Mantenimiento y reparación del sistema de refrigeración del motor. Soldadura de radiadores de refrigeración

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El sistema de refrigeración se utiliza para garantizar el funcionamiento normal del motor de combustión interna. La temperatura normal durante el funcionamiento es de 85-90 grados centígrados. El mantenimiento y la reparación del sistema de enfriamiento, si es necesario, deben realizarse de manera oportuna y con alta calidad, ya que de ello depende la eficiencia, la confiabilidad y la vida útil del motor de combustión interna.

Descripción general del sistema

Para garantizar el normal funcionamiento del motor, es necesario que el sistema de refrigeración mantenga la temperatura deseada del líquido. La necesidad de reparación puede surgir si el fluido en el sistema se encuentra en un estado de sobrecalentamiento constante y prolongado o, por el contrario, hipotermia. Además, la reparación del sistema de enfriamiento también es obligatoria si hay una fuga de líquido, así como si hay mucho ruido durante el funcionamiento de la bomba. Los expertos recomiendan comprobar el nivel de refrigerante antes de cada viaje largo.

En algunosvehículos, el nivel de líquido se muestra en el indicador marcado como MIN. Si la flecha cae por debajo de este valor, entonces necesita agregar líquido. Es necesario verificar el nivel en el sistema con el motor frío, es decir, antes de arrancar. Algunos autos tienen un sistema de alerta que monitorea este indicador. En este caso, si el nivel es demasiado bajo, el controlador escuchará un pitido.

Cuidados del sistema y qué no hacer

Hay algunas cosas que están estrictamente prohibidas, ya que esto puede causar fallas en el funcionamiento del sistema de enfriamiento.

En primer lugar, está estrictamente prohibido añadir refrigerante a un motor caliente. Esto es peligroso porque pueden producirse grietas en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros. Si esto sucede, no se puede evitar la reparación del sistema de refrigeración.

En segundo lugar, está prohibido arrancar y operar brevemente el motor inmediatamente después de que se haya drenado el anticongelante o el anticongelante del sistema. Esto es peligroso porque se pueden destruir las juntas tóricas de las camisas de los cilindros.

Vale la pena conocer un pequeño dato más: los cambios frecuentes de agua en el sistema conducen a una corrosión acelerada, así como a la formación de incrustaciones.

El diagnóstico y la reparación del sistema de refrigeración en algunos casos se pueden realizar de forma independiente. Por ejemplo, en verano es importante mantener limpio el núcleo del radiador. Si se nota obstrucción en esta zona, se debe limpiar con un chorro de agua o aire comprimido. El chorro de trabajo debe dirigirse hacia el núcleo desde el lado del ventilador. Si en el sistemaaparecen escamas, óxido u otros depósitos, debe lavarse.

Para evitar la reparación del sistema de refrigeración, se debe realizar un mantenimiento estacional. Al preparar el motor para el invierno, es necesario verificar la densidad del refrigerante en el sistema utilizando un instrumento como un densímetro. Es necesario elegir el líquido con mucho cuidado, ya que si contiene impurezas de productos derivados del petróleo o si llegan de otras fuentes, todo el líquido comenzará a formar espuma durante el calentamiento. Esto provocará un sobrecalentamiento del motor, así como una fuga de la sustancia a través del depósito de expansión o del propio radiador. La mayoría de las veces, se vierte anticongelante A-40 o A-65 en los automóviles. La temperatura de cristalización es de -40 y -65 grados centígrados, respectivamente, y el punto de ebullición es de unos 108 grados. El agua también debe estar presente en el sistema de refrigeración líquida. Sin embargo, su punto de ebullición es mucho más bajo, y cuando el motor está en marcha, después de cierto tiempo, comienza a evaporarse por completo. De ello se deduce que, como medida preventiva, en ocasiones se debe añadir al sistema una pequeña cantidad de agua destilada.

Comprobando el estado del sistema

Si hablamos de verificar el estado técnico de este sistema, entonces radica en el hecho de que es necesario determinar la calidad de su estanqueidad y equilibrio térmico. Es posible sacar una conclusión sobre la estanqueidad después de realizar una inspección completa de todas las partes mecánicas. Debe asegurarse de que no haya fugas tanto con el motor en marcha como con el motor apagado. Además, es importante monitorear la tasa de disminución de la sustancia del tanque de expansión durante la operación del motor de combustión interna.

En cuanto al balance de calor, es posible sacar conclusiones sobre su funcionamiento normal en función de factores tales como la tasa de calentamiento del motor, así como el mantenimiento de la temperatura nominal de funcionamiento durante el funcionamiento del motor de combustión interna. No es necesaria la reparación del sistema de refrigeración si se garantiza la total estanqueidad y la temperatura del motor está entre 80 y 95 grados centígrados a una velocidad del vehículo de 80-90 km/h.

Método de prueba de presión y fuga de líquido

A veces también sucede que pueden ocurrir fugas de anticongelante o anticongelante debido a que las mangueras de este sistema no están bien conectadas con los accesorios y las boquillas, los sellos de la caja de empaque están desgastados, aparecen grietas en los tanques, etc.

Hay una buena manera que puede ayudar a comprobar el estado general del sistema de refrigeración líquida y también averiguar si hay una fuga de la sustancia. Para hacer esto, usa con éxito el método usando presión. Para hacer esto, debe suministrar una pequeña cantidad de aire a presión al cuello del radiador o tanque. Si hay conexiones sueltas en algún lugar, el líquido comenzará a fluir a través de ellas. A veces sucede que se produce una fuga, pero se verifica la estanqueidad del sistema y está en orden. En este caso, el problema suele residir en el mal funcionamiento de la válvula del radiador. Si esto sucede, es importante verificar el estado de esta parte y también debe medir la presión necesaria para abrirla. El indicador normal siempre se indica en el pasaporte técnico del automóvil. Si hay una desviación de parámetro, entonceshay que reparar el radiador de refrigeración.

Electrólisis de piezas de aluminio

Vale la pena considerar un problema como la electrólisis, que ocurre si el radiador del automóvil está hecho de aluminio y el sistema también tiene un sensor de temperatura para encender el ventilador. La electrólisis en sí misma es una reacción de descomposición de sustancias químicas que ocurre cuando una corriente eléctrica pasa a través de ellas.

Hay varios signos que indican este problema:

• tubo del radiador obstruido;
• aparece una capa blanca alrededor de los lugares con fugas;
• aparece una capa verde cerca del interruptor térmico del ventilador.

Si aparecen estas deficiencias, entonces es necesario verificar todas las conexiones eléctricas de los dispositivos en el sistema. Si esto no se hace, luego de un tiempo tendrá que reparar el radiador de enfriamiento, ya que fallará. Vale la pena agregar que para los accesorios de aluminio, es mejor no usar agua como refrigerante. Afecta negativamente al aluminio, causando corrosión en los tubos del sistema.

Radiador y depósito defectuosos, cómo solucionarlos

Posibles fallos de funcionamiento del radiador de refrigeración:

• daños mecánicos en los tanques, que se manifiestan en forma de grietas, abolladuras o agujeros;
• las placas del marco pueden rajarse o romperse;
• si el radiador estaba soldado, entonces en estos lugarespuede haber fugas de líquido;
• las placas o los tubos de refrigeración pueden estar dañados;
• El sistema puede obstruirse debido a escamas o insectos.

La reparación del sistema de enfriamiento automático en caso de incrustaciones o contaminación del radiador comienza con lo que se necesita usando una instalación especial y líquido de lavado calentado a una temperatura de 70-85 grados centígrados para limpiar el sistema. El lavado se realiza con agua ordinaria. Para deshacerse de un problema como los insectos adherentes, debe usar un solvente especial. Se aplica a la superficie del elemento y luego simplemente se lava con agua.

En cuanto a la reparación de barriles, todo es algo más complicado. Por ejemplo, si aparece una abolladura en un tanque de latón, puede eliminarse con un mazo. Primero debe colocar la pieza sobre un revestimiento de madera. Si hay grietas, pero no son demasiado grandes, simplemente se pueden rellenar con soldadura. Si hay daños en el elemento de expansión superior o inferior del sistema, generalmente se restauran instalando parches. Para instalar un parche en el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, debe limpiar tanto el sitio dañado como el parche, se estañan y luego se sueldan entre sí. A veces sucede que hay daños en los tubos y no es posible instalar un parche. En tales casos, el problema se puede solucionar soldándolo desde ambos extremos. Sin embargo, de esta manera, se permite soldar solo tres piezas para un radiador. si fuera de serviciomás de 3 tubos, entonces deben ser reemplazados por otros nuevos, o el radiador debe ser cambiado por completo. Si se producen daños en las placas de montaje del radiador, se pueden reparar con soldadura tipo gas.

Problema de fuga en el radiador

A veces sucede que hay fugas de líquido, pero todas las juntas tóricas, juntas y otros elementos están bien sujetos. En este caso, debe verificar el radiador mismo. La reparación del sistema de refrigeración del coche en este caso consiste en identificar la fuga y repararla.

Para identificar la fuga, debe llenar el radiador con agua, cerrar todas las tuberías con tapones especiales, después de lo cual se suministra aire a través de la tubería abierta a una presión de 1 kgf / cm. En el lugar donde aparece agua y hay una fuga de fluido. Muy a menudo sucede que el acceso al radiador es muy limitado y es bastante difícil de verificar. Para resolver este problema, deberá quitar la pieza del automóvil.

• Para empezar, el refrigerante se drena completamente del radiador y del motor en un recipiente.
• A continuación, debe desconectar todos los cables eléctricos que van tanto al ventilador como al sensor para encenderlo.
• Después de eso, se desconectan todas las mangueras restantes del radiador y del tanque de expansión.
• Seguido de una etapa bastante difícil, en la que debe quitar las guías de la carcasa. Hay cuatro de ellos: arriba, abajo, derecha e izquierda. Para quitar el soporte superior, debe quitar el radiador de las ranuras especiales para separarlo de la derechaabrazadera, debe desconectarla de tres soportes, en el lado izquierdo de dos más. La carcasa inferior se fija directamente al radiador con tres tornillos que habrá que desatornillar.
• Después de eso, el electroventilador debe retirarse del radiador sin desconectarlo de la propia carcasa.
• En este momento, el radiador se sujetará solo con los pernos que se atornillan al soporte inferior, se deben desatornillar y quitar la pieza.
• El último paso es quitar el tanque de expansión, para lo cual debe desenroscar un tornillo más.

Reparación de pieza extraída

Una vez que se haya quitado la parte deseada de la máquina, puede utilizar el mismo procedimiento descrito anteriormente para encontrar la fuga. Puedes ir por el otro lado y colocar el radiador en una tina llena de agua. Las burbujas de aire indicarán la ubicación de la avería. Sin embargo, aquí debes saber una cosa muy importante. Sin refrigerante en el interior, el radiador no debe almacenarse al aire libre durante más de dos días, de lo contrario, habrá un gran riesgo de que se propague la corrosión. Para evitar esto, puede cerrar todos los orificios con tapones o llenarlo con refrigerante que se drenó anteriormente.

Si, después de quitar el elemento, se encuentra que está cubierto de escamas o aceite, y hay óxido en el exterior, entonces debe soplarse con aire comprimido. Además, se puede lavar con agua y los canales de aire se pueden limpiar con tacos de madera, pero con mucho cuidado. Para eliminar los agujeros en el radiador, de donde fluye la sustancia, use pegamento epoxi. Importante recordar,que es venenoso, y luego debes cuidar los medios de protección. Puede aplicarlo con una espátula, y sobre la capa aplicada debe colocar una tira de tela, que también estará saturada con esta composición. Para que sea mucho más cómodo colocar la tela, use unas pinzas.

Bomba de refrigerante

En el sistema de refrigeración líquida hay una bomba que bombea este mismo líquido. Naturalmente, como cualquier otra pieza mecánica, puede romperse. Entre los fallos de funcionamiento de la bomba se encuentran:

• desgaste del cojinete;
• deformación de la hoja;
• agrietamiento del impulsor;
• fuga de fluido a través del sello del impulsor.

Si el sello de aceite falla o el cojinete se daña, entonces debe reparar la bomba del sistema de enfriamiento. Comienza con el hecho de que debe quitar el dispositivo del automóvil y desmontarlo. Si el desgaste severo se convirtió en la causa de la avería, los cojinetes se extraen del rodillo y las piezas se lavan con gasolina. Las únicas excepciones son las arandelas de sellado y el prensaestopas. También es necesario comprobar la superficie de la cara frontal del manguito de la carcasa. Debe estar perfectamente liso, sin baches ni otros daños. Si este no es el caso, entonces el revestimiento debe lijarse. A continuación, debe pasar a inspeccionar otras partes del rodillo. Si la fuga se produce debido al desgaste de los manguitos, es necesario cambiarlos. Se deben inspeccionar los rodamientos y sus sellos, y también reemplazarlos por otros nuevos si los viejos están dañados.

Soldadura de radiadores y refrigeración por aire

Hay una manera que puede ayudar a eliminar microfisuras y agujeros. Se considera la soldadura de radiadores de refrigeración.una de las mejores reparaciones. Incluso puedes hacer este trabajo con tus propias manos. Al soldar, es muy importante que la soldadura se ajuste lo más posible a la base metálica del radiador. Por ejemplo, para soldar con éxito un radiador de enfriamiento de latón, necesitará el siguiente equipo:

• soldador eléctrico con potencia suficiente;
• ácido para el trabajo;
• soldadura a base de estaño;
• dispositivos con los que será posible realizar la limpieza mecánica de la superficie antes de comenzar a trabajar.

Todos los lugares correctos deberán limpiarse hasta obtener un brillo metálico. Después de eso, debe comenzar el tratamiento de la superficie con fundente (ácido). El soldador debe estar bien estañado y el lugar a soldar debe estar bien calentado. Después de eso, la soldadura se distribuye uniformemente sobre la superficie para que rellene todas las grietas. Así se hacen las reparaciones mediante soldadura.

Por separado, vale la pena mencionar el sistema de refrigeración por aire del motor. No tiene sentido considerar su reparación, ya que no está instalado en los automóviles. Hay varias razones por las que esto es así. En primer lugar, no hay forma de regular el régimen de temperatura y, en segundo lugar, mientras el automóvil está parado con el motor encendido, el flujo de aire entrante disminuiría, lo que provocaría un sobrecalentamiento rápido y la imposibilidad de calentar el habitáculo. Todo esto llevó a la exclusión de la instalación de un sistema de refrigeración por aire.

En cuanto al costo de reparar el sistema de enfriamiento, por supuesto, depende en gran medida de la marca del automóvil y la gravedad del problema. Muy a menudo, los procedimientos más baratos son los diagnósticos yreemplazo del sensor de temperatura (aproximadamente 500 rublos cada uno). La operación de reemplazo del radiador se considera la más costosa, especialmente si tiene que quitar el torpedo en la cabina. El costo mínimo es de 6500 rublos.