¿Cómo funciona el sistema EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

¿Qué es un sistema de recirculación de gases de escape? No todos los propietarios de automóviles pueden responder a esta pregunta, pero absolutamente todos los tipos de motores modernos están equipados con este sistema, desde gasolina y diésel hasta gas. Este sistema juega un papel muy importante en el funcionamiento del automóvil, por lo que definitivamente debe comprender de qué se trata. Y este artículo te ayudará con esto.

Aquí aprenderás qué es un sistema de recirculación de gases de escape, cómo funciona, qué beneficios aporta a un coche, y también qué averías puede tener este sistema y cómo evitarlas. Esta información lo ayudará a conocer mejor su automóvil, así como a prevenir algunas situaciones desagradables asociadas con el sistema, que ahora se describirán en este material.

¿Qué es esto?

Entonces, ¿qué es un sistema de recirculación de gases de escape? A menudo se llama EGR: esta abreviatura proviene del nombre en inglés del sistema, pero todos los automovilistas de habla rusa la usan con mucha frecuencia, ya que es mucho más conveniente. Entonces, ¿cuál es este mecanismo? El sistema de recirculación de gases de escape es responsable depara reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Esto se logra devolviendo parte de los gases al colector de admisión. Naturalmente, a primera vista, todo esto puede parecer palabras bastante extrañas e incomprensibles, pero a medida que lea el artículo, comenzará a comprender cada vez más qué hace exactamente este sistema, así como por qué el automóvil lo necesita.

¿Cómo funciona?

El sistema EGR funciona de una manera bastante simple. El hecho es que durante la combustión del combustible en las cámaras de combustión se forma óxido nítrico, que es una sustancia increíblemente tóxica. Y si llega al aire junto con el escape, los automóviles envenenarán fuertemente el medio ambiente. Cuanto mayor sea la temperatura en la cámara de combustión, más óxido de nitrógeno se libera, por lo que es necesario hacer algo con este proceso. Aquí es donde entra en juego el sistema EGR (recirculación de gases de escape): con su ayuda, parte del óxido de nitrógeno se devuelve al colector de admisión.

Una válvula es responsable del suministro de gases de escape, que se abre solo cuando se necesita el suministro y se cierra cuando los gases ya han ingresado al colector de admisión en cantidades suficientes. Desde allí, los gases, junto con la mezcla de combustible, ingresan a la cámara de combustión, donde se quema la mezcla, respectivamente, y los gases suministrados reducen la temperatura de su combustión.

Como puede ver, el sistema es extremadamente simple, funciona de manera confiable y constante, por lo que no tiene que preocuparse por los problemas que surgirían si no estuviera allí. El proceso de operación de este sistema es claro y el propósito de su existencia, enen general, también. Pero aún así vale la pena echar un vistazo más de cerca a los beneficios que ofrece para finalmente darse cuenta de lo importante que es para el automóvil.

¿Qué hace?

¿Qué hace realmente el sistema EGR? En primer lugar, estamos hablando de reducir la toxicidad de los gases de escape. Como se mencionó anteriormente, el óxido nítrico es extremadamente tóxico, por lo que niveles altos en el escape inutilizarían los automóviles. Y con este sistema, estos gases tóxicos se utilizan en el interior del coche y no pasan al medio ambiente. Pero esta no es la única razón por la que este sistema funciona.

También vale la pena prestar atención al hecho de que los gases de escape entrantes ocupan parte del volumen de la cámara de combustión, lo que reduce la cantidad de combustible quemado. Esto resulta en pequeños ahorros en la gasolina, diesel u otro combustible que usa para mover su vehículo. Naturalmente, los ahorros no son muy grandes, pero aún así, cualquier pequeña cosa es bienvenida en este asunto. Y no olvide que mediante el uso de óxidos de nitrógeno, el sistema EGR reduce el contenido de oxígeno en la mezcla de combustible, lo que le permite lidiar de manera efectiva con el fenómeno de golpeteo extremadamente desagradable que ocurría con bastante frecuencia antes de la introducción de este sistema.

Versión original

Este sistema apareció por primera vez en automóviles en 1972, sin embargola primera experiencia de usarlo fue un completo fracaso. El hecho es que entonces la válvula siempre estaba en estado abierto, es decir, los gases de escape ingresaban al colector de admisión en cualquier modo de funcionamiento del motor. Parecería que esto es malo? Pero había mucho de malo en esto, ya que los gases enfriaban la cámara de combustión incluso cuando no era necesario hacerlo, por ejemplo, cuando el motor se calentaba.

Debido a la disminución de la temperatura en la cámara de combustión, el motor se calentó mucho más lentamente, lo que provocó el descontento entre los automovilistas. Además, no hubo absolutamente ningún control sobre el suministro de gases, incluso cuando es necesario exprimir al máximo el automóvil, es decir, para alcanzar la temperatura máxima permitida en la cámara de combustión, el gas ingresó allí, lo que redujo la potencia de la coche. Es por eso que el primer modelo del sistema resultó ser un fracaso y no se desarrolló más.

Defectos

Afortunadamente, en el mismo año, se introdujo otro sistema Ford EGR independiente, que era mucho más avanzado. Tenía un sistema automatizado para abrir y cerrar válvulas bajo condiciones específicas de operación del motor. A bajas temperaturas en la cámara de combustión, la válvula se cerró, lo que permitió al automovilista calentar el motor con calma. Cuanto más aumentaba la temperatura en la cámara de combustión, más se abría la válvula, dejando entrar más y más gas para enfriar. Sin embargo, la f alta de control de alimentación se mantuvo, lo que llevó a que el uso de este sistema fueraestá asociado con una serie de algunas desventajas.

El principal de ellos fue el hecho de que hubo una pérdida de potencia debido al hecho de que la temperatura en la cámara de combustión siempre se mantuvo óptima y no permitió extraer voluntariamente toda la potencia del motor. Sin embargo, en ese momento, el sistema era el último sueño, y durante muchos años fue ella (por supuesto, con algunas mejoras y actualizaciones) la que se usó en todos los autos. Además, todavía puedes encontrar coches que tienen instalado un sistema de recirculación de gases de escape similar - Niva es uno de los ejemplos más claros.

Modelo moderno

Sin embargo, ¿sigue existiendo el mismo sistema de recirculación de gases de escape? El Niva y otros autos rusos de estilo antiguo lo usan, pero de hecho, la versión mecánica ha quedado obsoleta durante mucho tiempo y permanece en los autos solo como una reliquia del pasado. En el mundo moderno, se utilizan sistemas electrónicos que brindan un control completo sobre el funcionamiento de la válvula. Ahora el coche cuenta con un sensor de recirculación de gases de escape que monitoriza tanto la temperatura en la cámara de combustión como muchos otros parámetros de los que depende el funcionamiento de este sistema.

En consecuencia, en la versión moderna del sistema, el problema de que la potencia del motor se reduce cuando se usa EGR se elimina por completo. Algunos de los modelos de sistemas actuales no usan una válvula separada para la redistribución de gases, ya que el "cerebro" del automóvil controla la sincronización de la válvula, por lo que, respectivamente,también se controla el proceso de reciclaje. Gracias a este enfoque, los motores se simplificaron, salvándolos de piezas innecesarias. Sin embargo, este sistema es el más moderno, por lo que no se usa en todas partes y tiene un costo elevado. Pero quizás en el futuro se extienda y sea más accesible para todos. Y quizás sea reemplazado por otro sistema más avanzado. Pero todo esto es especulación: ahora es necesario concentrarse en lo que está sucediendo aquí y ahora. Y aún mejor: sobre lo que está sucediendo en las condiciones de la realidad rusa.

¿Cuál es el riesgo del sistema de recirculación de gases de escape instalado en el VAZ? 21213 es un modelo VAZ-a que puede equiparse con EGR. Pero, ¿este sistema es realmente efectivo en Rusia y no en América o Europa?

EGR en condiciones rusas

En teoría, este sistema es una excelente adición al automóvil: solo beneficia y no presagia ningún problema. Y en las condiciones europeas, donde el combustible es de la más alta calidad y la gente está dispuesta a pagar para que todo funcione bien, esto es cierto: EGR muestra resultados ideales y cien por ciento de satisfacción entre los automovilistas. Pero, ¿y en Rusia? ¿Es todo tan diferente?

Resulta ser más que suficiente. El hecho es que la calidad del combustible que se distribuye en el territorio de la Federación Rusa es mucho más baja que en los países occidentales, por lo que el sistema de reciclaje se obstruye mucho más rápido. Como resultado, esto conduce ala válvula de recirculación de gases de escape falla mucho más rápido. Puede arreglar esto en una estación de servicio, pero el costo de reemplazar los componentes de este sistema es bastante alto, por lo que muchos rusos se niegan a gastar dinero extra en dicho sistema. Como resultado, simplemente lo amortiguan, es decir, lo fijan en una posición, impidiendo que siga funcionando.

En consecuencia, EGR en las condiciones rusas modernas es un sistema real solo para aquellos que pueden permitirse la compra de combustible de alta calidad y costosas reparaciones planificadas del sistema. El ruso promedio no puede permitirse esto o no quiere hacerlo, por lo que cada vez más personas prefieren cerrar la válvula de recirculación de gases de escape, ahorrándose problemas innecesarios. Y aquí viene una pregunta muy interesante. ¿Realmente se están deshaciendo de sus problemas? ¿O simplemente se están agregando más problemas a sí mismos?

¿Debo apagar el sistema de reciclaje?

Ya sabes cómo funciona el sistema de recirculación de gases de escape en un automóvil, y también puedes imaginar qué beneficios puede traerle a un automóvil. Sin embargo, no hay acuerdo entre los automovilistas sobre este tema: las personas se dividen en dos campos opuestos, cada uno de los cuales está seguro de que tiene razón. El primer campamento incluye a aquellas personas que opinan que el sistema de recirculación realmente funciona, reduce las emisiones, mejora la eficiencia del motor y reduce los costos de combustible.

Sin embargo, también hay opositores a esta idea, que conforman el segundo campo. Prefieren atascar la EGR en la primera oportunidad; esto se hace de manera bastante simple. Es necesario cortar una junta de estaño delgado, que se coloca debajo de la válvula del sistema, fijándola en una posición. Como resultado, no puede moverse y el sistema deja de funcionar.

Muchas personas dicen que el sistema de recirculación solo daña los autos, por lo que bloquearlo solo dará resultados positivos. Algunos sugieren experimentar pasando el dedo por el interior del tubo de escape en un automóvil donde el sistema EGR no funciona. En el dedo, tendrá una capa negra, cuya parte principal será hollín. Es esto, según dichos expertos, lo que, junto con otros contaminantes, se introduce en la cámara de combustión, contaminándola rápidamente y provocando averías en el motor.

También están aquellas personas que pertenecen al segundo campo, pero que no se adhieren a puntos de vista tan radicales. También creen que el sistema se puede apagar de manera segura, pero solo porque no brinda muchos beneficios al automóvil, pero al mismo tiempo, aún requiere limpieza y reparación para poder funcionar. Por lo tanto, prefieren atascar el sistema para no dar dinero extra por esta misma reparación.

Desgloses

Si estamos hablando de fallas en el sistema de recirculación de gases de escape, entonces vale la pena echarles un vistazo más de cerca. ¿Qué pueden ser y qué consecuencias pueden tener al final? hay un gran numerovarias opciones para fallas menores, una parte impresionante de las cuales está asociada precisamente con el hecho de que el sistema de recirculación se obstruye muy rápidamente. Esto sucede durante el uso del automóvil, por lo que es simplemente imposible evitar este efecto.

Si estudia la documentación de este sistema, puede descubrir que, en promedio, está diseñado para funcionar a pleno rendimiento en 70-100 kilómetros. Después de eso, definitivamente debe comunicarse con los especialistas para un reemplazo planificado de repuestos. Y, como ya aprendió anteriormente, este reemplazo cuesta mucho dinero, por lo que muchas personas intentan evitarlo por todos los medios. Especialmente en Rusia, porque debido a la mala calidad del combustible en el país, la vida útil de dicho sistema se reduce a unos cincuenta mil kilómetros. Como resultado, si no realiza las reparaciones programadas, es posible que experimente ciertas averías y mal funcionamiento.

Uno de los problemas más comunes es la fuga de la válvula debido al uso prolongado. Como resultado, sucede que los gases comienzan a fluir en cantidades irregulares, también ingresa aire adicional al colector de admisión, lo que afecta negativamente el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape. Como resultado, los fallos de funcionamiento no tienen las consecuencias más agradables.

• En primer lugar, debido al flujo descontrolado de gases y la presencia de exceso de oxígeno en la mezcla de combustible, se agota. ¿Qué significa? Que en lugar de reducir costosel combustible aumenta a medida que la mezcla de combustible se vuelve menos eficiente y el motor tiene que dejar entrar aún más combustible.
• En segundo lugar, esto puede provocar el efecto contrario: un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible, ya que la presión en el colector de admisión aumentará significativamente.

Según el tipo de sistema, puede observar un efecto u otro; también es posible que aparezcan alternativamente. Por ejemplo, al ralentí, la mezcla será excesivamente rica y, al cambiar de modo, se volverá mucho más pobre. Ni siquiera vale la pena decir cuán dañino es para el motor y a qué desperdicio de combustible conduce. ¿Qué hacer en caso de mal funcionamiento?

Reparación del sistema de reciclaje

Si su automóvil ya tiene problemas con el sistema de recirculación de gases de escape, definitivamente debe comunicarse con los especialistas que realizarán una reparación integral y el reemplazo de las piezas necesarias para usted. Como ya se mencionó anteriormente, en las condiciones europeas y americanas, es decir, en presencia de combustible de alta calidad, será suficiente realizar dicho mantenimiento una vez cada cien mil kilómetros. En las condiciones rusas, esto debe hacerse con el doble de frecuencia, es decir, cada cincuenta mil kilómetros.

¿Pero qué pasa si no quieres pagar las reparaciones? Hay dos opciones, y ambas solo se pueden usar cuando su sistema está completamente renovado o es nuevo. Así que la primera opción es permanente.mantenimiento preventivo oportuno del sistema de recirculación. Esto implica limpiar los elementos clave de la EGR, es decir, la válvula en sí, así como el solenoide. La válvula debe limpiarse para que no deje marcas que interfieran con su cierre hermético.

En cuanto al solenoide, tiene un pequeño filtro al que debes prestar atención. Esto es lo que necesita limpiar para que continúe protegiendo el sistema de vacío de varios tipos de contaminación.

La segunda opción, que ya se mencionó anteriormente, es atascar el sistema de recirculación.