¿Cómo funcionan los inyectores diésel?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Como saben, para el funcionamiento de un motor de combustión interna se necesita oxígeno y combustible en cierta proporción. El proceso de suministro de combustible en sí es diferente para los automóviles de gasolina y diesel. En este último caso, la función de inyección la realizan las boquillas. Los motores diesel están equipados con diferentes tipos de estos elementos. En el artículo de hoy, veremos qué son estas boquillas, de qué tipo son y si se pueden reparar.

Característica

Comencemos con una definición. Los inyectores de los motores diesel son un elemento del sistema de suministro de energía, que asegura el suministro de combustible a la cámara de combustión del cilindro. El mecanismo produce un rocío abocinado de la mezcla en el volumen por encima del pistón.

También los inyectores diesel producen dosificación de combustible. Durante el funcionamiento, el elemento puede abrirse y cerrarse hasta mil veces por minuto.

Tipos

Hay varios tipos de estos mecanismos:

• Electrohidráulico.
• Piezoeléctrico.

¿Cómo funcionan y están dispuestos estos elementos en un motor diesel? A continuación veremos las características de cada uno de ellos.

Electrohidráulica

Estos inyectores diésel se montan en automóviles con inyección common rail. El dispositivo de este mecanismo supone la presencia de tales elementos:

• Cámara de control.
• Estrangulador de drenaje y admisión.
• Válvula solenoide.

¿Cómo funcionan los inyectores diesel electrohidráulicos? Su algoritmo de acción se basa en el uso de la presión del combustible durante la inyección y su finalización. Entonces, en el estado inicial, la válvula de la boquilla está cerrada y desenergizada. Y la aguja del mecanismo está fuertemente presionada contra el asiento bajo la presión del combustible. En esta posición, no se inyecta combustible en los cilindros.

La boquilla está controlada electrónicamente. Una unidad de control especial genera una señal que se alimenta a la válvula solenoide. En este momento, se abre el estrangulador de drenaje del inyector diesel. El combustible fluye a través de él y entra en la línea de drenaje. El acelerador de admisión bloquea la rápida igualación de presiones en el colector de admisión y la cámara de control. Además, la aguja se eleva con respecto a la silla y el combustible ingresa a la cámara. Luego, por la fuerza de la presión, se enciende y se produce una carrera de trabajo. La boquilla en sí vuelve a su posición original. Luego se repite el ciclo del mecanismo.

Piezoeléctrico

Estas boquillas tienen un diseño más avanzado. La principal ventaja de piezoeléctricoinyectores radica en su capacidad de respuesta. La válvula solenoide del mecanismo opera cuatro veces más rápido que sus contrapartes hidráulicas. Esto hace posible producir inyección múltiple de combustible en un ciclo. El inyector piezoeléctrico está instalado en los sistemas Common Rail de nueva generación.

El control de este mecanismo se basa en cambiar la longitud del piezocristal bajo un cierto voltaje. El diseño de los inyectores piezoeléctricos incluye:

• Empujador.
• Aguja.
• Válvula de cambio.
• Elemento piezoeléctrico.

Todo esto está alojado en un pequeño estuche. El principio de funcionamiento del elemento se basa en el uso de la hidráulica. Como en el caso anterior, la aguja se asienta en el asiento por presión de combustible. Pero tan pronto como ingresa una señal al mecanismo, la longitud del elemento piezoeléctrico aumenta. Así es como se abre la válvula desviadora. El combustible diesel entra en la línea de drenaje.

La aguja sube debido a la alta presión que se ha formado en la parte inferior. Así es como se inyecta el combustible. Las carreras de compresión, carrera y escape son similares. Pero la cantidad de diésel que se inyecta está determinada por la presión del combustible en el riel de combustible y la duración de la exposición al elemento piezoeléctrico.

Reparar

Los principales elementos que fallan son:

• Dibujante. Es el elemento principal del inyector Bosch. Consta de vástago y asiento. El último elemento se desgasta y se rompe. Tambiéntambién se produce un stock. Y si se restaura el sillín, entonces no es posible reparar los inyectores diesel con un vástago roto. Este artículo no es reembolsable. En este caso, el multiplicador debe ser reemplazado.
• Atomizador. El fabricante "Bosch" garantiza su funcionamiento sin problemas durante cien mil kilómetros. Pero en nuestras condiciones, el atomizador mama mucho menos. Comienza a atascarse o verter combustible en el cilindro. ¿Cómo se resuelve este problema? En la mayoría de los casos, la limpieza ultrasónica de los inyectores diésel ayuda (porque se ensucian con nuestro combustible). Pero si esta operación no ayuda, el atomizador se reemplaza por uno nuevo.

La reparación del inyector diésel puede no ser necesaria para su vehículo. Es suficiente para hacer el ajuste correcto. Pero de antemano, los inyectores diesel se verifican en equipos especializados. La esencia del ajuste es simple.

Consiste en regular la carrera de la electroválvula y de la bola. El espacio se ajusta usando calzas. Dependiendo del tipo de boquilla, la carrera del elemento de bola puede ser de 0,025 a 0,07 mm. Después de eso, se establece la carrera de la válvula. Cabe señalar que estas operaciones se realizan en estaciones de servicio especializadas. Es imposible realizar tal operación en casa.

Conclusión

La boquilla es un elemento importante de cualquier coche diésel. El funcionamiento de todo el motor depende de su capacidad de servicio. Por lo tanto, es importante diagnosticar ysi es necesario, reparar los inyectores diesel. Sin embargo, el dispositivo de este mecanismo no permite que dicho trabajo se realice de forma independiente.