GAZ-51: historia, fotos, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El único y único automóvil GAZ-51 es un camión, cuya producción se convirtió en la más masiva en la Unión Soviética desde los años 40 hasta los 70 del siglo pasado. Por su versatilidad y capacidad de carga (2500 kilogramos), la máquina se ha generalizado en diversos sectores de la economía nacional y áreas auxiliares. Durante la producción en serie, se produjeron casi 3,5 millones de copias. La producción de este equipo también se estableció en China, Polonia y Corea. Echemos un vistazo más de cerca a las características y características de este legendario camión.

Desarrollo

El automóvil GAZ-51 podría haber sido puesto en producción en masa ya en 1941, pero esto fue impedido por el estallido de la guerra. Los preparativos para la creación por etapas de nuevos elementos comenzaron en 1937. Se completó el trabajo principal de diseño, desarrollo y prueba del vehículo. Las autoridades pertinentes emitieron el permiso oficial para lanzar el programa. Se presentó un prototipo en una exposición agrícola en Moscú.(1940).

El diseño del camión en cuestión en los últimos años de la guerra sufrió una modernización a gran escala. Un equipo de ingenieros dirigido por A. Prosvirin trató de tener en cuenta todas las deficiencias anteriores, así como implementar la experiencia adquirida durante la operación de varios equipos durante el período de guerra, incluidas las características de las máquinas suministradas por contrato desde Estados Unidos. Como resultado, la mejora afectó la unidad de potencia y las unidades de servicio, el automóvil se equipó con una unidad de freno hidráulico, se modificaron la apariencia y el equipamiento de la cabina. Además, se introdujeron importantes mejoras en los sistemas auxiliares

Descripción

El tamaño de las ruedas del automóvil GAZ-51, cuya foto se presenta arriba, decidió aumentar, la capacidad de carga se incrementó a 2,5 toneladas. También realizamos trabajos en la combinación máxima del camión con la futura contraparte del ejército bajo el índice 63.

El primer lote de 20 unidades salió en 1945. Un año después, la renaciente economía nacional recibió más de tres mil camiones de esta marca. Como mostraron las pruebas, el automóvil superó a sus predecesores en todos los aspectos, incluido el ZIS-5 de tres toneladas, sin mencionar el de "una y media".

En ese momento, el GAZ-51 se distinguía por su velocidad (hasta 75 km/h), confiabilidad, eficiencia, resistencia y control conveniente. Además, el auto recibió una suspensión más suave con amortiguadores eficientes y menor consumo de combustible.

Producción en serie

En 1947, realizaron una prueba de control de un camión. La ruta iba desdeGorky a Moscú, Bielorrusia, Ucrania, Moldavia y viceversa. La distancia de prueba fue de más de 5,5 mil kilómetros. El auto se mostró desde el mejor lado.

La producción de automóviles GAZ-51 aumentaba constantemente, en 1958 se produjo un número récord de copias de este equipo (173 mil unidades). La producción en serie se lanzó en Polonia (modelo Lublin-51), Corea del Norte (Syngri-58), China (Yuejin-130). El último modelo de este camión se produjo en Gorky Combine en abril de 1975 y se convirtió en una exhibición de museo.

GAZ-51: especificaciones

Ciertas innovaciones técnicas introducidas en el diseño del camión se utilizaron posteriormente en otros tipos de equipos soviéticos y extranjeros. Entre ellos:

1. Presencia de camisas de cilindro resistentes al desgaste hechas de hierro fundido especial.
2. Aros de pistón cromados.
3. Persianas de radiador verticales.
4. Precalentador alimentado por soplete. El elemento era una unidad en la que el refrigerante se calentaba en una caldera especial, después de lo cual el refrigerante circulaba según el principio del termosifón, cediendo calor a los cilindros y cámaras de combustión.
5. Refrigerador de aceite que aumenta la durabilidad de la unidad de potencia.
6. Revestimientos de cigüeñal bimetálicos de pared delgada.

Además, el automóvil GAZ-51 le dio a la producción mundial una cabeza de bloque de aluminio, asientos de válvulas enchufables, calentamiento ajustable de la mezcla, un método doble de filtración de aceite, ventilación cerradacaja del cigüeñal. Se suministró lubricación a los elementos de fricción después de una limpieza general. Otras innovaciones incluyeron tambores de freno fácilmente desmontables, lo que en ese momento fue un verdadero progreso.

Dimensiones

A continuación se muestran las principales dimensiones del GAZ-51:

• Largo/ancho/ alto - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Distancia a la carretera - 24,5 cm.
• Distancia entre ejes - 3,3 m.
• Oruga delantera/trasera – 1, 58/1, 65 m.
• Peso total/en vacío: 5, 15/2, 71 t.
• Neumáticos - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

La planta de energía del camión en cuestión es una versión modernizada del motor de gasolina GAZ-11, que fue fabricado por los artesanos de Gorky Combine en 1930. La base para el motor fue el análogo estadounidense de la unidad en línea con una ubicación más baja, conocida como Dodge D-5.

Parámetros del motor principal:

• Tipo: motor de seis cilindros y cuatro tiempos con carburador.
• Volumen de trabajo - 3485 centímetros cúbicos.
• Los caballos de fuerza son 70.
• RPM - 2750 rotaciones por minuto.
• Par - 200 Nm.
• Número de válvulas - 12.
• Compresión – 6, 2.
• El consumo medio de combustible es de unos 25 litros cada 100 km.

A pesar de la potencia relativamente baja, la unidad de potencia del GAZ-51 tiene una excelente tracción. Era posible arrancarlo incluso con un motor de arranque defectuoso y sin batería, usando un análogo manual (y casi en cualquierclima).

Características

Vale la pena señalar que el motor de este camión no tenía un margen de seguridad decente, especialmente cuando se trabaja con altas cargas operativas a altas velocidades. A menudo, el "motor" se estropeaba debido a la fundición de babbitt de los revestimientos bimetálicos de pared delgada del cigüeñal.

Durante la operación a largo plazo a altas velocidades, el suministro de aceite no fue suficiente, lo que, junto con la ausencia de sobremarcha y la presencia del par principal del eje trasero de una configuración especial, condujo a la torsión de el motor de baja velocidad. En este punto, una gran relación de transmisión entre estos elementos también se vio afectada negativamente. En este sentido, para mantener un recurso de trabajo suficiente del motor, el carburador estaba equipado con un limitador de velocidad. Como resultado, la velocidad del automóvil bajo cualquier condición no superó los 75 km/h.

Parámetros de ejecución

El camión soviético GAZ-51 tenía un diseño con motor y cabina desplazados hacia adelante. Esta solución hizo posible obtener una base de carga bastante larga con una base corta. En principio, el diseño era el típico de la mayoría de los camiones con capó de la época.

El vehículo está equipado con una transmisión de embrague seco de un solo disco, una caja de cambios de cuatro velocidades con una velocidad principal de una etapa, no se proporciona sincronización.

Suspensión de camión - tipo dependiente con una configuración moderna. El diseño de la unidad incluye cuatro resortes semielípticos longitudinales, dos resortes suspendidos en el eje trasero. Mecanismo similartodavía se usa en el modelo GAZon Next actual.

La introducción innovadora se puede llamar la presencia de amortiguadores hidráulicos en la suspensión delantera con palancas con acción emparejada. El eje delantero rígido con pivote central contrapesado mejora la estabilidad y el manejo de la máquina.

La plataforma de carga del modelo GAZ-51 está hecha de madera. Si era necesario, se utilizó un portón trasero plegable como continuación del piso. La estructura estaba sujeta con cadenas que sujetaban la parte lateral en posición horizontal. Las dimensiones internas de la carrocería de este automóvil son 2,94/1, 99/0,54 m Se permite ajustar la altura mediante tablas de extensión. Desde 1955, el camión ha sido equipado con una plataforma actualizada con tres partes plegables.

Taxis

El lugar de trabajo del conductor está equipado de la manera más ascética y simple posible, sin embargo, es más cómodo y más ergonómico que los análogos del "uno y medio" soviético. En el tablero de instrumentos hay un conjunto de instrumentos necesarios que son típicos para equipar vehículos modernos. Los relojes aparecieron en los interiores de los automóviles de lanzamientos posteriores. El parabrisas se eleva hacia adelante y hacia arriba, lo que en clima cálido le permite obtener un flujo de aire fresco que se aproxima. Un detalle interesante es el accionamiento manual del limpiaparabrisas (como complemento en caso de situaciones imprevistas). El principal modo de funcionamiento de los limpiaparabrisas es un accionamiento por vacío desde un vacío en el colector de admisión.

Dado que había escasez de metal en ese momento, hasta el año 50, la cabina del automóvil GAZ-51 estaba hecha de maderaelementos y lonas. Más tarde, esta parte se volvió completamente metálica y calentada. El diseño de la parte delantera se distingue por un capó delantero estrecho.

Modificaciones

Durante la fabricación de la máquina en cuestión, se han desarrollado muchas versiones en serie y experimentales. Entre ellos (entre paréntesis - los años de emisión):

• Serie 51H: variación militar con cuerpo de celosía del modelo 63. Estaba equipado con un tanque de combustible (1948-1975).
• 51U - Variante de exportación templada (1949-1955).
• NU - militar GAZ-51, exportado (1949-1975).
• 51B - modificación del combustible gaseoso (1949-1960).
• GAZ-41 - un prototipo, en parte en un año de oruga (1950).
• F - Coche GLP (1954-1959).
• ZHU es un análogo de la versión anterior para exportar a países con clima templado.
• 51A: una versión mejorada del vehículo básico con una plataforma extendida, paredes laterales plegables y un sistema de frenos actualizado (1955-1975).
• F - lote experimental con motor para 80 "caballos" (1955).
• 51 AU - modificación de exportación para un clima templado.
• Yu - análogo para clima tropical.
• 51С - versión equipada con un depósito de gasolina adicional de 105 litros (1956-1975).
• GAZ-51R: un modelo de carga y pasajeros con bancos plegables, una puerta adicional y una escalera.
• T - taxi de carga (1956-1975).

Además, las características de GAZ-51 hicieron posible producir una serie de camiones tractores y volquetes bajo varios índices para los mercados nacional y de exportación. Entre ellos mismosdiferían en la capacidad de carga, las dimensiones de la plataforma, el tipo de chasis y los neumáticos.

Datos interesantes

Basado en el camión en cuestión, también se lanzó una línea de autobuses capota de una categoría pequeña. Los vehículos se produjeron en la planta de automóviles de Gorki, en las plantas de autobuses de Kurgan y Pavlovsk. Se realizaron modificaciones de estos coloridos autos, incluidas versiones descapotables y camionetas ambulancia, en toda la Unión Soviética.

En las repúblicas de un vasto país, empresas de varios tamaños y direcciones adaptaron el GAZ-51 para transformarlo en equipos especializados (mobiliario, cabinas isotérmicas, plataformas aéreas, tanques, camiones de pan, camiones de bomberos y vehículos utilitarios).

Prueba de manejo

Los conductores y especialistas que manejan este camión están de acuerdo en que el equipo es sencillo, confiable y resistente a varias pruebas difíciles. Una ventaja adicional es la simplicidad de todas las piezas y ensamblajes, así como la alta capacidad de mantenimiento. Todos los elementos están disponibles, no requieren herramientas especiales. Puedes realizar reparaciones superficiales tú mismo y llegar a cualquier taller sin problemas.

El coche prácticamente no siente la carga estándar de 2,5 toneladas, soportando bien la sobrecarga. Estoy satisfecho con la gran capacidad de conducción a campo traviesa, a pesar de que el coche no tiene tracción total.

Hay ciertos matices en la gestión y operación de un vehículo que es necesario conocer y tener en cuenta. Por ejemplo, en las películas soviéticas a menudomuestre cómo el conductor gira el volante en diferentes direcciones, aunque el automóvil va en línea recta. Esto no es un invento. El hecho es que la holgura del "volante" fue de hasta 20 grados. Por lo tanto, para captar la pista, era necesario corregirla.

El pedal del freno está bastante apretado, para la desaceleración requerida fue necesario aplicar esfuerzos notables. No se necesita menos fuerza para girar el volante o cambiar la caja de cambios. Dado que el camión no estaba equipado con un sincronizador, era necesario aprender a hacer doble embrague al cambiar hacia arriba y volver a acelerar para cambiar hacia abajo.

El pedal del freno estaba bastante apretado, especialmente para los estándares actuales. Para lograr la desaceleración deseada, fue necesario aplicar un esfuerzo físico muy importante.

Precio

A pesar de que el camión GAZ-51, cuya foto se presenta a continuación, se produjo hace casi medio siglo, se pueden encontrar anuncios de venta de esta rareza en Internet y en la prensa. Como regla general, se ofrecen modificaciones de los años 70 de lanzamiento. Según el estado, la modificación, el rediseño y la región, el rango de precios varía de 30 a 250 mil rublos por unidad. En este último caso, las copias restauradas se venden sobre la marcha.

Finalmente

Para la generación más joven, el camión de la serie GAZ-51 es casi una exhibición de museo, aunque entre sus representantes hay muchos conocedores de rarezas que están llevando a cabo con éxito trabajos para restaurar al legendario "trabajador" soviético. Vale la pena señalar que, sobre la base de esta máquina, una gran cantidad deprototipos que van desde modelos militares hasta autobuses de pasajeros. Un largo período de producción en serie, altos parámetros de capacidad y confiabilidad a campo traviesa, así como la versatilidad han hecho que el equipo tenga demanda en casi todas las áreas de la economía nacional.