2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
El eje trasero es un mecanismo que sirve para transferir fuerzas a las ruedas y su posterior movimiento. El camino de transmisión de potencia comienza con el motor. Luego, la potencia va a la caja de cambios, luego al eje de transmisión, la transmisión final, el diferencial y los semiejes. Solo entonces las fuerzas de tracción impulsan las ruedas. Vale la pena señalar que en este caso estamos considerando un eje trasero delantero. Si pasa a ser el delantero, el segundo mecanismo no participará en ninguna acción relacionada con la transmisión del par.
¿Qué coches tienen eje motriz y cuáles no?
Ahora se considera que el eje delantero es el principal, pero esto no es del todo cierto. Sí, casi todos los automóviles, minivans y minibuses modernos están diseñados de tal manera que las fuerzas del motor se transmiten solo a las ruedas delanteras. El eje trasero sirve solo como viga. Esto se aplica principalmente a los automóviles. Los camiones tienen un eje motriz en la parte trasera. Estos son casi todos los tractores principales. Producción americana, europea y rusa. Además, el eje trasero (incluido el UAZ Hunter 4x4) participa directamente en la transmisión de potencia en camiones de 5 y 10 toneladas, incluidos los camiones ligeros. En Rusia, estos son camiones KAMAZ de todos los modelos y modificaciones, el ZIL "Bull", los ZIL 130 y 133, así como el Ural 377. Los GAZelles y GAZons también tienen un eje motriz trasero.
Diseño
El mecanismo en sí consta de las siguientes partes:
- Viga hueca, incluidas 2 carcasas estampadas interconectadas.
- Caja reductora y eje mismo reductor.
Todos estos dispositivos están estrechamente relacionados. Entonces, los extremos de las carcasas estampadas están soldados a las bridas, que, a su vez, tienen orificios para prensaestopas y cojinetes. Gracias a la presencia de estas piezas, se reduce el riesgo de fuga de aceite del eje. Por cierto, si observas que el eje trasero ("UAZ Hunter 4x4") empezó a "gotear", busca el problema en estos aparatos.
Hay 4 orificios para pernos de montaje en la cara de la brida. Estos últimos conectan un escudo especial en el que se unen los elementos del sistema de frenos de las ruedas. Estas son pastillas y cilindros de freno. Además, utilizando los tornillos mencionados anteriormente, se conectan el deflector de aceite y la placa que fija el cojinete del eje del eje en el casquillo de la brida. El diseño de estas piezas supone la presencia de tornillos de conexión y una junta de sellado especial. El semieje entra en el orificio estriado del engranaje con el extremo interior y el exteriormontado sobre un rodamiento de bolas asegurado con un anillo de seguridad.
Se instala otro tambor de freno en el extremo exterior del semieje. Sin embargo, el eje trasero (incluido el VAZ-2106), al igual que el eje delantero, tiene una viga en su diseño. Las guías de medio eje están soldadas en su lado interior y una tapa estampada en el lado exterior. La tapa tiene un orificio de llenado de aceite especial, que se cierra con un tapón cónico. La parte central de la viga diverge y tiene una pequeña abertura en la que se une la carcasa de la caja de cambios. Hay un orificio de drenaje de aceite en la parte inferior de la pieza. Se enrosca un tapón magnético que evita la fuga repentina de líquido mientras el automóvil está en movimiento.
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