GAZ-52-04: especificaciones, historia, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La planta de Gorki es famosa por sus automóviles y camiones. Hay varios elementos legendarios en la alineación. Uno de ellos es césped. Es un camión soviético de tonelaje medio. Pero generalmente el modelo 53 se asocia con GAZon, aunque su progenitor fue GAZ-52-04. Fotos, especificaciones y otra información sobre el 52.º GAZon, más adelante en nuestro artículo.

Historia

Pocas personas lo saben, pero el primer lote de camiones experimentales del modelo 52 se fabricó en el año 58. El diseñador jefe de este automóvil es Prosvirnin Alexander Dmitrievich. También participó en el desarrollo del césped 51. Debo decir que el 52 se convirtió en su sucesor y recibió una serie de cambios. La novedad se presentó en VDNH, así como en la exposición internacional en Bélgica. Además, el nuevo GAZon recibió el Gran Premio entre camiones. En ese momento, se consideraba un automóvil avanzado y de alta tecnología.

ModificaciónGAZ-52-04 es una versión abreviada del césped habitual. La producción en serie del modelo se lanzó en el año 75. El coche se fabricó hasta el 89.

Apariencia

El diseño del nuevo césped era radicalmente diferente al modelo anterior. Por cierto, la cabina GAZ-52-04 se convirtió en la principal para la creación del 53rd Lawn. En el frente: faros redondos de vidrio y una parrilla trapezoidal masiva. A diferencia del modelo 53, estaba pintado del color de la carrocería. También había otras ranuras para el radiador. Este último era más pequeño, ya que se instaló un motor más pequeño en el GAZ-52-04. En cuanto al diseño de las alas, el capó y otros elementos, no han cambiado ni siquiera en el 53rd Lawn. La apariencia resultó ser bastante exitosa para aquellos tiempos. Para la comodidad de aterrizar en el camión, hay un estribo de hierro. Las manijas de las puertas son de metal. Sin embargo, aquí solo había unas pocas piezas de plástico. ¿Cómo es GAZ-52-04? El lector puede ver una foto de la máquina en nuestro artículo.

Tenga en cuenta que esta modificación no era solo una distancia entre ejes corta, sino un camión de plataforma más corto. El cuerpo era de madera, con cerraduras de hierro. Algunas versiones estaban equipadas con un elevador hidráulico. Entre las diferencias de esta modificación, vale la pena señalar la ubicación del silenciador. Estaba en el lado izquierdo. En otros CÉSPED, el silenciador se encuentra en el lado derecho.

¿Qué dicen las reseñas sobre la calidad del metal? Los propietarios notan que la cabaña GAZon prácticamente no se pudre. Y esto a pesar de que el automóvil ya tiene alrededor de medio siglo. La calidad de la pintura también es digna de elogio. Quédigno de mención: incluso los especímenes abandonados, cubiertos con óxido exterior, no tienen agujeros pasantes, por lo que era metal soviético de alta calidad.

Dimensiones, espacio libre, capacidad de carga

La máquina tiene las siguientes dimensiones. La longitud del cuerpo es de 6 metros, ancho - 2,38, altura - 2,2 metros. Distancia al suelo - 27 centímetros. El ángulo de llegada es de 41 grados. El ángulo de salida es de 24 grados. Debido a la gran distancia al suelo y la base corta, el automóvil podría usarse no solo en carreteras pavimentadas, sino también en áreas sin dicha cobertura. El automóvil conduce con confianza a través de los campos y fuera de la carretera, y con carga completa. Y levanta hasta dos toneladas y media. ¿Cuál es la masa del GAZ-52-04? El peso propio, según los datos del pasaporte, no supera los 2520 kilogramos.

Taxis

Pasemos al salón de belleza. Entre las características a destacar está el hecho de que no hay asientos separados. El camarote es triple, y para todos hay un amplio sofá de una pieza. Debajo, en el lado derecho, está la caja de la batería. El salón en sí está desprovisto de lujos. Aquí hay un volante de plástico simple de tres radios sin ningún ajuste, así como un panel de hierro. El panel de instrumentos incluye un tacómetro, un velocímetro y un par de indicadores. Hay una guantera en el medio de la cabina. En el lado del pasajero - una manija de hierro. En general, el GAZon utiliza un mínimo de piezas de plástico. La cabina es casi completamente de hierro. No hay aislamiento de ruido aquí.

Hacía mucho calor y ruido adentro en verano. El motor GAZ-52-04 ya estaba literalmente roto a velocidades medias, y todos los sonidosentró libremente en el salón. En invierno, la estufa funcionaba bien. Pero como, además del metal, no había aislamiento adicional, la cabina se enfrió muy rápidamente. Con el tiempo, la tapicería de los asientos se desgastó y se desgarró. Salieron pedazos de espuma. El piso también se gastó. Muchos propietarios colocaron aquí linóleo soviético ordinario. La misma tendencia se observó con otros céspedes. De alguna manera cubrió todo tipo de grietas y protegió de corrientes de aire. Las puertas del auto eran completamente de hierro, sin tapizar. Sorprendentemente, las cerraduras y las ventanas eléctricas funcionaron de manera confiable en cualquier clima. De los elementos de confort, solo se pueden notar dos parasoles y una ventana que se abría por separado de la ventana. Fue la ventana la que salvó a los conductores en los calurosos días de verano, lanzando una corriente de aire fresco en la cabina caliente.

Especificaciones GAZ-52-04

Se planeó que el camión soviético estaría equipado con un motor completamente nuevo de diseño avanzado, con un sistema de encendido de antorcha de precámara. Y así sucedió. Debajo del capó, el Lawn alberga un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 80 caballos de fuerza y un par de 21,5 kGm, que está disponible desde 1,6 mil rpm. La relación de compresión del motor es 6, 7 (el motor está reducido). El volumen de trabajo es de 3485 centímetros cúbicos. Para este motor, se proporcionó un carburador de dos cámaras. Al mismo tiempo, el motor funcionaba con combustible de bajo octanaje. Según el pasaporte, el automóvil está diseñado para la gasolina número 66.

Diámetro del cilindro del motor - 82 mm. Al mismo tiempo, el movimientopistón es de 110 milímetros. Entre las características de este motor, cabe destacar la refrigeración separada del bloque y la culata. Y para una mayor resistencia al desgaste del cigüeñal, los ingenieros utilizaron revestimientos trimetálicos para la biela y los cojinetes principales con una subcapa especial de cerámica y metal. Entonces, el cojinete era una cinta de acero con una capa de cobre-níquel y una aleación antifricción.

El diseño del motor utiliza trampas de suciedad ubicadas en el cigüeñal. Y en lugar de dos filtros de aceite separados, se utilizó uno único centrífugo.

¿Cuáles son las características operativas del GAZ-52-04? La velocidad máxima del nuevo camión era de 70 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de 20 litros cada 100 kilómetros a una velocidad de 40 kilómetros por hora. Pero la práctica ha demostrado que este motor puede consumir más combustible. En promedio, este motor consume 25 litros de combustible.

Entre las características dignas de mención está el hecho de que este motor se enfrió oficialmente con agua corriente. Incluso en el sensor de temperatura del refrigerante estaba la inscripción "agua". Esto se debe a que en los años 60 aún no se había inventado el anticongelante. Apareció por primera vez en el Zhiguli en los años 70. Pero en los camiones, el anticongelante comenzó a usarse solo más cerca de los años 90. Los motores de los camiones soviéticos se enfriaron perfectamente con agua corriente. Sin embargo, hubo casos de ebullición. Por regla general, esto se debe a un mal funcionamiento del termostato o a una carga elevada en el propio motor (montañas, sobrecarga, etc.).

Transmisión

La caja de cambios del GAZ-52-04 se instaló desdeModificaciones GAZ-51A. Entonces, era una transmisión mecánica de cuatro velocidades con engranajes rectos. No había sincronizadores en esta caja. Y para encender la marcha atrás, era necesario levantar el "perro" en la palanca de cambios. Este último también tenía una curva en la base.

Unos años más tarde, la 52ª GAZon comenzó a equiparse con una caja de cambios de cuatro velocidades, donde había sincronizadores en tercera y cuarta marcha. El eje trasero era hipoide, con una relación de transmisión de 6,83 Según las revisiones, era necesario acostumbrarse a la transmisión. Para cambiar de una velocidad a otra, necesita un doble embrague y regasificación. Además, con un crujido característico, se puso la marcha atrás.

Chasis

También se ha mejorado el diseño de la suspensión. El camión en sí estaba construido sobre un marco. Hay una viga de pivote en la parte delantera. Está conectado al marco por medio de resortes semielípticos longitudinales. Los amortiguadores hidráulicos también se utilizan en la parte delantera. Detrás hay un puente continuo con resortes y una suspensión de resortes. F altaban amortiguadores traseros. Por cierto, en el césped de los primeros 52 de distancia entre ejes corta, las láminas de raíz de los resortes se doblaron y, por lo tanto, formaron un ojo. Las hojas se unieron al marco a través de un casquillo con un pasador de resorte. Este diseño requería un cuidado y lubricación constante de los elementos. Bajo carga, el alargamiento de las hojas se compensó con un pendiente. En el futuro, los ingenieros comenzaron a utilizar el diseño en cojines de goma.

Frenos

El sistema de frenos era completamente de tambor, accionado hidráulicamente. Hay un amplificador (hidrovacío). El freno de mano se conducía a la transmisión y tenía un accionamiento mecánico. Según los datos del pasaporte, la distancia de frenado de un camión de 50 a 0 kilómetros por hora es de 25 metros.

¿Cómo se comporta este auto sobre la marcha? La suspensión de este automóvil es más rígida que en los céspedes posteriores. Esto es en parte culpa de la base corta. Por lo tanto, el automóvil s alta con fuerza sobre los baches, incluso cuando está cargado. El coche entra en las curvas con dificultad y no hace f alta hablar de maniobrabilidad. A diferencia de ZIL, el GAZon soviético nunca estuvo equipado con un refuerzo hidráulico. En cuanto a la fiabilidad de la suspensión, debido a su sencillez, es poco exigente de mantener. Pero dado que la edad de este automóvil es bastante significativa, muchas copias ya requieren atención en los pivotes. Los bujes se desgastan y el frente comienza a comerse pedazos de goma. Los resortes de esta camioneta rara vez se hunden y los amortiguadores rara vez cambian.

Modificaciones

Hay varias modificaciones de automóviles construidos sobre la base de GAZ-52-04:

• AZH-M. Este es un taller de reparación de móviles.
• GAZ-52-04 desinstalación. Ejemplar muy raro.

GAS y modelismo

En 2013, la empresa "DIP Models" lanzó una pequeña copia del camión soviético "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models produjo varios miles de estos en escala 1:43. El costo de un modelo a escala de este tipo es de unos seis mil rublos.

Resumiendo

Entonces descubrimos qué es un camiónGAZ-52-04. Ahora este automóvil se puede comprar a un precio de 35 a 90 mil rublos, según la condición. Básicamente, estas máquinas ahora se usan en las aldeas. Para la ciudad, ese camión ya no es adecuado. Su función fue completamente reemplazada por GAZelle. Ahora, el GAZ-52 y sus modificaciones se consideran obsoletos, consumen mucho combustible y no son confiables debido a su gran antigüedad. Por lo tanto, tal máquina pronto se convertirá en un grupo raro y solo se encontrará como exhibición en un museo.