Transmisión CVT: principio de funcionamiento, comentarios del propietario sobre los pros y los contras del variador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Al comprar un automóvil (especialmente uno nuevo), muchos automovilistas se enfrentan a la cuestión de elegir una caja de cambios. Y si todo está más o menos claro con los motores (diésel o gasolina), entonces la elección de las transmisiones es simplemente enorme. Estos son mecánicos, automáticos, tiptronic y robot. Cada uno de ellos funciona a su manera y tiene sus propias características de diseño. Cabe señalar que la CVT ocupa el segundo lugar en distribución después de la transmisión automática. Tal transmisión se encuentra a menudo en automóviles asiáticos y europeos. En el artículo de hoy, veremos cuáles son las reseñas de los propietarios de la caja de cambios CVT, cómo funciona, cuáles son sus características y dificultades.

Vale la pena señalar que la CVT apareció en el mercado ruso hace relativamente poco tiempo. Y si mucha gente conoce la máquina, las ventajas y desventajas de la caja CVT están lejos de ser conocidas por todos. Pero no le tengas tanto miedo al variador. Es una transmisión bastante avanzada.las reseñas dicen.

Característica

Entonces, ¿qué significa CVT? Este es uno de los tipos de transmisiones automotrices, cuya tarea es transferir suavemente el par del volante a los mecanismos de transmisión (y, como resultado, a las ruedas) del automóvil. No hay cambio de marchas como tal. Por lo tanto, una CVT también se conoce como una transmisión continuamente variable. Esta caja de cambios proporciona un cambio en la relación de transmisión en el rango especificado por la computadora. La cantidad de torque depende de qué tan fuerte presione el pedal del acelerador.

Gracias a un diseño especial, dicha caja puede utilizar la potencia del motor de combustión interna de la manera más eficiente posible debido a la coordinación óptima de la carga en el automóvil con la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, se logra una alta eficiencia de combustible. También entre las características que vale la pena destacar es un cambio suave en el par. Es decir, el automóvil aumenta la velocidad sin sacudidas ni sacudidas. Esto tiene un efecto positivo en la suavidad del viaje.

Pero vale la pena señalar que las CVT tienen límites de potencia. En vista de esto, dicha caja se usa solo en automóviles y crossovers. Un vívido ejemplo de esto es la caja de cambios Nissan X-Trail CVT. Las furgonetas y los vehículos pesados no utilizan esta transmisión.

Tipos

Hoy existen varios tipos de CVT:

• Con transmisión de correa trapezoidal (a veces cadena trapezoidal).
• Tipo toroide.

90 por ciento en autosSe aplica CVT de primera categoría. El dispositivo y el principio de funcionamiento de ambos tipos de cajas de cambios se considerarán a continuación. Por cierto, la primera CVT con correa trapezoidal apareció en un turismo Daf a finales de los años 50. Luego comenzaron a poner una caja similar en Ford y Fiat. Ahora CVT está en la lista de cajas de todos los fabricantes mundiales:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Lluvia".

En cuanto a las CVT toroidales, se utilizan en los Nissan. Según las revisiones, este punto de control es bastante costoso de mantener.

Dispositivo

El diseño CVT incluye los siguientes componentes:

• Mecanismo que asegura la transmisión del par y separación de la caja de cambios del motor de combustión interna.
• Transmisión de variables.
• Sistema de control electrónico.
• Mecanismo que asegura el movimiento del coche en marcha atrás.

Todos estos componentes están encerrados en una sola caja de metal. Esta caja de cambios se instala de la misma manera que una caja de cambios convencional, detrás del volante del motor. Para transferir par y desconectar la transmisión, se puede utilizar uno de los tres tipos de embrague en el diseño:

• Embrague centrífugo automático.
• Convertidor de par.
• Embrague multidisco húmedo controlado electrónicamente.

El tipo más popular hoy en día es el convertidor de par. Este mecanismo proporciona una transmisión suave del par. Además, las CVT con GTF se distinguen por un alto recurso en comparación con otras CVT, dicen las reseñas.

Transmisión por correa

Este es el elemento principal que hace que el variador funcione. La CVT tipo correa trapezoidal puede constar de una o dos correas. Una polea especial interactúa con ellos. Forma dos discos cónicos. Estos discos pueden expandirse y retraerse automáticamente. Esto asegura que se corrija el diámetro de la polea. Para reducir la distancia entre ellos, se utilizan la fuerza del resorte, la presión hidráulica y la fuerza centrífuga. Como regla general, el ángulo de inclinación de los discos es de 20 grados. Esto asegura que la correa corra con la menor resistencia a través de la superficie de la polea.

Vale la pena señalar que los primeros variadores con tal transmisión tenían un recurso bajo de 50 mil kilómetros. También tenían poca flexibilidad (radio mínimo: 90 milímetros) y un rango de control insuficiente. Ahora, en las CVT modernas, se usa una correa flexible de metal, que está hecha de diez tiras de acero, que están interconectadas por piezas moldeadas en forma de mariposas. El par se transmite debido a la fuerza de fricción que se produce entre la superficie lateral de la correa y la polea. Este diseño es muy duradero y flexible. El radio de curvatura mínimo es de 30 milímetros. Sin embargo, estas cajas no sonhacer ruido, como se señala en las reseñas.

Cadena en V CVT

Las cajas variantes de Audi y Subaru usan una cadena de metal. Es ella quien es el elemento de accionamiento principal y realiza la función de un cinturón. La cadena son varias placas que están interconectadas por ejes. Tienen un radio de curvatura de 25 mm. En este diseño, el par se transmite por contacto puntual con los discos cónicos de la cara final de la cadena. Por cierto, los discos en sí son muy duraderos y están hechos de acero para rodamientos. Como muestra la práctica, el variador de cadena en V proporciona la mayor eficiencia con las menores pérdidas.

Marcha atrás

Debido a las características de diseño, esta caja no puede proporcionar un trazo inverso. Y no importa qué transmisión se use: una correa o una cadena. Por lo tanto, para que un automóvil de este tipo tenga una marcha atrás, se utiliza una caja de cambios planetaria en el diseño. Funciona según el principio de una caja de cambios en una transmisión automática.

El sistema de control CVT también incluye una palanca selectora. Está ubicado en la cabina, y es con él que el conductor selecciona los modos de transmisión deseados.

Principio de funcionamiento de CVT

Como dijimos anteriormente, el par se transmite mediante una transmisión de cadena o correa. ¿Cómo funciona una transmisión CVT? El principio de funcionamiento de la transmisión CVT es cambiar el diámetro de los discos en función de la carga del motor. Al comienzo del movimiento, la polea de transmisión tiene el diámetro más pequeño. En este caso, los discos son descomprimidos pormáximo. La polea conducida tiene el mayor diámetro. Con un aumento en la velocidad y la velocidad, la electrónica cambiará la posición de las poleas entre sí. Entonces, el diámetro del disco impulsado disminuye y el disco principal aumenta. Esto le permite reducir la relación de transmisión. Por lo tanto, el coche coge mucha velocidad. Durante la aceleración, el variador mantiene el número óptimo de revoluciones del motor de combustión interna (en la región de tres mil). Esto es necesario para una aceleración eficiente sin sacrificar el ahorro de combustible.

Acerca de la caja Nissan

Estos autos, como se mencionó anteriormente, usan una transmisión variable toroidal. ¿Cómo está organizado? Tal caja incluye dos ejes con una superficie esférica. Los rodillos especiales se sujetan entre estos últimos. El principio de funcionamiento de una caja de este tipo es muy simple. Consiste en cambiar la posición de los rodillos entre sí en la superficie toroidal. La transmisión del par se realiza gracias a las fuerzas de fricción entre los rodillos y la superficie de trabajo de las ruedas.

¿Es recomendable utilizar una CVT? Los pros y los contras se enumeran a continuación.

Beneficios

La principal ventaja de la caja CVT en la dinámica de aceleración. Después de todo, la propia electrónica selecciona el par y la relación de transmisión óptimos. Un automóvil con CVT tiene buenas características de velocidad. Además, entre las ventajas de una caja de cambios CVT, las revisiones destacan el bajo consumo de combustible. Está al nivel de la mecánica, a pesar de que todo el sistema funciona como un autómata. Otra ventaja señalada por las revisiones es la suavidad del viaje. Porque enno hay engranajes, sacudidas y golpes están completamente excluidos durante la aceleración. Otra ventaja es la alta eficiencia. Es un 10 por ciento más que una transmisión automática clásica.

Problemas y trampas

Entre los problemas que surgen durante el funcionamiento de esta caja, las revisiones señalan los altos requisitos de mantenimiento. Cada 60 mil kilómetros es necesario cambiar el aceite en esta transmisión. Además, use solo el original, ya que un análogo de baja calidad puede afectar la vida útil de los mecanismos. Con el paso de los años, el bloque hidráulico se obstruye en la caja. En vista de esto, la bomba no puede crear una presión de aceite normal en el sistema. Como resultado - deslizamiento de los ejes. Este último normalmente no puede abrir / sujetar la transmisión por correa o cadena. Y al resbalar, el elemento impulsor se calienta significativamente y se desgasta. Con una carga alta, el cinturón puede incluso romperse, dicen las revisiones. Como resultado, se requerirá una costosa reparación de la caja. Los espejos de eje también pueden abultarse. Esto también afecta negativamente al funcionamiento del elemento de accionamiento. Otra desventaja es la presencia de muchos sistemas electrónicos. En caso de liberación de cualquier bloque, debe diagnosticar completamente la transmisión. Es bastante difícil encontrar un maestro inteligente que rompa un variador (hasta ahora, estas cajas no son comunes en Rusia). Tienes que ir al dealer y pagar cantidades increíbles.

Bueno, el inconveniente más importante es el recurso de transmisión. Si una transmisión automática convencional recorre 300 (y los modelos antiguos de 4 velocidades aún más) kilómetros sin problemas, entonces el variador se encarga de dosveces menos. Y esto está sujeto a la oportuna sustitución de aceites.

¿Qué es mejor: automático o CVT?

Esto es lo que dicen los expertos al respecto. Si el coche es nuevo y está en garantía, puedes llevarlo con seguridad con caja de cambios variable. Por lo general, la garantía termina en 100-150 mil. Es decir, en caso de fallas no planificadas, siempre puede solucionar el problema de forma gratuita. Pero si está comprando un automóvil en el mercado secundario, debe prestar atención a las transmisiones automáticas.

Como regla general, los autos se venden en la "secundaria" ya con CVT bastante "cansados" y simplemente no es rentable tomarlos. La transmisión automática tiene un largo recurso, y si es necesaria una reparación, siempre se puede realizar en cualquier taller. El costo del trabajo definitivamente será más bajo en comparación con el variador, y varias veces más bajo.

Conclusión

Así que analizamos los pros y los contras de una caja de cambios CVT, además de cómo funciona. La transmisión CVT es más avanzada tecnológicamente que la transmisión automática. Sin embargo, la introducción de nuevas tecnologías ha afectado significativamente el costo de mantenimiento de la caja y su recurso. Por lo tanto, no siempre tiene sentido tomar un automóvil con dicha transmisión. En caso de avería, deberá gastar al menos cien mil rublos para restaurarlo. Incluso la ametralladora más muerta puede volver a la vida por un máximo de 60-70 mil. Y luego servirá al menos otros 200-300 mil kilómetros, dicen los propietarios.