Camión GAZ-4301

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La producción en serie del camión GAZ-4301 se inició en 1992. Lo equiparon con un motor diésel de 6 cilindros y 125 CV. refrigerado por aire de GAZ-542. El motor se fabricó bajo licencia de Deutz, una conocida empresa alemana. La producción del coche continuó hasta 1994. Durante este tiempo, se pusieron sobre ruedas 28158 camiones de la familia GAZ-4301.

Desde el modelo 53 anterior, el GAZ-4301 se distinguió por un motor diésel y también por el hecho de que, incluso en la etapa de diseño, tenía la capacidad de trabajar constantemente como parte de un tren de carretera. Además, hay que decirlo sobre el motor de 6 cilindros. Esta es una copia con licencia del motor de Deutz. GAZ ha adquirido una licencia para toda una familia, que también incluye motores diésel de 4 cilindros con diferentes capacidades.

Fortalecimiento y Sostenibilidad

Debido a que el chasis originalmente estaba destinado a un uso universal, muchos nodos pertenecientes a los camiones de tercera generación se rediseñaron radicalmente para fortalecerlos. Muchos de ellos se han desarrollado recientemente, a saber: caja de cambios, eje trasero con bloqueo de diferencial opcional, eje delantero, suspensión, transmisión, bastidor. También en el nuevo modelo GAZ-43101, apareció un sistema de frenado de doble circuito, que tiene un accionamiento hidráulico y dos amplificadores neumáticos. Se garantizó una buena estabilidad de la máquina mediante la creación de una vía ancha de las ruedas delanteras y traseras. El bajo centro de gravedad también influyó.

Mejora de las cualidades del consumidor

GAZ-4103 también incluye muchas soluciones técnicas que originalmente tenían como objetivo optimizar las cualidades de consumo de este camión. Aquí hay una dirección equipada con un servomotor hidráulico, un dispositivo de antorcha eléctrica que facilita el arranque del motor, un asiento del conductor (muelles ajustables), un sistema de ventilación y calefacción es mucho más eficiente, hay un dispositivo para lavar y soplar un semi- parabrisas panorámico. Todo esto permitió que el automóvil GAZ-4301, cuyas características técnicas fueron muy mejoradas, se convirtiera, sin duda, en un nuevo hito en la gama de modelos de la planta.

Pero también hubo deficiencias significativas…

En primer lugar, la baja demanda de este camión se debió a la baja calidad del montaje de los motores, así como a su f alta de fiabilidad. Esto no permitió implementar la producción en masa de motores diesel. El bajo volumen de producción se explicó por otra razón: el automóvil tenía una baja capacidad de campo a través. El caso es que su eje delantero era pesado, porque el cálculose fabricó con un motor potente y el automóvil estaba destinado a funcionar como parte de un tren de carretera. Pero en las carreteras embarradas, de las que hay muchas en nuestro país, el GAZ-4301 seguía atascándose.

A principios de los años 90, los eventos adversos en la economía anularon casi por completo la orden estatal de vehículos para la agricultura, incluido el GAZ-4301. El resultado de esta situación fue que, debido a los pequeños volúmenes de producción, el costo de un motor diesel comenzó a superar varias veces el costo de un automóvil en su conjunto. En 1994, las pérdidas en la producción de motores ascendieron a 200 millones de rublos, y esta cifra se duplicó al año siguiente. Todo esto llevó al hecho de que la dirección de la planta de Gorki decidió detener la producción de motores diésel y retirar de la producción la familia GAZ-4301.

Sin embargo, este automóvil ha encontrado aplicación en nuestro país. Aunque el GAZ-4301 a menudo recibe críticas no muy agradables, su reparación es relativamente barata y también es un excelente vehículo para transportar una amplia variedad de mercancías.