GAZ-560 Steyer: características del vehículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Los motores diésel en los vehículos GAZ no son infrecuentes. La mitad de todos los GAZelles y todos los camiones funcionan con combustible diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next y Valdai. Entre las unidades de potencia hay un motor diesel de Cummins de China y un motor de YaMZ de Yaroslavl. Pero el primer motor diésel que se instaló en el GAZ-560 fue el Steyer.

La unidad de potencia austriaca se adelantó a su tiempo en sus características de diseño, según las revisiones. ¿Qué tipo de motor es este y cuál es su punto culminante? Las respuestas serán consideradas en el artículo una por una. También realizaremos un pequeño análisis, evaluaremos los componentes, ventajas, desventajas y opciones de reparación.

Ruso Austriaco GAZ-560 Steyer

Cuando una empresa de construcción de automóviles de Nizhny Novgorod buscaba un motor diésel para sus automóviles, se probaron unidades de potencia de muchos fabricantes. Entre los probados se encontraban Toyotas japoneses, Andorias polacos, Ivecos suecos y otras variantes europeas. El mejor resultado lo mostró el motor austriaco Steyr M1. Esto fue algo inesperado, ya que la empresase dedicaba a los motores fuera de borda, y en concreto el M1 ni siquiera era un motor de serie.

En 1996, GAZ firmó un acuerdo con los austriacos para adquirir una licencia para fabricar motores GAZ-560 Steyer. Además, si los primeros motores se ensamblaron a partir de piezas importadas del extranjero, más tarde se planeó crear una base de producción rusa.

Características del motor GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" tiene una característica sorprendente: el bloque de cilindros y la culata están hechos en un solo monobloque. La construcción de fundición de una pieza es prácticamente irreparable fuera de una instalación de servicio donde se encuentran disponibles herramientas y equipos especiales. Al mismo tiempo, esta solución técnica también tiene sus ventajas.

1. El motor monobloque no tiene problema en quemar la junta de culata. Ella no está allí en absoluto.
2. El diseño de una sola pieza permite una mayor presión máxima del motor, lo que significa más potencia.
3. La conductividad térmica del monobloque, en comparación con los motores separados, es mucho más eficiente.

Otra característica del motor austriaco son los inyectores GAZ-560 Steyer. Son accionados mecánicamente y controlados por un microprocesador. La gestión es compleja. Se tienen en cuenta la posición del pedal del acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y las lecturas de los sensores del motor. En cuyo caso, el suministro de combustible se reduce o incluso se detiene.

Especificaciones

Echemos un vistazo más de cerca al GAZ-560 Steyer, característicasque tienen la siguiente forma:

• motor diésel turboalimentado monobloque;
• 4 cilindros dispuestos en fila tienen 2 válvulas cada uno: entrada y salida;
• el desplazamiento es de 2.133 litros;
• potencia del motor - 95 "caballos", y para la opción con intercooler - 110;
• el consumo medio de combustible para el Volga es de unos 7-10 litros cada 100 km, y para los GAZelles, unos 10-13 litros.

Entre las características del motor, cabe destacar el turbocompresor, que es muy exigente con la calidad del aceite revisado. La velocidad de sus partes de trabajo alcanza los 100 000. La temperatura del aceite se eleva por encima de los 150 grados. Si la calidad del aceite no cumple con la requerida, existe una alta probabilidad de falla de la turbina.

El cárter está fundido en aluminio, lo que reduce significativamente el peso total del motor GAZ-560 Steyer. Se fija al monoblock mediante elementos elásticos, que reducen significativamente la vibración del equipo.

Aplicabilidad del motor Steyr

El motor GAZ-560 "Stayer", cuyas características se indicaron anteriormente, se utiliza principalmente en pasajeros "Volga" y GAZelles comerciales. Las unidades de potencia de 4 cilindros se produjeron en versiones con y sin intercooler. Los planes iniciales de la empresa GAZ implicaban la producción en serie de motores diésel de 3, 5 y 6 cilindros. Se suponía que cada tipo tenía un turbocompresor con o sin intercooler.

Excepto los cochesautomóviles y vehículos comerciales, los planes de las dos corporaciones incluían el uso de Steyer en camionetas, minibuses y camiones medianos. Un rodaje exitoso en las duras condiciones rusas mostró excelentes resultados. Un automóvil equipado con un motor diésel austriaco arrancaba bien a 30 grados bajo cero, consumía menos combustible en comparación con un motor de gasolina 406 y no se “caprichaba” del combustible diésel ruso.

La capacidad de diseño de la planta rusa se fijó en 250.000 unidades por año. Los primeros motores se ensamblaron a partir de piezas totalmente importadas. Luego se suponía que debía fabricar motores diesel a partir de piezas domésticas fabricadas de acuerdo con la documentación de diseño austriaca. La producción comenzó con Steyers de 4 cilindros. Los autos en los que se puede encontrar el diesel Steyer GAZ-560 son Volga, GAZelle y UAZ. Posteriormente, no se produjeron otras modificaciones de la unidad austriaca.

Componentes

Parecería que un motor tan ingenioso en forma de un solo monobloque debería tener muchos puntos distintivos. Sin embargo, dentro de la unidad de potencia puede encontrar elementos estándar y familiares, como pistones, válvulas de admisión y escape, cigüeñal y árbol de levas, bielas y cojinetes de biela y bancada, bomba de aceite. De las características de la estructura interna, se destacan las bombas-inyectores con control “inteligente”. El cárter de aceite de dos mitades también se ve muy original y memorable. Debido al cárter del GAZ-560, el Steyer se llama medio motor.

La unidad austriaca tiene el habitual sistema de cinturón de unidades montadas. Hay un sistema de rodillos: mecanismo de derivación y tensión. La correa impulsa todos los accesorios. El perno a través de la arandela fija el rodillo de derivación.

Calculado en promedio para 300-500 mil millas, de hecho, Steyer va aún más si al menos se revisa un poco. La idea de un motor "desechable" está bien pensada bajo la condición de un largo plazo. Resulta que en lugar de una revisión general, el viejo monobloque del motor se reemplaza por uno nuevo. Dada la equivalencia en precios, esta es una muy buena opción. Aparentemente, fue precisamente la equivalencia en la realidad lo que no se logró.

Problemas posibles

El motor GAZ-560 Steyer, cuya reparación no está prevista inicialmente, puede experimentar diversas dificultades. Una de las quejas más comunes es que la unidad está fría, se calienta durante mucho tiempo con heladas. De hecho, esta es solo una de las características de un motor diesel. En reposo y con cargas bajas en la estación fría, su temperatura no supera los 50 grados. Pero tan pronto como el auto se hinche, la cabina se calentará tanto como en un auto con motores de gasolina.

Una gran ventaja de "Steyer" es que los canales de entrada y salida de los inyectores de combustible funcionan en el bloque del motor unido. La línea de retorno calienta muy rápidamente todo el sistema de combustible, y prácticamente hasta menos 30 grados, Steyer no tiene problemas para arrancar. Para condiciones de operación más severas, es mejor aislar adicionalmente el compartimiento del motor. En heladas severas, es especialmente necesariocontrole cuidadosamente la calidad del combustible, el estado de la batería y rellene con aceite de motor de invierno.

El turbocompresor del motor diesel también requiere un tratamiento especial. Un producto que opera a velocidades muy altas necesita aceite de buena calidad. Cuanto mejor sea esta calidad, más tiempo funcionará la turbina. Esto también implica reglas especiales para la operación de un motor diesel turboalimentado en clima frío. No se apresure a ganar impulso con un motor frío. El aceite debe tener tiempo para calentarse.

Inyectores de combustible

El siguiente problema del motor austriaco proviene de la calidad del combustible diesel: la falla de los inyectores de combustible. Con la obstrucción gradual de las boquillas, el par de émbolos comienza a desgastarse. Si es difícil arrancar con un motor caliente, esta es la primera señal de que el inyector está a punto de ser reemplazado. Los artesanos engañan al motor durante algún tiempo, cambiando la configuración electrónica "invierno" - "verano". Durante algún tiempo, esto es beneficioso, pero el desgaste de las piezas no se puede revertir y el resultado sigue siendo el mismo: reemplazo.

La bomba-inyector GAZ-560 "Stayer" es un producto bastante preciso y requiere mayor atención. Hay soportes especializados para probar inyectores mecánicos Steyr, Motorpal de fabricación sueca.

Correa de distribución del motor Gaz-560

La correa de distribución GAZ-560 Steyer es uno de los componentes importantes del motor. El reemplazo oportuno lo salvará de las reparaciones del motor cuando se rompan los balancines. En el caso de funcionamiento normal, la correa recorre 120 o más mil km, pero confiar ciegamente en las palabras del fabricante no essigue. Es mejor mirar el desgaste real y, en cuyo caso, cambiar inmediatamente. Al reemplazar, también se recomienda reemplazar la bomba, que tiene aproximadamente el mismo límite de marcha. A menudo, la bomba se pegará incluso antes de que se desgaste la correa.

El número de catálogo original de la correa de distribución de Steyer es 2178073/1. Además del nativo Steyr, Dayco se encuentra entre los fabricantes originales. El número de dientes del producto es 129 con un ancho de banda de 35 mm (129RH350HSN). Según los foros, es posible reemplazar el cinturón original por uno más estrecho: 31 mm, que es adecuado para Toyota Hylux y Toyota LandCruiser.

Reemplazar la correa de distribución es un procedimiento que requiere ciertas habilidades y una herramienta especial. Lo mejor es confiar este trabajo a una estación especializada. En las condiciones rusas, a menudo es necesario reparar un automóvil en la carretera. No hay nada imposible con esto, aunque conocer la ubicación de las etiquetas facilita mucho el trabajo. Después de una reparación de este tipo, es recomendable acudir a un centro profesional.

Bomba de agua Steyer

La bomba del automóvil GAZ-560 requiere una atención especial, ya que en caso de falla implica reparaciones importantes. El reemplazo oportuno del anticongelante prolonga significativamente la vida útil del producto. Cualquier suciedad puede atascar fácilmente la bomba de agua y desactivar todo el sistema de distribución de gas del motor. Es bueno combinar el reemplazo de la bomba con el reemplazo de la correa de distribución si su tiempo es correcto (120 mil km) o si hay signos de desgaste.

Reparación de bricolaje

Las reseñas de GAZ-560 Steyer son positivas. Con el cuidado adecuado, el motor funciona hasta 300 mil km o más. El fabricante no prevé la sustitución parcial de las piezas del motor. Si algo dentro del motor está roto, se reemplaza todo el monobloque. En las condiciones de la realidad rusa, todo es un poco diferente que en Austria, donde se diseñó el Steyer. Hay especialistas que ensamblan un motor austriaco preciso. Pero, por supuesto, solo hay unos pocos, y la fila para repararlos no termina.

De hecho, resulta que el motor es "desechable". Mientras esté en uso es genial. Y si falla, rara vez se trata de reemplazar el monobloque.

Conclusión

En conclusión, me gustaría señalar que el intento de la planta de automóviles GAZ de introducir un motor diesel moderno en todos los estándares fue bueno. El excelente rendimiento y las pruebas exitosas en duras condiciones invernales dieron esperanza para un largo futuro. En realidad, se impusieron muchas condiciones que decidieron el destino del austriaco Steyr.