.

Pero en la mayoría de los casos, estos nombres populares y los propios autobuses son felices como niños. Y es muy fácil de explicar. En estas máquinas transcurrió la infancia, así como la juventud de todos aquellos que nacieron en la Unión Soviética y la Rusia moderna. Intentemos mirar en las páginas de la historia de este auto legendario y conocerlo mejor.

Estos autobuses confiables y sin pretensiones recorrían la ciudad hace 30 años, pero se han ganado el derecho a ser considerados un verdadero símbolo de la pasada era soviética. La historia de LiAZ 677 no es solo la historia del nacimiento del modelo, sino parte de la historia de todos, una era enorme.

Era ZIL, pero se convirtió en LiAZ. Historial del modelo

A finales de los años 50, el autobús urbano ZIL 158, que trabajaba activamente en rutas durantetodas las ciudades de un gran país, profetizaban una muerte rápida. En ese momento, el automóvil ya estaba bastante desactualizado y necesitaba ser reemplazado con urgencia. El diseño era arcaico y había muy pocos pasajeros.

Sin embargo, estos años se caracterizan por el fuerte y rápido crecimiento de la construcción de viviendas. Así, en las ciudades había cada vez más habitantes, y los grandes asentamientos comenzaron a necesitar autobuses grandes que les permitieran transportar más pasajeros. Todos los días, decenas y cientos de miles de personas tenían que ir a trabajar, y la mayoría de las fábricas y empresas industriales estaban a una distancia suficiente.

Los autos que se usaban como transporte público solo podían acomodar hasta 60 personas. Las ciudades crecieron y dicho transporte no pudo satisfacer las necesidades. Es por eso que LiAZ comenzó a desarrollar nuevos autobuses grandes de pasajeros para trabajar en rutas urbanas.

Entonces, primavera, año 58. En la pequeña ciudad de Likino-Dulyovo, cerca de Moscú, comenzaron a producir autobuses. La producción se trasladó de la fábrica a ellos. Lijachev. La planta estaba muy ocupada y simplemente no podía asegurar el montaje del volumen requerido de máquinas. En el invierno de 1959 aparecieron los primeros desarrollos para crear un autobús urbano más espacioso.

En 1962 se produjo el primer prototipo, el prototipo del LiAZ 677.

En 1963, el modelo consiguió sus primeras críticas. Al año siguiente, se llevó a cabo una prueba de manejo del autobús en condiciones montañosas. En el año 65, la planta aumentó los volúmenes de producción y se convirtió en la empresa más grande que produjoautobuses.

Después de que se completó el trabajo de diseño de LiAZ 677, la comisión estatal dio el visto bueno para comenzar la producción. Y en el año 66, los autobuses comenzaron a llegar a las fábricas de automóviles de la capital. El primer lote se ensambló en el 67, la producción en masa se organizó en el 68. Inicialmente, estas máquinas solo funcionaban en las calles de Moscú. En otras ciudades de un país enorme, estos modelos aparecieron más tarde.

En 1971, la planta comenzó la producción en masa del legendario autobús LiAZ 677.

¿Por qué "camión de ganado"?

Este apodo no se le dio al automóvil debido a la calidad del transporte. Todo es simple. La URSS siempre ha ayudado en todo a la fraterna Cuba. Y, por supuesto, también se entregaron autobuses allí. Pero en vista del hecho de que las personas allí eran valoradas muy poco, el automóvil encontró otro uso. Entonces, debido a que el autobús tiene un umbral bajo, fue muy conveniente para el transporte de vacas. No hubo necesidad de crear rampas especiales. El animal ingresó fácilmente al LiAZ 677. Los cubanos cambiaron ligeramente el diseño: cortaron el techo debido a las condiciones climáticas. De ahí el "camión de ganado".

Dispositivo de leyenda

El modelo se considera el primer autobús urbano real, que se produjo en la Unión. A diferencia de los proyectos anteriores, la novedad no solo estaba diseñada para un mayor número de pasajeros, sino que también era más cómoda.

El autobús tenía asientos cómodos y un buen sistema de calefacción. Incluso en las heladas salvajes, algunas personas lograron quedarse profundamente dormidas en la cabaña, hacía mucho calor allí.

Cómodo paraciudades

LiAZ 677 tenía una suspensión excelente con ajustadores automáticos de la posición de la carrocería. De otros autobuses, se distinguió por un movimiento más suave. Sobre baches y varios problemas en la carretera, este modelo rodó con confianza. Se lograron excelentes características de elasticidad e intensidad energética de la suspensión debido al hecho de que se usaron cilindros de aire con cuerdas de caucho en el diseño.

Capacidad y geometría

La cabina tenía capacidad para 110 pasajeros, y 25 personas podían viajar sentadas. Los asientos están dispuestos en esquemas de tres y cuatro filas. Había un pasillo bastante amplio entre las filas de asientos, lo que hacía que estos autobuses fueran muy cómodos y convenientes para los pasajeros.

El autobús mide 10530 mm de largo, 2500 mm de ancho y 3033 mm de alto.

Carrocería e interior

¿Qué era el LiAZ 677, un modelo que para muchos es símbolo de días felices?

El cuerpo del diseño del vagón tenía una estructura de soporte. Las secciones y partes del cuerpo estaban conectadas entre sí con remaches ocultos debajo de las superposiciones, que cumplían una función decorativa.

El interior estaba revestido con plástico laminado. Sobre el parabrisas había una casa llena, donde, por un lado, ponían el número de la ruta en la que trabajaba el automóvil y, por otro lado, información sobre la ruta.

La iluminación estuvo a cargo de seis luces fluorescentes en el techo.

Las ventilaciones con bisagras en cada ventana permiten la ventilación natural del interior.

El sistema de calefacción merece una mención especial. ella era una salidaaire caliente del enfriamiento del motor. El conducto de aire corría a lo largo del lado izquierdo del cuerpo, y en el lado izquierdo al frente, inmediatamente detrás del mamparo del conductor, en un día helado, las personas incluso se dormían en el cuerpo.

Características del salón

La unidad de potencia de este automóvil estaba ubicada en la parte delantera a la derecha del conductor del autobús. Los ingenieros decidieron que tendría mucho éxito, y así fue. Esta decisión liberó mucho espacio para los pasajeros en la parte trasera. Y si era necesario reparar el motor, para ello ni siquiera era necesario salir a la calle.

El eje trasero tomó la mayor parte de la carga. Tenía dos ruedas a la izquierda y el mismo número a la derecha.

La plataforma de pasajeros estaba ubicada ligeramente debajo de la cabina. Y se podía llegar al salón por una pendiente suave. Para entrar y salir del salón por las puertas traseras, los desarrolladores han previsto dos escalones. Había tres escalones en la parte delantera, debido a que el autobús tiene un diseño de motor delantero. Junto a la cabina, la cabina también está ligeramente elevada.

Puertas

Para que el transporte no se detenga demasiado tiempo en las paradas de autobús, tiene puertas anchas de cuatro hojas. El autobús tiene dos puertas. El conductor tiene una tercera puerta en la cabina.

Asiento del conductor

Los ingenieros buscaron conducir el proyecto de tal manera que el conductor fuera muy cómodo y funcional. ¿Qué puedes decir sobre la cabina LiAZ 677? Sus características son informativas y ergonómicas. Pero al mismo tiempo, no hay nada superfluo. El tablero era diferentediseño característico de esos años.

El asiento del conductor tenía resortes y permitía ajustar la altura, el ángulo del respaldo o las almohadas. La cabina y el compartimiento del motor estaban cercados por una pared. En algunas modificaciones, se montó una ventana, como en Ikarus. En esa ventana había una ventana para pasajeros.

Motor LiAZ 677 y consumo de combustible

El automóvil usaba una unidad en forma de V ZIL 375. Muchos, con todas las muchas ventajas del autobús, consideraban que este motor era un gran inconveniente. El motor de 8 cilindros con carburador tenía 180 caballos de fuerza, pero tenía un gran apetito.

E incluso el tanque de combustible de 300 litros permitía salir solo 1.5 turnos. Los conductores debían repostar durante los descansos. Pero, a pesar de un gasto tan grande, el modelo aún entró en producción. Todavía no existían los buses diesel, y había mucha gasolina. Con gasolina 93, la unidad quemó alrededor de 75l/100 km.

Esta cifra hoy parece simplemente enorme y poco realista. Muchos conductores que trabajaron en estas máquinas llamaron al motor "elefante". Esto se debe a que, además de tener un gran apetito, también era lento y un autobús cargado era difícil de subir cuesta arriba. Pero después de la modernización del autobús LiAZ 677, las características técnicas mejoraron ligeramente. En primer lugar, logramos crear un motor de gasolina 76, y también logramos reducir el consumo, que, según el pasaporte, se convirtió en 54 l / 100 km.

Había una característica más de esta unidad: se sobrecalienta en verano. En invierno, el motor se congeló. En los días calurosos, el conductor abría la tapa del compartimiento del motor y cuando llegaba el invierno,la unidad estaba aislada.

Transmisión

El motor se combinó con una transmisión automática. Aquí hay que decir de inmediato que este es el primer autobús con un puesto de control de este tipo.

Muchos conductores pudieron apreciar de inmediato todos los beneficios que les brindaba la automatización. Una caja de cambios de dos velocidades permitía alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h.

Por supuesto, esta caja era significativamente diferente de los modelos modernos, pero era bastante confiable y simple. Podría repararse muy rápidamente.

Dirección y frenos

La mecánica de dirección del autobús estaba equipada con un accionamiento hidráulico. Los frenos eran de doble circuito accionados neumáticamente.

LiAZ 677 "Moscú"

La construcción y el diseño, así como las características, no han cambiado mucho durante todo el período de lanzamiento. Sin embargo, en el año 78, se lanzó la producción del LiAZ 677 M modernizado. Se finalizaron la caja de cambios, el equipo eléctrico y el sistema de frenos. El panel de instrumentos ha cambiado significativamente.

Entre las principales diferencias del nuevo modelo está el interior. Además, el cuerpo estaba equipado con escotillas en el techo. Además, el autobús ha cambiado de color. Ahora eran amarillos.

Terminamos de producir la modificación "Moskva" en el año 97.

Afinación

Hay muchas personas adictas e interesadas en esta técnica: es historia.

Incluso hay quienes encuentran estas unidades de autos y las restauran. Generalmente se considera buena suerte.encuentre al menos un viejo LiAZ 677. Ajustarlo se reduce a volver a pintar y restaurar su apariencia original.

Como conclusión

Hay mucho más que decir sobre este autobús. Hay mucha información interesante relacionada con él, muchos detalles técnicos interesantes. Hoy es una rareza, y ya no queda casi ninguno. Esta es una especie en peligro de extinción. Pero aquellos que son realmente adictos han recreado su modelo favorito en un juego de computadora: LiAZ 677. "OMSI" es un simulador de conductor de autobús, y hoy el símbolo de la era soviética pasada que estamos considerando también está disponible en él.