UAZ 469 dispositivo de eje delantero con descripción. esquema, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

El dispositivo del eje delantero del UAZ 469 difiere de su contraparte trasera en algunas características de diseño. Además de la viga puente y el diferencial, el conjunto incluye juntas universales de igual velocidad en las esquinas y una caja de cambios. La carcasa del eje está conectada a la rótula con una brida. El cuerpo de la bisagra se fija mediante un par de pasadores. Una cubierta de la caja de cambios con un muñón y un protector de freno está atornillada al bastidor.

Descripción

Para reducir el grado de desgaste de las piezas de ensamblaje, se recomienda apagar el eje delantero del UAZ 469 cuando se mueva sobre una superficie dura, cuyo dispositivo consideraremos más adelante. También debe desactivar los cubos de las ruedas delanteras. Para hacer esto, retire las tapas y desenrosque los pernos del casquillo del eje. Como resultado, el acoplamiento se instala en una posición correspondiente a la ranura anular y la cara frontal del acoplamiento. Después de instalar este elemento en la posición requerida, comienzan a apretar la tapa protectora.

La activación de la rueda delantera se realiza fijando firmemente los pernos. El esquema de diseño del puente se centra en el encendido y apagado sincrónico de la tracción de ambas ruedas.

Dispositivo frontalpuente UAZ 469

Cárter, engranaje principal y diferencial coinciden con los de la contraparte trasera. En la modificación 469B, se proporcionan un anillo deflector de aceite y una rosca hacia la derecha con el sello "P". Una rótula está unida a la carcasa del eje. Se fija con cinco pernos. Los bujes y los pasadores se presionan en él. Además, en el soporte hay una tapa para el cárter del reductor de rueda y un alojamiento de mangueta de dirección. Un muñón y un protector de freno están unidos al elemento de bloqueo con seis pernos.

El apéndice de pivote de la leva giratoria está montado con un ajuste de interferencia, cuyo valor es ajustable de 0,02 a 0,10 mm. Para evitar la rotación de este elemento, se proporcionan pasadores de bloqueo en el diseño. El ajuste de la posición se realiza mediante juntas instaladas en la parte superior, entre la palanca del puño. Además, la posición se puede corregir instalando espaciadores en el lateral y en la parte inferior de la pieza.

Características

El dispositivo del eje delantero UAZ 469, cuya foto se presenta arriba, sugiere la presencia de un sello de aceite, que es responsable de retener el lubricante en la carcasa y proteger la leva giratoria de la contaminación. El elemento consta de una jaula interior, un anillo de goma de sellado, un deflector, una almohadilla de fieltro y una unidad exterior. El sello de aceite está unido al esqueleto del muñón de la dirección con pernos.

La protección contra fugas de la mezcla de lubricante desde el cárter del engranaje principal hacia la leva giratoria se proporciona mediante un sello de aceite interno de autosujeción hecho de caucho en una jaula de metal. Lubricaciónlos elementos pivotantes superiores y la rótula se fabrican mediante engrasadores especiales. Los elementos inferiores son lubricados por la sustancia proveniente del soporte por gravedad.

Bisagra

El dispositivo del eje delantero del UAZ 469 incluye un sistema articulado para estabilizar la velocidad angular. Su diseño garantiza la estabilidad de la velocidad angular del eje impulsor y acompañante. En este caso, la distancia y la desviación entre ellos no juegan ningún papel. La bisagra en sí consta de un par de horquillas, en cuyas cavidades curvilíneas se colocan cuatro bolas. Estas piezas tienen una quinta bola de ubicación en los compartimentos centrales para centrar las horquillas.

El movimiento longitudinal de la bisagra se evita mediante un cojinete de bolas y una arandela de seguridad. La horquilla interna delantera interactúa con el semieje del engranaje diferencial. En el borde de la horquilla accionada exterior, se montan el engranaje principal del engranaje reductor de la rueda y un cojinete de rodillos con una contratuerca. El enganche interno del elemento se produce mediante atornillado. La parte conducida se agrega con un eje sobre un cojinete de rodillos y un buje de bronce ubicado en el medio del muñón. En el extremo del eje está previsto un dispositivo para desactivar las ruedas delanteras de la máquina. Consiste en un acoplamiento móvil, resorte, bolas y pernos. Las protuberancias exteriores conectan la pieza con las estrías interiores de la brida, fijadas con pernos en el cubo.

Dispositivo reductor

El eje delantero UAZ 469 tiene una caja de cambios casi idéntica a la caja de cambios de rueda del eje trasero. Entre las diferencias entre estos elementos está la forma en que se instala y sujeta el engranaje impulsor, así como el diseño del rodamiento de bolas colocado en un casquillo de vidrio especial. El engranaje impulsor está montado en las estrías de la horquilla giratoria impulsada. Se fija con los cojinetes por medio de una tuerca especial, que se abre en la ranura del eje después de apretar.

La arandela de apoyo se encuentra entre el cojinete de rodillos y el engranaje. Estas piezas no son intercambiables con las contrapartes del engranaje trasero. El mantenimiento es el mismo para ambos nodos.

Dispositivo del eje delantero UAZ 469: diagrama de cableado

El montaje y conexión de la pieza en cuestión se realiza en el siguiente orden:

1. El manguito se inserta en el pasador del nudillo presionando. Debe quedar al ras con el extremo del nido de aterrizaje. Luego se gira la manga y se ajusta con un broche especial al diámetro deseado.
2. Las arandelas instaladas en el muñón y el rodamiento de bolas proporcionan una limitación del movimiento de la bisagra de velocidades longitudinales angulares idénticas. Su ubicación debe estar dirigida con ranuras de lubricación hacia la bisagra. La arandela de fijación se fija perforando en varios lugares en puntos distribuidos uniformemente alrededor de la circunferencia.
3. La sustitución de los casquillos del kingpin consiste en prensarlos y atornillarlos hasta un diámetro de 25 mm, con posibilidad de pasar a través de cada casquillo.
4. Se vierte grasa en el rodamiento cuando se instala la bisagra.
5. El dispositivo del eje delantero en el UAZ 469 sugiereajuste de las tensiones axiales necesarias con la ayuda de insertos de ajuste, de los cuales depende la ubicación de los casquillos y la propia rótula. Se utilizan al menos cinco espaciadores. El grosor total de la parte superior e inferior no debe tener una diferencia de más de 0,1 mm.
6. Antes de ensamblar el prensaestopas, el anillo de fieltro se empapa en aceite de motor tibio.

Después de montar el eje delantero, se comprueba en el soporte en estado estático y bajo carga. Esta posición se crea mediante el frenado síncrono de los semiejes. Si el conjunto se ensambla correctamente, no habrá un aumento del ruido del conjunto, fugas de aceite en los sellos y manguitos, así como en las juntas.

Mantenimiento

El dispositivo del eje delantero UAZ 469, cuyo diagrama se muestra arriba, proporciona una serie de operaciones preventivas y de ajuste durante el período de operación. Entre ellos:

• Apriete periódico de conexiones roscadas.
• Revise los pines en busca de espacios.
• Corrección de rumbos.
• Reparación de embragues de engranajes.
• Comprueba la convergencia.
• Lubricación periódica de las piezas móviles según la tabla de prescripción de lubricantes.

La inspección visual del dispositivo del eje delantero del UAZ 469 prevé la inspección de los muñones de dirección para comprobar la integridad y la idoneidad de los tornillos de ajuste, los topes giratorios restrictivos, así como la fiabilidad del tope de estos elementos.

El esquema de diseño del nodo en cuestión está diseñado para la máximael ángulo de giro de ambas ruedas en las respectivas posiciones es de unos 27 grados. Un aumento en este indicador indica deformación de las levas giratorias articuladas, y esto complica significativamente la reparación.

Ajuste

El dispositivo del eje delantero UAZ 469, cuya foto se muestra arriba, en la fábrica implica ajustar el pivote con precarga. En este caso, se instala el mismo número de almohadillas correctoras en la parte superior e inferior del conjunto.

El dispositivo de pivote central del eje delantero UAZ 469 se diferencia en que se debe prestar especial atención al modo de apriete de estos elementos. La fijación se debilita como resultado del desgaste gradual de las piezas de fricción. Aparecen espacios axiales entre los extremos del pivote y los anillos de soporte.

Reparar

El eje delantero del UAZ 469 militar, cuyo dispositivo se analiza anteriormente, a veces puede requerir reparación. Para la reparación, deberá quitar la pieza y desmontarla. Este proceso se lleva a cabo de la siguiente manera:

• Pon pastillas en las ruedas traseras del coche.
• Se desatornillan tuercas y otros sistemas de fijación de bloques.
• Se desengancha la varilla del bípode, después se quitan las tuercas de los amortiguadores y el pasador de bola.
• Se está desmontando el soporte de resorte delantero con almohadillas.
• La parte delantera del automóvil se levanta más allá del marco, después de lo cual se desmonta el conjunto.

Eje delantero UAZ 469, dispositivo con descripciónmencionado anteriormente requiere servicio profesional. Pero si tienes las habilidades adecuadas, puedes manipular este bloque por tu cuenta.