CVT en el Nissan X-Trail: comentarios de los propietarios sobre el funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Se rumorea que las CVT de Jatco funcionan. Alguien tuvo suerte con la compra de un automóvil, y alguien después de unas pocas decenas de miles se ve obligado a cambiar la caja en garantía. ¿Qué determina la resistencia de este nodo? ¿Cuál es el recurso CVT real en el Nissan X-Trail?

CVT modelo RE0F10A

Desde 2007, Nissan ha decidido equipar los SUV X-Trail con cajas de cambios tipo CVT. La carrocería del T31 de primera generación estaba equipada con un Jatco RE0F10A CVT (también conocido como CVT-7).

Su potencia está diseñada para motores de 1,6 a 2,5 litros. Dichos datos son proporcionados por los centros de distribuidores. Sin embargo, el sitio web de Jatco indica volúmenes ligeramente diferentes, de 1,6 a 1,8 litros. Si el CVT-7 está realmente diseñado para autos pequeños, queda claro por qué es tan difícil para él resolver su recurso sin averías.

El par de los coches pequeños alcanza un máximo de 180 Nm, mientras queLos motores con un volumen de 2 litros o más dan de 200 Nm. El variador no puede hacer frente a tal carga.

La conducción agresiva crea la necesidad de un cambio brusco entre marchas, y dado que el diseño del variador tiene muchas juntas de fricción, su desgaste se acelera significativamente. Mucho depende de cómo el propietario del automóvil use la CVT en el Nissan X-Trail.

Puntos débiles

¿De qué elementos del variador del Nissan X-Trail T31 depende su vida útil?

La carga principal al cambiar de marcha la soportan los cojinetes de las poleas, las propias poleas y la correa de transmisión de rotación del eje de transmisión al accionado. El problema es que estas poleas son absolutamente suaves y el enganche con la correa solo se debe a la fricción.

Según los propietarios, el variador del Nissan X-Trail de la generación T31 se hace sentir después de 80 000-100 000 km, aunque el recurso prometido es de 200 000.

Los cojinetes se desgastan primero y comienzan a emitir un zumbido característico. De ellos depende la tensión de la correa. Si el cojinete no cumple con su función, la tensión de la correa disminuye, comienza a patinar, lo que impide que los ejes señalen un cambio de marcha. En la primera etapa del mal funcionamiento, la caja del variador en el Nissan X-Trail "troit" (aparecen tirones). Esto se debe a que las poleas, al girar inactivas, se deforman y se rayan y rayan.

Hay un elemento en el cuerpo de válvulas que regula el engranajeel número es el motor paso a paso. Él "supervisa" la posición del pedal del acelerador y el modo de conducción. La transmisión de información va a los elementos móviles de las poleas debido al pie del motor paso a paso, que es bastante frágil y se desgasta rápidamente, lo que provoca el funcionamiento del variador a una sola velocidad.

La reparación del variador en el Nissan X-Trail T31 es bastante problemática: si hay repuestos, su precio será desagradablemente alto. El servicio puede llevar a cabo la resolución de problemas y hacer un presupuesto. Pero si la garantía aún es válida, los expertos recomiendan reemplazar la CVT con una Nissan X-Trail.

Modelo RE0F10D (CVT-8)

Refinar el tipo de variador en el "Nissan X-Trail" CVT-8 permitió aumentar su recurso y resistencia a un estilo de conducción agresivo.

El peso de la nueva transmisión se ha reducido, la bomba de aceite se ha hecho más compacta. Redujimos la fuerza de fricción de la correa sobre las poleas en un 40%, reduciendo así la presión sobre las mismas. Para ahorrar combustible, la relación de transmisión se cambió en pasos.

Según los comentarios de los propietarios sobre el variador del Nissan X-Trail CVT-8, podemos suponer que dura más. Su recurso está diseñado para 250.000 km de operación.

Características de funcionamiento de los variadores Jatco

El variador es fundamentalmente diferente de la caja "automática" o "robot". No tiene engranajes, lo que reduce la carga del motor.

Cómo usar la CVT en el NissanX-Trail , y ¿qué estilo de conducción debo seguir para que la caja me dure más?

1. Cuando el automóvil se está calentando, no presione el acelerador para intentar acelerar el proceso. La caja reacciona al acelerador incluso en la posición neutral del selector.
2. Un arranque brusco ejerce una gran carga sobre la correa y las poleas, lo que multiplica su desgaste.
3. Conducir por terreno accidentado afecta negativamente al estado del variador.
4. El vehículo con CVT no debe remolcarse ni intentar arrancarse girando las ruedas ("empujar").
5. No se recomienda remolcar vehículos que no sean remolques para automóviles.

Los comentarios de los propietarios sobre el variador del Nissan X-Trail, sus características, se reducen al hecho de que esta unidad fue creada para un paseo tranquilo en pistas llanas.

Cambio de aceite y mantenimiento

Según las normas del fabricante, el mantenimiento del variador debe realizarse cada 60.000 km de funcionamiento. Para el reaseguro, los propietarios de automóviles intentan someterse a la ITV con más frecuencia, después de 40 000-50 000.

El cambio de aceite en la CVT del "Nissan X-Trail" lo puede realizar usted mismo o en la estación de servicio.

Para cambiar el líquido de transmisión en la CVT, debe tener:

• mantequilla;
• filtro de malla y filtro enfriador de aceite;
• juntas de cárter y enfriador de aceite;
• contenedor de aceite usado.

Aceite CVT

Según el variador del Nissan X-Trail, también se selecciona el líquido de transmisión. Liberación de aceite para la carrocería T31NS2, para cuerpo T32 - NS3.

El aceite NS3 está diseñado para CVT sin radiador y operación a temperaturas más altas. Tiene una viscosidad reducida y, según los desarrolladores, es adecuado tanto para CVT-8 como para CVT-7. Sin embargo, las revisiones de los propietarios de la CVT en el Nissan X-Trail con una caja CVT-7 que funciona con NS3 indican que pueden aparecer ruidos extraños debido a la f alta de una capa de aceite lubricante.

Sustitución del líquido de transmisión en el variador CVT-7

Debe iniciar el procedimiento calentando el motor y la caja CVT en el Nissan X-Trail. Entonces:

1. Conducimos el auto hacia el paso elevado. También es adecuado un orificio de visualización.
2. Desatornille la protección del motor y retire la rueda izquierda.
3. El revestimiento del guardabarros no necesita quitarse por completo, solo la mitad.
4. Sustituimos el recipiente por el líquido residual debajo del orificio de drenaje y desenroscamos el tapón.
5. Tendremos que esperar una media hora hasta que se drene todo el líquido.
6. El aceite también se acumula en el sumidero. Quítelo y drene los residuos de aceite.
7. Si aún se puede lavar el filtro de malla con combustible diésel o líquido de limpieza del carburador, entonces ahorrará dinero; de lo contrario, tendrá que cambiar el filtro.
8. Lavamos a fondo los imanes y la parte inferior del cárter.
9. Inserte el filtro de malla (lavado o nuevo).
10. Instale una junta nueva en la bandeja y vuelva a colocarla en su lugar.
11. Retire la batería y mueva el filtro de aire hacia un lado. Ahora tienes acceso al filtro.enfriador de aceite. Dispara.
12. Instale un filtro nuevo y una junta del enfriador.
13. Devolviendo todo a su lugar.
14. Llene líquido de transmisión nuevo.
15. Comprobación del nivel de aceite con una varilla.

Cambio de aceite CVT-8

La característica de CVT-8 es que no tiene sonda de fábrica. Puede comprobar el nivel rellenando con aceite nuevo o contactando con una estación de servicio. Hay una sonda que se inserta en el cuello de llenado.

Para cambiar el aceite necesitarás:

• arandela del tapón de drenaje;
• junta;
• filtro grueso y toque;
• líquido de transmisión (5 l - para sustitución parcial, 12 l - para sustitución completa con desmontaje del cárter);
• anillo para el filtro fino y él mismo;
• anillo para tapón de nivel.

Al igual que en el caso de cambiar el aceite en el CVT-7, el automóvil debe colocarse en un elevador o en un orificio de inspección. En este caso, necesitará un asistente y un escáner de diagnóstico. Si no hay escáner, se puede sustituir por un termómetro (necesariamente digital) en el palet.

Para acceder al fondo, conducimos el coche hasta un foso o un ascensor. Siguiente:

1. Desenrosque el tapón de drenaje. Deben salir hasta 5 litros de aceite.
2. Retire la bandeja y el filtro grueso, lávelos.
3. Coloca todo en su lugar. Si el filtro no está sujeto a más operaciones, lo cambiamos por uno nuevo.
4. Si se necesita un reemplazo parcial, llene el aceite, ajuste su nivel y esto completa el procedimiento.
5. Para un reemplazo completo, llene 3 litros de líquido de transmisióna través del agujero en la parte superior (donde solía estar la varilla medidora).
6. Arranque el motor y pase el selector por todas las posiciones de la caja, deteniéndose en cada una de ellas durante 5 segundos.
7. Drena el aceite y repite el proceso.
8. Estamos esperando que la temperatura de la caja sea de 35C^o.
9. Aquí necesitarás un asistente que pondrá en marcha el coche.
10. Desatornille el tapón de desbordamiento. Llene con aceite hasta que aparezca una fuga en el cuello.
11. Arranca el coche y pasa la palanca por todas las gamas con un retraso de 5 segundos. Fije la palanca en la posición "P".
12. Vierta el aceite nuevamente hasta que comience a desbordarse. Giramos el corcho en su lugar.

Cambio completo de líquido de transmisión hecho. Ahora puede reiniciar el contador.

Síntomas de falla CVT

Reemplazo oportuno de filtros y fluido en la caja, operación adecuada, por supuesto, alarga la vida del variador. Sin embargo, aún pueden ocurrir averías. Hoy en día, algunas estaciones de servicio se comprometen a realizar reparaciones tanto parciales como mayores de esta unidad, e incluso dan garantía por su trabajo.

Estas son algunas señales que debe observar de inmediato:

• deslizamiento incluso con una suave presión sobre el pedal del acelerador;
• El punto de control entra en modo de emergencia (aparece un indicador en el tablero);
• vibración;
• sacudidas o golpes al cambiar de marcha, tanto en un coche caliente como en uno frío;
• desaparecen las transmisiones o no encienden;
• respuesta inhibida a los cambios de velocidad;
• ruidos extraños;

Las revisiones de la CVT en el Nissan X-Trail a menudo mencionan que tales síntomas en muchos casos aún pueden corregirse sin tener que reemplazar toda la caja de cambios.

Pregunta de reemplazo de CVT

Los concesionarios, a diferencia de las estaciones de servicio, no reparan. Inmediatamente envían la CVT al Nissan X-Trail para reemplazarla. Si está en garantía no te costará nada. Si no, la nueva unidad costará mucho.

Antes de rendirse a la merced de los concesionarios de automóviles, puede diagnosticar de forma independiente la CVT. Herramientas necesarias:

• juego de llaves (anillo y extremo abierto);
• destornilladores con martillo;
• abrazaderas.

Antes de comenzar a trabajar, debe tomar una fotografía de la estructura. Esto puede ayudar en el montaje posterior. Cajas y tarros para tuercas y tornillos desenroscados también serán útiles.

Diagnóstico visual del variador

Después de estudiar cada elemento del punto de control, puedes entender por qué no funciona correctamente:

1. Retire la cubierta lateral y la bandeja. Hay imanes especiales en la plataforma que mantienen los desechos y las virutas de metal en el variador. Si hay mucho en los imanes, puede limitarse a reemplazar los filtros finos y gruesos.
2. Ejes y poleas. Primero quite los ejes, luego la correa. Evaluamos su estado. Si está desgastado, entonces necesita ser reemplazado. Esto es mucho menos costoso que un nuevo CVT. Si los conos no tienen rebabas, entonces el problema puede estaren rodamientos.
3. El retumbo en el funcionamiento del variador aparece precisamente por el juego en el rodamiento. Se puede quitar de la unidad con un extractor especial. No será difícil reemplazarlo por uno nuevo.
4. La bomba de combustible está debajo de la tapa del convertidor de par. Allí también se encuentra instalado el par diferencial y transmisión, el cual debe ser desmontado para poder desmontar la bomba. Si se cambia, entonces junto con la cadena de transmisión.
5. Enjuague y seque todos los artículos retirados antes de volver a armar. Las piezas de goma deben sustituirse inmediatamente por otras nuevas.
6. Es necesario ensamblar los elementos exactamente en el orden inverso, asegúrese de que los pasadores de bloqueo de la caja estén en la posición correcta.

Después del montaje, compruebe la caja de cambios:

• encender el motor;
• verificando la inclusión de cada rango;
• registrarse.

Si todo está instalado correctamente, el variador debería funcionar sin ruidos extraños ni tirones.