GAZ-11: foto y revisión del automóvil, historia de la creación, especificaciones y datos interesantes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

GAZ es el mayor fabricante de automóviles que comenzó a fabricar productos en la ciudad de Nizhny Novgorod. En los primeros años de su trabajo, GAZ produjo productos "Ford". Para las realidades del clima ruso, el motor de esta serie de autos no encajaba bien. Como siempre, nuestros especialistas resolvieron el conjunto de tareas, rápidamente y sin problemas innecesarios, tomando como base (en realidad copiando) el nuevo motor GAZ-11, el Dodge-D5 estadounidense de válvulas inferiores. Sí, era un modelo antiguo, pero solo se mostró en el lado bueno. Además, este "motor" se adaptaba perfectamente a los requisitos del mariscal Voroshilov para un vehículo de mando, cuya creación fue confiada a GAZ.

Historia de la Creación

El futuro ganador de cinco premios Stalin, el diseñador líder de GAZ A. A. Lipgart, viajó a los EE. UU. a mediados de los años 30 del siglo pasado para familiarizarse con el proceso de producción, incluidos los motores. A pesar del acuerdo formal existente con Fordsobre el apoyo en la creación de nuevos modelos en GAZ, eligió el motor Chrysler.

Beneficios del motor

• El diseño ha sido probado en el tiempo y casi idealmente adaptado a las condiciones climáticas de operación en la URSS.
• La potencia específica es una vez y media o dos veces mayor que la del Ford actual y, en consecuencia, la GAZ-A y la GAZ-M1 soviéticas.
• Fabricabilidad de este diseño bastante liviano, con un peso de poco más de trescientos kilogramos. A excepción de los pistones, su producción no requería metales no ferrosos, tan escasos en la URSS.
• Debido a la alta relación de compresión, el motor necesitaba menos combustible.
• A pesar de casi una década de operación, la unidad tenía suficientes innovaciones técnicas (filtración completa de aceite, revestimientos bimetálicos, termostato, sistema de ventilación, etc.).

En la URSS, todos los tamaños se convirtieron al sistema numérico métrico, todo se simplificó lo más posible y, haciéndose pasar por otro avance de la ingeniería proletaria, lanzaron el motor GAZ-11, que funcionó con éxito hasta finales del siglo pasado, y trabaja en autos raros y hasta el día de hoy. Para ser justos, se deben tener en cuenta tres parámetros por los cuales los desarrolladores pasaron por alto el motor Chrysler:

• Se instala un depósito de aceite de bomba flotante (fijado rígidamente en el prototipo).
• Transmisión de engranajes del distribuidor de gas (en el prototipo - cadena).
• Economizador y bomba de acelerador instalados (no están en el prototipo).

Dato interesante: la última versión del GAZ-11 está instalada en el camión GAZ-52. Esto fue en 1992.

Características y especificaciones del motor

GAZ-11 realmente resultó ser una buena solución (con un volumen de 3,5 litros, su potencia era de 76 caballos de fuerza), y su producción comenzó un año antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Este motor se equipó por primera vez con camiones GAZ-MM y vehículos blindados creados sobre su base. También fue aprobado por los petroleros después de haber sido instalado en algunos tipos de tanques ligeros y cañones autopropulsados.

El motor de gasolina GAZ-11 con culata de hierro fundido tenía las siguientes características:

• Bloque de material - hierro fundido.
• Tipo: tipo de carburador de gasolina.
• Volumen - 3480 centímetros cúbicos.
• El número de cilindros y carreras es 6 y 4 respectivamente.
• Diámetro del cilindro: 8,2 centímetros.
• Orden de cilindros 1-5-3-6-2-4.
• Número de válvulas - 12.
• Carrera - 11 centímetros.
• Fuerza de compresión - 5, 6 (en motores con cabeza de bloque de aluminio - 6, 5).
• Potencia - 76 caballos de fuerza (con cabeza de aluminio - 85).
• El número de revoluciones por minuto es de 3,4 mil (más tarde esta cifra se incrementó a 3,6 mil).
• Sistema de alimentación - carburador.
• Refrigeración - líquido.

Los autos GAZ-61, en los que se instaló este motor, comenzaron a producirse en el invierno de 1941, estos eran vehículos de comando. El general Georgy Zhukov montó uno de ellos. Al final de la guerra, se colocó en camiones GAZ-51. Había una intención de poner la gasolina GAZ-11 en la posguerra nuevadesarrollo: el automóvil "Victoria", pero el Comandante en Jefe Supremo I. V. Stalin señaló que en las difíciles condiciones de la posguerra, seis cilindros es un lujo. GAZ lanzó inmediatamente una versión de cuatro cilindros.

Actualizaciones de GAZ-11

Como resultado de la modernización, aparecieron las siguientes modificaciones del motor de combustión interna:

• GAZ-51 - cuatro tiempos (incluso se adquirió una licencia para la producción de estos motores), la potencia no excedía los 70 caballos de fuerza.
• GAZ-12 - culata de aluminio, sin limitador de velocidad, carburador de 2 cámaras, potencia aumentada - hasta 90 caballos de fuerza.
• GAZ-52: la relación de compresión aumentó a 7. La unidad funcionaba con gasolina A-76 y gas propano-butano licuado, tenía un filtro grueso (filtro de sumidero).

Línea de autos con motor GAZ-11 y sus modificaciones:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (el famoso emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (el antepasado de todas las UAZ modernas).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (camioneta).
• GAZ-11-417 (cuerpo simplificado).

También había camiones:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Otras modificaciones:

• Vehículo blindado LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 Se hicieron varias copias, que luego se convirtieron en GAZ-61-40. GAZ-61 - menos de 200 piezas, ydebido a la f alta de materiales, cambiaron a la producción de un SUV GAZ-64 más fácil de fabricar (menor tamaño, motor de cuatro cilindros, carrocería de hojalata).

Emka

GAZ M-1 es uno de los autos más famosos en los que se instaló el motor GAZ-11. Este automóvil fue producido en masa en el período del año 36 al 42. En total, se produjeron más de 62 mil de estos modelos.

El diseño de este coche era típico de aquellos años. El auto recibió un cuerpo aerodinámico clásico con alas anchas de moda para esos tiempos. Los faros estaban ubicados en su parte superior y eran redondos. Una característica distintiva es la parrilla vertical. Los parachoques, como otras partes de la carrocería, estaban hechos de metal. El coche estaba equipado con una caja de cambios manual de tres velocidades. El volumen del tanque del automóvil es de 60 litros. La capacidad de carga máxima del "emka" soviético era de 500 kilogramos.

Modelo 66-11

Desde mediados de los años sesenta hasta finales del siglo pasado, se produjo un muy buen modelo de camión: un GAZ-66 de dos ejes y tracción total y sus modificaciones, incluido el GAZ-66-11, que llevaba solo 2 toneladas de carga.

¡Interesante! Por primera vez en la URSS, se instaló un motor en forma de V en este camión, que tenía 8 cilindros con un volumen de 4,25 litros y una potencia de hasta 120 caballos de fuerza.

Modelo 53-11

En 1972 se creó un modelo experimental del camión GAZ-53-11. Se distinguía por su diseño original y sus frenos neumohidráulicos, pero no entró en la "serie". Toda ellalos desarrollos se dirigieron a un camión de cuatro toneladas GAZ-53-12, producido desde 1983

Conclusión

El motor GAZ-11 se instaló no solo en automóviles, vehículos blindados de transporte de personal y tanques. En 1939 se preparó su modificación para embarcaciones marítimas y fluviales. En el otoño de 1941, la Marina aprobó su adopción. Sin embargo, no entró en producción en masa, ya que se requerían muchos motores (GAZ-202 y GAZ-203) para los tanques T-30, T-40, T-60, T-70 y SU-76 (GAZ-15 motor).

Para aviones ligeros, se desarrolló una modificación del motor de avión GAZ-85 con una capacidad de 85 caballos de fuerza, donde se montó una caja de cambios en lugar de una caja de cambios.

¡Interesante! El 21 de junio de 1941, GAZ produjo el motor número un millón desde que se puso en funcionamiento la planta. Era GAZ-11.