2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25
En los años 60 del siglo pasado, en la URSS se producían varias marcas de automóviles. "Zaporozhets", "Volga" y "moscovitas" permanecerán para siempre en la memoria de los ciudadanos de nuestro país como nostalgia de aquellos tiempos lejanos. Pero en la Unión Soviética en ese momento no había suficientes autos. Era casi imposible encontrarlos en el mercado abierto. Las máquinas se distribuyeron según listas en grandes empresas.
Para satisfacer la creciente demanda de vehículos de cuatro ruedas, el liderazgo del país decidió construir una nueva fábrica de automóviles. Como estaba previsto, se suponía que ocuparía el lugar principal en la producción de turismos. Es a partir de este momento que comienza la historia de AvtoVAZ. Su construcción se llevó a cabo muy rápidamente (2 veces más rápido de lo previsto). Se crearon equipos para ciclos tecnológicos no solo en las fábricas de la URSS, sino también en varios otros estados socialistas, así como en los países de EE. UU. Y Europa.
Construyendo una fábrica
Se decidió construir la planta de automóviles Volga en Tolyatti. Para hacer esto, el liderazgo del país concluyó en agosto de 1966 un acuerdo con la empresa italiana Fiat, que ayudó en la construcción del gigante automotriz. No sólo tuvieron que construir un enormeproducción de un ciclo completo, para obtener el equipo adecuado, pero también para capacitar al personal.
La historia de AvtoVAZ en Tolyatti, incluso en la etapa de creación, conoció un pequeño incidente. El hecho es que el emblema de la nueva marca de automóviles fue inventado por artistas soviéticos. La idea del boceto perteneció a uno de los líderes de la capital, A. Dekalenkov. Pero se suponía que los italianos harían estos logotipos. "Fiat" creó los primeros treinta emblemas con un error. En el nombre de la ciudad "Togliatti" la letra "I" terminó siendo la letra "R". El matrimonio fue reemplazado muy rápidamente.
El nombre de la planta no se eligió por analogía con otras producciones soviéticas, que se llamaban, por ejemplo, Ulyanovsk o Gorkovsky. Esto se hizo por razones de corrección política. De lo contrario, "no se habrían evitado las bromas inapropiadas".
Primeros pasos
Incluso antes de que se completara la planta, comenzó la capacitación del personal. Gracias al trabajo incansable de los trabajadores, en 1970 se produjeron los primeros 6 "kopecks", el famoso automóvil Zhiguli - VAZ-2101.
La demanda de automóviles era tal que las ventas estaban limitadas únicamente por la capacidad de producción. Durante el primer año, se produjeron 100.000 de ellos.
La historia de AvtoVAZ (la foto de los primeros autos se presenta a continuación) revela el rápido desarrollo de este gigante. Casi desde los primeros años, las ventas también estuvieron orientadas a la exportación.
En 1973, el VAZ-2101 comenzó a suministrarse al mercado mundial. Sin embargo, esta marca tuvo que ser rebautizada como Lada. El nombre "Zhiguli" en francéssonaba como "Gigolo" (un hombre que baila por dinero).
Con el tiempo, la marca Lada comenzó a ser producida para el consumidor doméstico. Zhiguli dejó de producir.
Aumento del volumen de producción
La historia de AvtoVAZ fue más allá. Después de iniciar la producción en 1970 e ingresar al mercado mundial, se desarrollaron nuevos modelos de máquinas. Eran VAZ-2102 y VAZ-2103.
En 1980, la URSS fue sede de los Juegos Olímpicos y se colocó en el transportador "Cinco" (VAZ-2105). Sin embargo, aunque estos modelos tenían una demanda envidiable, los "seis" (VAZ-2106) se convirtieron en los más populares en toda la historia de la planta. Se puso en producción en serie en 1976.
La capacidad de producción de AvtoVAZ fue proporcionada por cinco plantas. De 1966 a 1991, incluyó la planta de Belebeevsky "Avtonormal", las plantas de agregados automáticos de Skopinsky y Dmitrovgrad, TPP VAZ y AvtoVAZagregat.
Kopeyka y Troika
Recordando todos los modelos de AvtoVAZ (en toda la historia del gigante automovilístico), uno no puede dejar de rendir homenaje a su primera descendencia. Estos fueron VAZ-2101 y VAZ-2103. El primero de los dos últimos dígitos del número de modelo fue apodado popularmente "Penny". El segundo coche empezó a llamarse "troika".
"Kopeyka" era un modelo del sedán Fiat 124 adaptado a las condiciones de las carreteras soviéticas. El espacio libre del automóvil nacional se incrementó de 110 a 175 mm. Además, los desarrolladores han reforzado los frenos y la suspensión. Este coche fue un símbolo de la era soviética de los coches en los años 70. "Kopeyka" se convirtió en el antepasado de los sedanes contracción trasera y modelos "clásicos" universales.
Poco tiempo después de que el primer "Kopeyka" saliera de la línea de montaje, la "troika" se puso en producción en masa. En ese momento, se llamaba el modelo "de lujo". Era un "centavo" completamente rediseñado. Se prestó especial atención al diseño. El auto tenía cuatro faros, detalles cromados y un tablero mejorado.
Siguiendo las mejoras del modelo
Después del lanzamiento de los dos primeros modelos de automóviles, la historia de AvtoVAZ incluye varias modificaciones más populares del Kopeika. Después de su serio rediseño, se pusieron en el transportador VAZ-2104, 2105, 2106 y 2107. El más popular entre ellos fue el Six. Era el prototipo del Fiat 124 Speciale. Durante más de 30 años de producción de este modelo, se han vendido 4,3 millones de VAZ-2106.
Las otras tres marcas de automóviles también se vendieron bien. Los diseñadores desarrollaron faros rectangulares que estaban de moda en ese momento. El salón también ha sido seriamente rediseñado. El motor del coche también se mejoró. "Six" y hoy en día se considera un automóvil bastante popular.
Modelos de los 80
La historia de JSC "AvtoVAZ" en los años 80 del siglo pasado habla de una nueva etapa de producción. En ese momento, se desarrolló una generación completamente nueva de vehículos Sputnik. Para el índice correspondiente en la habitación, al igual que con los modelos anteriores, la gente apodó al auto como el "ocho". Se caracterizaba por un frontal en forma de cuña. Por esto, el VAZ-2108 también fue llamado "cincel".
El modelo tenía un nuevo motor, caja de cambiosengranajes Tenía tracción delantera. La forma del coche tenía más aerodinámica que los coches anteriores. El cuerpo tenía una estructura de poder. El gigante automotriz desarrolló este modelo junto con Porsche. Los alemanes ayudaron al fabricante nacional a crear todo menos el diseño.
Después de un tiempo, salió a la venta el VAZ-2108 con carrocería sedán y cinco puertas.
A finales de los años 80 se desarrolló el pequeño Oka. Su prototipo fue el Daihatsu Cuore del modelo 1980. Posteriormente, además de AvtoVAZ, Oka también fue producido por SeAZ y KaMAZ.
La planta después del colapso de la URSS
El colapso de la Unión Soviética fue duro para muchas industrias grandes y pequeñas, incluida AvtoVAZ. La historia de la planta muestra que el gigante de la tecnología automotriz experimentó una crisis profunda y prolongada en este momento.
El hecho es que en los días tristes de AvtoVAZ, la planta se enfrentó a algo llamado "competencia". Hasta ese momento, el consumidor soviético compraba coches que salían de la línea de montaje muy rápidamente. Pero ahora el país está inundado de automóviles de moda, aunque usados, fabricados en el extranjero.
En la época soviética, los turismos de producción nacional mejoraron poco. Por lo tanto, en comparación con los automóviles importados, no retenían agua. La planta se enfrentaba a la necesidad de reducir los volúmenes de producción. Se han eliminado más del 25% de los puestos de trabajo. Incluso el apoyo estatal no ayudó. Para igualar la demanda de automóviles extranjeros y nacionales, se introdujeron altos derechos de aduana. Pero eso no ayudó mucho.
Trabajar en una crisis
La historia de AvtoVAZ habla de días realmente difíciles para la empresa. La demanda insuficiente de modelos de automóviles obsoletos, la lucha por el derecho a poseer la empresa no contribuyó a superar la crisis.
Además, la crisis del sistema financiero contribuyó aún más al deterioro de las cosas. El estado apoyó la producción moribunda de todas las formas posibles. Pero los problemas internos y externos acumulados no podrían resolverse solo con estas medidas.
Se registraron casos de robo masivo de productos y componentes. Eran sumas enormes incluso para una empresa tan grande. En 2009, la disminución de las ventas fue un récord del 39 % en comparación con 2008.
Se requirieron enormes inversiones para salvar la planta de automóviles más grande del país. Se desarrollaron medidas anticrisis. Habiendo resuelto sus problemas internos y externos, la empresa podría volver a ponerse de pie.
Salir de la crisis
AvtoVAZ sobrevivió a una larga y profunda crisis. La historia de la planta tiene más de 15 años de producción decadente y poco prometedora en condiciones de demanda insuficiente. Sin embargo, todavía se encontró una salida. En julio de 2009, se llegó a un acuerdo entre Russian Technologies y Renault-Nissan. Se decidió aumentar el fondo autorizado de AvtoVAZ. Renault-Nissan invirtió 240 millones de euros en él (esto equivalía al 25% de todas las acciones) y tres veces la cantidad de Rostekhnologiya (mientras aumentaba su participación en el capital autorizado en un 44%). Troika Dialog, por otro lado, perdía 17,5% de su participación.
Además, se decidió otorgar el puesto de jefe de diseño a Steve Mattin, quien anteriormente ocupó un puesto similar en empresas globales como Mercedes y Volvo. Ha comenzado un período de reactivación gradual.
Modelos de automóviles postsoviéticos
AvtoVAZ, cuya historia de creación y trabajo conoció muchos altibajos, durante la crisis se caracteriza por una ligera actualización de modelos. Entonces, a principios de los años 90 del siglo pasado, el VAZ-2110 se convirtió en uno de los pocos modelos nuevos. Era un sedán desarrollado sobre la base del G8. Este coche tenía una carrocería bastante original, así como un diseño interior.
Después de él, durante unos 10 años, la producción no conoció actualizaciones significativas. La crisis que cayó sobre la anteriormente próspera planta afectó a todas las áreas de su actividad. Solo en 2003, sobre la base de la empresa conjunta GM-AvtoVAZ, el Chevrolet Niva se puso en producción en masa. Un año más tarde, se lanzó en Tolyatti la producción de sedanes, hatchbacks y camionetas tipo Kalina.
2007 marca el lanzamiento de un nuevo modelo del gigante automotriz Lada Priora. Para estimular la demanda de los consumidores en 2011, Kalina fue reemplazada por su versión más barata de Grant. En 2012, se puso en producción una versión modificada del Renault Logan tipo universal Lada Largus.
Museo AvtoVAZ
La empresa AvtoVAZ tiene una rica historia. Por eso, no es de extrañar que tenga su propio museo. el es uno de los masgrandes instituciones similares en nuestro país. El Museo de Historia AvtoVAZ se encuentra en Tolyatti. Está dedicado a la conocida marca no solo nacional, sino también extranjera Lada.
Este museo presenta solo exhibiciones que son especialmente significativas para la historia de la planta. Están los primeros modelos de Granta, Largus, Kalina producidos después del colapso de la URSS. También en el museo se pueden encontrar autos que ya no se fabrican, pero que difícilmente se pueden ver en las calles de las ciudades de nuestro país.
La historia completa desde el primer día de operación de la planta hasta el presente se conserva dentro de las paredes del famoso museo. El primer centavo "cereza", vendido a través de la red de marca de la compañía, ahora se exhibe aquí. Fue operado por su propietario durante unos 19 años. Lo donó al museo en el año 2000, por lo que recibió como regalo un coche nuevo que acababa de empezar a salir a la venta.
Algunos datos interesantes
Una breve historia de AvtoVAZ estaría incompleta sin algunos datos interesantes. Por ejemplo, el Niva (o VAZ-2121) fue el único automóvil nacional vendido en Japón.
La ciudad en la que se construyó la planta de automóviles se llamaba anteriormente Stavropol. Pero en 1964 se le cambió el nombre en honor a P. Togliatti, Secretario General del Partido Comunista de Italia. Murió durante una visita al campamento infantil de Artek durante las negociaciones sobre una futura coproducción.
El jefe de diseño del Niva, P. M. Prusov, dice que este nombre se lo dieron las primeras letras del nombre de sus hijas (Nina e Irina), así como los hijos del primer jefe de diseño. de producción (Vadim yAndrés).
Preocupación hoy
Después de haber atravesado una profunda crisis, la preocupación se está recuperando gradualmente. La historia de AvtoVAZ merece respeto. Al fin y al cabo, a pesar de todo, los coches que descendían de sus cadenas de montaje eran un símbolo de aquella época. Tal vez ahora estén un poco por detrás de sus contrapartes extranjeras. Pero con el enfoque correcto, será posible mejorar la industria automotriz.
El mayor fabricante de automóviles de nuestro país tiene futuro. Con un enfoque competente, puede traer muchas ganancias al país. Después de todo, incluso modelos tan antiguos como los "seis" y los "siete" todavía tienen demanda tanto entre los ciudadanos de nuestro país como en el territorio de todos los países postsocialistas. Por lo tanto, mediante la aplicación de nuevas tecnologías, el desarrollo de nuevos modelos con cualidades mejoradas tanto de mecanismos como de diseño, es posible llevar al gigante automotriz a un nuevo nivel.
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