Freno de banda: dispositivo, principio de funcionamiento, ajuste y reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El sistema de frenos está diseñado para detener varios mecanismos o vehículos. Su otro propósito es evitar el movimiento cuando el dispositivo o máquina está en reposo. Hay varias variedades de estos dispositivos, entre los cuales el freno de banda es uno de los más exitosos. Antes de usar un dispositivo con dicho mecanismo, debe estudiar en detalle su dispositivo, tipos y principios de funcionamiento.

¿Qué es esto?

Durante las operaciones de disparo realizadas por un malacate, se utiliza un dispositivo como un freno de banda en pozos de gas y petróleo. Parece una tira elástica de acero que rodea la polea del freno. El diseño del dispositivo es muy simple y consta de una banda de frenado con pastillas de fricción fijadas en el marco, una palanca en el cigüeñal y un cilindro neumático. El último elemento entra en funcionamiento en el momento en que el esfuerzo máximo del perforador supera los 250 N.

La cinta se comunica con el borde de rodadura fijado en el marco. El otro extremo se pasa a través de la varilla y va a la palanca de freno. Cuando se tira de la correa, es atraída por la polea en movimiento y se produce el frenado. Algunos diseños implican el uso de cintas internas. En este caso, al frenar, la cinta, por el contrario, se suelta. Cuando el freno del polipasto se libera por completo, el proceso de frenado se realiza presionando un resorte especial que se tira de la palanca del pedal.

Vistas

Los frenos de banda se dividen en varias subespecies según el principio de funcionamiento. Pueden tener diferentes formas de trabajar. Las principales variedades son:

• diferencial;
• resumiendo;
• sencillo.

A pesar de que estos diseños difieren entre sí, tienen el mismo principio de funcionamiento: para que el mecanismo se detenga por completo, es necesario utilizar un dispositivo de cinta que actúa sobre el freno.

Sencillo

En esta vista, el eje que gira la palanca se toma como el punto de mayor tensión. Un freno de banda simple tiene un dispositivo elemental. Es un dispositivo que realiza una operación unidireccional. Cuando la polea comienza a girar en la dirección opuesta, ya tiene una fuerza de cierre creada por el peso de la carga. La mayor tensión se produce en el borde de la cinta adherida al correo. Esta fuerza es varias veces menor que cuando la polea se mueve en línea recta. Esto significa que el par de frenado también será más débil. Por ello, se utiliza una forma sencilla para las subidas, donde no es necesario que el par de frenado al ir y venir sea el mismo. en este dispositivoes posible aumentar la fuerza de frenado durante el descenso de la carga, ya que se necesita menos esfuerzo al levantar.

Diferencial

Este dispositivo tiene una palanca de freno en la que los dos extremos de la cinta se fijan en ambos extremos desde el punto de pivote. El principio de funcionamiento de un freno de banda de tipo diferencial no es muy complicado. Las fuerzas en relación con el eje de rotación de la palanca sobre el freno actúan de forma desproporcionada. El par de frenado se calcula mediante una fórmula especial basada en el peso de la carga.

Si hace un valor pequeño de la fuerza de cierre, entonces este indicador tenderá al infinito. Esto significa que la tensión misma de la banda de freno surge debido a la fuerza de fricción entre esta y la polea. Las ventajas de este tipo de freno de banda son la baja fuerza de cierre. Se usa muy raramente debido a una gran cantidad de deficiencias, que incluyen:

• agarrando la polea a tirones;
• pequeño porcentaje de desaceleración cuando cambia la dirección de la polea;
• mayor desgaste de las piezas.

Además, no se puede usar en cabrestantes accionados por máquinas debido a un cambio notable en el par de frenado y la tendencia del dispositivo a apretarse automáticamente.

Resumiendo

El dispositivo está representado por dos extremos de la cinta conectados al tope de frenado en el lado donde se encuentra el eje giratorio. Los brazos o longitudes de las palancas sobre las que actúa la fuerza son proporcionales al eje de movimiento. Ambos son diferentes e iguales en tamaño. Si se hacen hombros iguales, entonces talesun indicador, como un par de frenado, es completamente independiente de la dirección en la que gira la polea.

El freno de banda sumador se usa con mayor frecuencia en dispositivos donde se necesita un momento de fijación estable durante la rotación inversa y hacia adelante del eje. Por ejemplo, en máquinas industriales donde se produce un movimiento de giro. Para crear un cierto par de frenado en este tipo de dispositivos, se necesita más fuerza que en el freno de banda más simple.

Beneficios

Los frenos de banda se utilizan a menudo para crear varios tipos de polipastos y grúas. A pesar del dispositivo simple, estos mecanismos son muy confiables. Los ingenieros de diseño mencionan los siguientes beneficios de los frenos de banda:

• tamaño pequeño;
• fácil mantenimiento;
• construcción sencilla;
• posibilidad de lograr grandes pares de frenado con un ángulo de envoltura creciente.

De todas las variedades, las más populares son los mecanismos de cinta simple. Son más fáciles de regular. Además, con la ayuda de cálculos simples, puede realizar el cálculo del freno de banda. Calcular el peso de la carga y la fuerza de frenado.

Defectos

Los puntos débiles de las estructuras de los frenos de banda incluyen el rápido desgaste de las piezas. Debido a estos problemas, a menudo es necesario realizar reparaciones. Otras desventajas incluyen:

• distribución desigual de la presión en el arco envolvente;
• dificultad para calcular la fuerza que dobla el eje del freno;
• dependiendo de la direcciónla polea gira;
• daños frecuentes en la correa de acero.

La última avería puede provocar un accidente debido a una cinta rota. La baja confiabilidad operativa de los mecanismos de cinta lleva al hecho de que recientemente han estado tratando de reemplazarlos con mecanismos de zapata. Estos frenos duran más y se desgastan con menos rapidez.

Dónde aplicar

Los frenos de banda se instalan en todos los dispositivos donde se necesita un momento de fijación reforzado. Son ampliamente utilizados en muchos campos debido al hecho de que la estructura es pequeña, fácil de mantener y, al mismo tiempo, capaz de desarrollar suficiente fuerza de frenado.

La mayoría de las veces se instalan en varios tipos de estructuras de grúas, que incluyen grúas torre, cabrestantes y plataformas de perforación. Además, los frenos de banda se utilizan en transmisiones automáticas, tornos, motocicletas y tractores pequeños.

Ajuste

Si todos los sistemas y mecanismos del dispositivo funcionan, pero no hay suficiente frenado, debe ajustar este dispositivo. Se realiza en la siguiente secuencia:

1. Primero, debe verificar el desgaste del revestimiento de fricción (si esta cifra es la mitad del grosor original, entonces debe reemplazarse).
2. Use las tuercas para ajustar el resorte, ajustando la presión a 71-73 mm.
3. Apriete el tornillo 10 hasta que la banda de freno descanse contra la polea de freno.
4. Luego afloje una vuelta y bloquee.
5. Mueva el disyuntor contornillo de ajuste, haga que la longitud desde el balancín hasta la cabeza del perno sea de 11-13 mm.

Después de completar el procedimiento de ajuste, verifique los frenos. Para ello, la carga con el peso máximo se eleva a una altura de 10-20 cm y se comprueba el funcionamiento del freno de cinta después del ajuste. En este caso, la válvula que conecta las líneas del motor hidráulico en el mecanismo de elevación debe estar abierta.

Reparar

Si las operaciones de descenso y elevación se realizaron durante un período prolongado, las pastillas se desgastan mucho más rápido. En este caso, se debe tener cuidado para asegurarse de que el trabajo de las dos correas necesarias para el frenado se realice simultáneamente. En caso de funcionamiento desigual, se debe realizar la alineación. Cuando se diagnostican los problemas, puede comenzar a solucionarlos. Consulte el manual de servicio para conocer los motivos de la falla de las piezas del freno de banda.

Para realizar trabajos de reparación, primero se debe frenar el dispositivo para que la cinta se suelte. Afloje ligeramente las contratuercas y luego tire de las bandas girando las bridas. Esto asegura el mismo espacio circular de 3-5 mm. Debe estar entre las poleas y las pastillas de freno. Después de eso, se vuelve a frenar para que los espacios entre las copas de los resortes y el equilibrador sean los mismos. Si este indicador no es igual, entonces el freno se relaja nuevamente y la corbata se aprieta desde el lado donde el espacio es más pequeño. Esto es fácil de hacer si baja la regla opuesta ala misma distancia Cuando los espacios sean iguales, puede apretar las contratuercas.

Las bandas de freno deben cambiarse si el desgaste de las pastillas es superior a 1 cm. Con este indicador, debe quitar la carcasa y quitar los resortes de liberación que vienen desde arriba. Ahora puede quitar las cintas de las poleas, sáquelas. Después de reemplazar las pastillas de freno, se realizan los mismos pasos, solo que en orden inverso, seguido del ajuste del sistema.

El eje del tambor debe repararse si las poleas de freno asociadas con él están muy desgastadas. Para determinar si es necesario cambiar o no este repuesto, se deben tomar medidas. Cuando el desgaste de las poleas es superior a 1 cm por cada lado, se sustituyen por unas nuevas. Para las reparaciones, será necesario desmontar elementos del freno de banda como el embrague, el freno hidráulico y la carcasa del cabrestante. Además, las bandas de freno se aflojan para acceder a las poleas.

Mantenimiento

Si el dispositivo en el que se encuentra el freno de banda funciona correctamente, se le proporciona una larga vida útil. Sin embargo, para evitar un accidente, debe verificar los mecanismos todas las semanas. Cuando las pastillas de freno se desgastan, la carrera del vástago del cilindro neumático se relaja significativamente. En este caso, debe apretar las bandas y ajustar la unidad de freno. Otro dispositivo que necesita mantenimiento en un freno de banda es el eje del tambor. Como regla general, funciona durante mucho tiempo, y si las poleas de freno adyacentes se desgastan, entonces se reemplaza esta pieza.