Eje delantero MTZ-82: diagrama, dispositivo y reparación (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El eje delantero del tractor MTZ-82 está hecho con una caja de cambios delantera. El modelo tiene juntas y topes metálicos. La mayoría de los expertos creen que el dispositivo tiene soportes fuertes. Los discos de la modificación son de tipo engranaje. Para entender el puente en detalle, es necesario considerar el diagrama del dispositivo.

Diagrama de puente

El eje delantero MTZ-82 (diagrama que se muestra a continuación) incluye un mecanismo con pestaña, así como un soporte. El ancho del pilar delantero es de 2,2 metros. El dispositivo de gusano se utiliza con una cubierta. Las almohadillas del dispositivo se usan con un manguito. El ancho de la cremallera es de 2,4 cm Los engranajes del modelo están montados en juntas. Las placas de sujeción con engranaje están hechas completamente de latón. En total, se instalan dos tazas en el MTZ-82 (eje delantero). El esquema del dispositivo incluye además un bloque de fricción. Incluye un respiro, así como un énfasis.

Reductor de eje

El reductor del eje delantero MTZ-82 consta de un juego de discos. El cuerpo de la modificación es de tipo cilíndrico. En la parte central del dispositivo hay una placa cónica, que se cierra sobre el eje. Si consideramos el dispositivo del eje delantero MTZ-82,el respiradero se utiliza con un adaptador. La abrazadera para el modelo se selecciona con un diámetro pequeño. La junta está ubicada directamente en el centro de la caja de cambios. Los especialistas dicen que los rodamientos se aplican desde la parte inferior y superior de la carcasa.

Respiradero del dispositivo

El respiradero del MTZ-82 (eje motriz delantero) está instalado con un tubo largo que se cierra debajo de la caja de cambios. Las gafas en el dispositivo están debajo de los cojinetes. Los expertos dicen que el respiradero puede soportar cargas pesadas. Si desmonta el dispositivo del eje delantero MTZ-82, la brida se ubica desde el frente. El soporte del mecanismo se utiliza con un pequeño tope.

Se utilizan tres discos en el respiradero. El momento de transmisión del eje pasa al regulador. El cuerpo del respiradero está bien protegido. Periódicamente, la pieza necesita lubricación. También vale la pena señalar que los podkalki debajo de los discos están instalados de tipo estriado. La parte superior del respiradero utiliza abrazaderas anchas que se fijan con tornillos. El tubo de la modificación sale con un diámetro de 3,5 cm Los manguitos para el respiradero se combinan con adaptadores. Están montados sobre tacos de goma especiales.

Funcionamiento con eje vertical

El eje vertical del eje delantero es responsable de la velocidad del engranaje. El eje está unido directamente a la caja de cambios. Los expertos dicen que el modelo es capaz de mantener altas velocidades. La brida de la modificación se usa con un adaptador de ajuste. En la parte inferior, el espesor del eje es de 4,5 cm. El vidrio se selecciona con un diámetro pequeño. En la parte superior de la modificación hay una superposición. Dondesello del eje no provisto.

Para girar el eje usted mismo, use la llave para los tornillos. El tubo del dispositivo se desenrosca manualmente. Para desconectar el eje, no es necesario quitar la caja de cambios. Al revisar una pieza, primero se inspecciona el eje delantero. Si se encuentran grietas en el cuerpo, la pieza debe limpiarse. En este caso, los engranajes de rodadura están manchados con aceite de máquina. También vale la pena señalar que la brida debe limpiarse cuidadosamente. Los rodillos de empuje del mecanismo necesitan una inspección periódica.

Interacción de bridas

Las bridas del eje delantero se mueven cuando el eje gira. Interactúan entre sí a través de adaptadores. Las gafas en este caso no están involucradas en el trabajo. El diferencial se aplica a través del tipo. En la parte superior de las bridas hay pasadores especiales. Los sellos en las bridas se utilizan con un diámetro pequeño. Los topes del eje delantero (reforzado) MTZ-82 se fijan de 2,2 cm de ancho. Para inspeccionar las bridas se retira el cristal con las rejillas.

Al reparar el eje delantero del MTZ-82, los discos se desconectan en último lugar. No es necesario tocar los puños al analizar las bridas. Los anillos de ajuste se desconectan manualmente. La parte delantera del adaptador está torcida con una llave. A continuación, debe desconectar la parada. Para hacer esto, se martilla el borde de la pieza. Después de inspeccionar la brida, los discos se lubrican y se colocan en su lugar original.

Engranaje helicoidal

El engranaje helicoidal en el eje delantero MTZ-82 se instala con una biela. En este caso, se utilizan tres engranajes, quecerca del pilar. El regulador está instalado en el eje delantero MTZ-82 con un mecanismo de fricción. Delante del engranaje helicoidal hay una pequeña moneda. No hay almohadillas en este caso. En la parte posterior de la pieza hay una tuerca grande. Hay un anillo debajo. La cubierta del dispositivo se fija en el clip.

El respiradero está ubicado en la parte central del mecanismo de tornillo sinfín. En caso de avería de este dispositivo, primero se desenrosca el pestillo. Se utiliza una llave para quitar la tuerca. El manguito no es necesario en este caso. El regulador se desconecta fácilmente con la mano. Cuando el anillo está cerrado, el tope inferior se elimina. Esto se puede hacer con un martillo normal. Cuando el sello está desgastado, el soporte se desenrosca. El mecanismo de llenado también necesita ser revisado. Si la caja está dañada, se revisa la copa. Si se ven grietas en el pivote, deben lubricarse con aceite para máquinas. Los expertos dicen que el manguito debe cambiarse cada dos años. Al mismo tiempo, los forros son muy baratos.

Recortar

El clip se extrae después de quitar el mecanismo de tornillo sinfín. Para hacer todo bien, en primer lugar, se preparan todas las herramientas necesarias. También se debe tener en cuenta que las llaves se requerirán en diferentes tamaños. Los tornillos del eje delantero MTZ-82 se atornillan con y sin anillos. En este caso, los sellos se hacen palanca con un objeto afilado.

Las juntas solo se encuentran en la parte inferior del mecanismo de tornillo sinfín. Para llegar al clip, se elimina el énfasis de la caja de cambios. En este caso, el manguito debe sujetarse con mucho cuidado. Si se encuentran fugas, se reemplaza la pieza. Después de quitar la paradala tuerca de sujeción del puente se desenrosca. A continuación, solo queda desconectar el engranaje impulsado. No es necesario tocar los discos del puente para extraer el clip.

¿Cómo se presiona el clip?

Se utilizan llaves para presionar el clip y, además, se requiere un martillo. Antes de comenzar a trabajar, se verifica el estado del mecanismo de tornillo sin fin, que está instalado en el eje delantero MTZ-82. Su cubierta debe encajar perfectamente contra el cuerpo de la modificación. El regulador en este caso no necesita ser tocado. Después de quitar la tapa, el tope se desconecta. Si el clip está bien sujeto, el tornillo gira en el sentido de las agujas del reloj. En este caso, los revestimientos no deben sujetarse con fuerza. Si la brida comienza a hundirse durante la operación, deberá verificar el mecanismo del rodillo. En algunos casos, el problema radica en los discos. En tal situación, la funda protectora se desenrosca. A continuación, queda verificar el estado del anillo de empuje y su abrazadera. Al final del trabajo, todo se lubrica con aceite de máquina.

Extracción de la rueda de la caja de cambios

La rueda se puede quitar de la caja de cambios con bastante rapidez. Sin embargo, es difícil hacer frente a esta tarea por su cuenta. Cuando se repara el eje delantero del MTZ-82, se recomienda inspeccionar la carcasa de la caja de cambios. A continuación, se retira la cubierta, que se fija en dos topes. El tornillo central sale al final.

También debe tenerse en cuenta que es importante limpiar a fondo el revestimiento debajo de la tapa. Esto es para gasolina. La rueda del rector está detrás del regulador. Para llegar a él, se quitan dos tornillos. No son necesarias las paradas longitudinales del puente.tocar. Las ruedas del dispositivo están sujetas por una tuerca, que se tuerce con una llave.

¿Cómo quito la tapa del engranaje?

La cubierta de la caja de cambios se quita con una llave 8. Los expertos dicen que el revestimiento del dispositivo a menudo se seca. Al mismo tiempo, las abrazaderas están muy apretadas. En este caso, desenroscar la tapa puede ser problemático. En esta situación, se recomienda tocar el dispositivo inmediatamente. Para esto, se usa un pequeño martillo. Es necesario golpear los bordes de la cubierta. A continuación, los tornillos se desatornillan alternativamente de ambos lados. Durante esto, es importante no dañar el revestimiento que se encuentra en la caja de cambios.

Engranaje accionado por dispositivo

El engranaje impulsado de la modificación se fija en el eje. En la base hay dos forros. Los expertos dicen que deben cambiarse cada tres años. Las paradas junto a los engranajes se encuentran a gran distancia. Si el engranaje se cae, se debe centrar con el tornillo detrás del adaptador. Para acercar la pieza al centro, se gira la llave en el sentido de las agujas del reloj. A veces el problema está en la abrazadera. Para inspeccionarlo, se retira la placa protectora. A continuación, debe desatornillar el bastidor. En este caso, no se quita el eje central del puente.

Manguito de puente

El manguito sujeta el engranaje helicoidal. En el MTZ-82 (eje motriz delantero), se adjunta con dos topes. A veces es necesario reemplazar el dispositivo. Para este propósito, se quitan los rodillos y se inspecciona el engranaje impulsado. Después de ajustar la partenecesitas comenzar a inspeccionar las gafas. También debe recordarse que los sellos deben reemplazarse periódicamente. La cubierta del puente debe apretarse con cuidado.

Desconectar tazas

Solo se necesita una llave para separar las copas. En este caso, desde el tope delantero, primero se cambian los forros. También debe recordarse que las gafas se desconectan solo después de la brida. No es necesario tocar el cardán. Los topes laterales deben estar cerrados. Para esto, se sustituye una llave. A continuación, debe quitar dos tornillos. Los vasos de este puente están forrados. Los expertos dicen que se desgastan rápidamente.

Si el problema es con los adaptadores, deberá desconectar completamente la caja de cambios. También se debe tener en cuenta que el tubo se retira después del adaptador. Los topes delanteros de la modificación están montados en abrazaderas especiales. El manguito se encuentra en la parte inferior del puente. Para llegar a las gafas no es necesario tocar los discos. Sin embargo, durante una inspección general del puente, también se desconectan.