GAZ-AAA: historia, descripción, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

GAZ-AAA: el automóvil que se convirtió en el modelo de camión de antes de la guerra de tres ejes más masivo, no solo en la URSS, sino en todo el mundo. Hablaremos de ello más adelante en el artículo.

Hermano estadounidense del "tres ejes" soviético

Es triste admitirlo, pero el prototipo de los camiones soviéticos, con tres ejes, es el automóvil estadounidense Ford-Timken. Vale la pena señalar que en los Estados Unidos, los automóviles de esta clase, caracterizados por una mayor capacidad de campo a través, no eran populares, pero en la URSS, donde los problemas todoterreno nunca perdieron su relevancia, estos camiones fueron muy útiles. Por lo tanto, desde 1931, la planta de Gudok Oktyabrya, ubicada en Nizhny Novgorod (más tarde rebautizada como la ciudad de Gorki), comenzó a fabricar copias domésticas de Timkens a partir de componentes suministrados desde Estados Unidos.

Está claro que esto no podía continuar por mucho tiempo: la Tierra de los Soviets necesitaba su propio automóvil.

"Trehosnik" de Gorki

En 1932, el NATI de Moscú diseñó el "trehoska", tomando nuevamente como base el Ford AA estadounidense, que anteriormente había servido como prototipo del GAZ-AA ("uno y medio"). Después de eso, los resultados del trabajo en el automóvil se transfirieron a GAZ paraajuste completo antes del lanzamiento en la serie.

V. Grachev, el diseñador más talentoso de la planta de automóviles de Gorky, recibió el encargo de terminar el GAZ-AAA, pero incluso él logró poner un camión nuevo en el transportador (en 1934) solo por tercera vez. Cada vez, el diseño del tren de rodaje de un nuevo automóvil comenzó desde cero. El tercer eje, que simplemente intentaron encajar en un camión existente, se negó categóricamente a arraigarse allí.

Sin embargo, cabe señalar que dos muestras de GAZ-AAA, anteriores al modelo de producción, participaron en la carrera de Karakum en 1933.

Como resultado, los diseñadores lograron el resultado deseado y el automóvil entró en producción en masa. Y a pesar de que, en apariencia, el GAZ-AAA difería del "uno y medio" solo en el tercer eje, ya era un automóvil diferente.

La diferencia entre el nuevo "vehículo de tres ruedas" y el viejo "de uno y medio"

En primer lugar, cabe señalar que el nuevo camión recibió un marco diferente. Dado que el motor ahora estaba sujeto a cargas más altas, se hizo necesario mejorar el sistema de enfriamiento, por lo que el radiador de cuatro filas de GAZ-AA se reemplazó por uno de seis filas y también se instaló un ventilador de cuatro palas. Así, el núcleo del radiador ha aumentado su grosor en 37 mm.

Si en el "camión" la rueda de repuesto estaba suspendida en la parte trasera, debajo del bastidor, entonces GAZ-AAA, en primer lugar, tenía dos ruedas de repuesto y, en segundo lugar, se transfirieron directamente debajo del cuerpo, donde fueron fijado en soportes plegables. Los diseñadores también instalaron allí una caja de herramientas. Causatal cambio fue el cárter del bogie del eje trasero, que no permitía fijar la "reserva" ("reserva") en el lugar tradicional. La carrocería en sí, para evitar que las ruedas del bogie trasero de su carrocería se toquen durante la conducción fuera de la carretera, se elevó diez centímetros, y sus barras transversales de soporte se aumentaron en diámetro para aumentar la resistencia debido al aumento en la capacidad de carga. capacidad de la máquina.

Además, en 1937, el camión soviético GAZ de tres ejes comenzó a equiparse con un motor más potente (50 hp) en lugar del antiguo de cuarenta caballos. El eje secundario del desmultiplicador estaba equipado con un freno de disco, y el automóvil también recibió un tanque de combustible adicional con una capacidad de 60 litros. El cuerpo se expandió 10 cm y se reforzó con un marco de metal.

Las especificaciones GAZ-AAA se veían así:

• dimensiones de la máquina (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (largo, ancho, alto);
• peso en vacío (t) – 2475;
• capacidad de la cabina - 2 personas;
• capacidad de carga (t) – 2;
• fórmula de rueda - 6 por 2;
• base de la máquina (m) – 3, 2;
• vía de rueda (m) – 1, 405;
• potencia de la unidad de potencia (hp) - 504;
• consumo de gasolina - 27 litros cada 100 km;
• el límite de velocidad es de 65 km/h.

Aplicación práctica del "trihoski"

GAZ-AAA: un modelo destinado principalmente al ejército. Allí, estos vehículos se utilizaban principalmente para el transporte de personal y carga. Como tractor para art. armamento "trehoska" no era bueno,porque no tenia suficiente potencia. Sin embargo, estos camiones eran perfectos para montar ametralladoras cuádruples o cañones antiaéreos de 37 mm.

Además, sobre la base de GAZ-AAA, un cañón autopropulsado SU-1-12 con un cañón de 76 mm, vehículos blindados de clase media BA-6 y BA-10, vehículos de reparación PARM y PM "tipo A", estación de radio RSBF, así como una variedad de furgonetas, tanques, furgonetas de cine, autobuses de propaganda y camiones de bomberos.

Fin de la vida útil de la línea de montaje

En 1943, la planta de automóviles de Gorky fue bombardeada por aviones alemanes y fue destruida. Por primera vez en toda la guerra, GAZ se vio obligada a detener su trabajo.

A pesar de los problemas asociados con la guerra, la empresa se recuperó rápidamente y continuó produciendo automóviles muy necesarios para el país en guerra. Sin embargo, después de la reconstrucción, se interrumpió la producción de GAZ-AAA. Y después del final de la guerra, el GAZ-63 de dos ejes, equipado con tracción total, comenzó a desempeñar el papel de un camión de dos toneladas con una mayor capacidad de campo traviesa.

En total, desde 1934, el pueblo de Gorki ha producido 37.373 automóviles. De estos, solo tres copias han sobrevivido hasta el día de hoy.