ZAZ-970 auto: historia, fotos, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La planta de automóviles de Zaporozhye se estableció a principios de los años 60 del siglo pasado. La dirección principal de su actividad fue la producción de automóviles pequeños, que tenían una gran demanda en la URSS. Y se suministró una gran cantidad de vehículos ZAZ a los servicios sociales para atender a los inválidos de guerra.

La oficina de diseño establecida en la planta, que constaba de especialistas bastante experimentados, asumió de buena gana nuevos proyectos de máquinas. Fue este proyecto el que se convirtió en el comienzo de la historia de ZAZ-970.

Primer prototipo

El desarrollo de un camión de pequeña capacidad basado en modelos existentes y prometedores comenzó en Zaporozhye ya en 1961. El automóvil ZAZ-966, que se estaba preparando para la producción, fue elegido como plataforma para el automóvil. Permitió un uso más flexible de las oportunidades disponibles.

El proyecto se llamó "Tochilo" y fue desarrollado bajo el liderazgo de Yuri Sorchkin. Después de un tiempo, un camión prometedor con un tonelaje de 0,35 toneladas recibió el índice de fábrica ZAZ-970.

Familia de camiones

Un año después se presentaron los autos de la nueva familia Tselina,cuyo desarrollo tuvo en cuenta la experiencia de diseñar un camión del primer modelo. La familia incluyó las siguientes modificaciones:

• 970B - con carrocería tipo furgoneta totalmente metálica;
• 970G - estilo de recogida;
• 970В - con carrocería de carga y pasajeros.

El diseño externo de las nuevas máquinas fue creado por Yu. V. Danilov, y la parte mecánica estuvo a cargo de L. P. Murashov, quien, trabajando en la planta de MZMA, participó directamente en la creación de Moskvich-444.

Al crear prototipos en ejecución, se utilizó un método que aceleró significativamente la producción de paneles de carrocería. Para hacer esto, se crearon dibujos de detalles a tamaño real y se hicieron piezas de madera que actuaron como moldes improvisados. Los paneles de la carrocería también se quitaron a mano.

Para la fabricación de estas piezas se utilizó una lámina de acero especial, de tan solo 0,7 mm de espesor. Dado que los errores son inevitables con este método, la forma y la sección transversal de muchos elementos de potencia (por ejemplo, los largueros de un cuerpo de carga) se seleccionaron experimentalmente.

Planta de energía

El automóvil ZAZ-970 estaba equipado con un motor estándar MeMZ-966 de cuatro cilindros y 887 cc, tomado del ZAZ-965A jorobado. El motor tenía dos filas de cilindros colocados en un cárter común en ángulo recto. Una caja de cambios de cuatro velocidades, completamente prestada del modelo de pasajeros, se acopló a la parte trasera del motor. El uso de una plataforma de pasajeros estándar afectó negativamente el rendimiento del ZAZ-970, ya que el motor montado en la parte trasera creóuna gran joroba en el suelo de la plataforma de carga.

Para la suspensión, se utilizó un esquema similar al del modelo 966: barra de torsión en la parte delantera y resorte en la parte trasera. Debido al aumento del peso máximo permitido del ZAZ-970, se utilizaron varios elementos reforzados en la suspensión. Las ruedas y los neumáticos se mantuvieron similares a los productos de pasajeros ZAZ. Pero se instalaron cajas de cambios especiales en la transmisión de las ruedas motrices traseras, lo que redujo la velocidad de los ejes de salida.

Gracias a una transmisión bien diseñada, fue posible proporcionar buenas características técnicas del ZAZ-970. Un parámetro tan importante como el consumo de combustible no superaba los 7,5 litros de gasolina tipo A76 por cada cien kilómetros. Al mismo tiempo, el camión podía acelerar a 70 km/h, lo que era suficiente para el ritmo de movimiento urbano de aquellos años.

Características de la furgoneta

En las máquinas descritas, se suponía que debía instalar una partición ciega directamente detrás de los asientos del conductor y del pasajero. El compartimento de carga cerrado tenía un volumen útil de unos 2500 litros. Al mismo tiempo, se suponía que iba a producir dos variantes de furgonetas:

• Con puertas traseras de dos mitades simétricas y laterales ciegos.
• Con pared trasera ciega y puertas de una hoja en las paredes laterales.

Puedes ver una variante de la furgoneta basada en la ZAZ-970 en la foto del artículo.

Vehículo comunitario

Esta variante era básicamente la misma que la furgoneta, pero había cuatro asientos de pasajeros adicionales en la parte trasera. Así, la capacidad total del coche era de seis personas (incluido el conductor).

La última fila de asientos estaba a una distancia significativa de la del medio, ya que allí estaba ubicada la abultada cubierta del motor.

Los asientos se podían plegar en filas, lo que permitía colocar de 175 a 350 kg de varios tipos de carga. Una característica distintiva de la carrocería era una sola puerta para acceder a la parte trasera de la cabina, cortada en la pared lateral derecha. Para ventilación adicional, había una trampilla rectangular en el panel del techo.

Camioneta Zaporozhye

La última versión del ZAZ-970 estaba equipada con una plataforma rectangular abierta ubicada detrás de una cabina doble cerrada. En el suelo, las dimensiones de la plataforma eran 1,4 m de largo y 1,24 m de ancho. Cuando la carga estaba ubicada sobre el capó del motor, el largo de la plataforma aumentó a 1,84 m, con un ancho de 1,4 m, debido al peso reducido de la carrocería, la capacidad de carga de la camioneta aumentó en 50 kg.

La carga se realizaba a través de puertas plegables ubicadas en el lado izquierdo de la carrocería. Las hojas de las puertas eran simétricas. Una gran ventaja de las opciones de carga era la baja altura de carga, que estaba a solo medio metro del nivel de la carretera.

Con todos los anfitriones

Dado que en los mismos años se llevó a cabo un trabajo activo en las versiones todo terreno de los autos ZAZ, Tselina tampoco se quedó privada de esta versión. Para impulsar las ruedas delanteras, se introdujo una tubería adicional en el diseño de la transmisión, dentro de la cual se colocó un eje con una conexión estriada. La parte superior del automóvil ZAZ-971D (así se llama el automóvil) estaba cubierta con lonatoldo sobre estructura tubular rígida.

Este camión, con una capacidad de carga de alrededor de 0,4 toneladas, mostró un muy buen rendimiento todoterreno. La principal desventaja fue el monstruoso consumo de combustible, que se ha duplicado exactamente - hasta 15 litros.

Pruebas

Se llevaron a cabo pruebas de máquinas en el territorio de la entonces República Socialista Soviética de Ucrania, incluso en Crimea. Al mismo tiempo, representantes de varias organizaciones comerciales fueron invitados como espectadores a dichas pruebas, para satisfacer las necesidades de las cuales se creó el camión ZAZ-970. Además de los automóviles soviéticos, también participaron en las pruebas muestras extranjeras (por ejemplo, Renault Relay, similar en diseño y propósito). Durante las pruebas, los autos recorrieron más de 20 mil km, pero se registraron averías:

• atasco de engranajes y ejes de la caja;
• soportes de motor rotos;
• avería del conjunto de dirección pendular;
• destrucción de los soportes de los brazos de suspensión;
• grietas en los largueros y otras partes de la carrocería.

Todos estos defectos fueron cuidadosamente analizados por los especialistas de la planta y se introdujeron numerosas mejoras y cambios en el diseño. Después de todos los ajustes, se realizó otra carrera corta (5 mil km), que no reveló ninguna avería.

Para 1963, se designaron y realizaron pruebas estatales de un lote de automóviles (dos ejemplares con carrocería furgoneta y dos con carrocería de carga y pasajeros). Al mismo tiempo, los autos tenían tracción total y trasera. Después de probar los cochesrecibió pruebas adicionales en Moscú y la región. Durante estas pruebas, las quejas fueron causadas por el sistema de ventilación, el sobrecalentamiento del compartimiento de carga del motor y la deformación de los paneles del piso.

Pero el proceso de desarrollo de ZAZ-970 "Tselina" no avanzó más allá de las pruebas, ya que la planta de Kommunar ya estaba sobrecargada con los pedidos existentes de automóviles. Además, ZAZ recibió un pedido de revisión y protrusión en serie del vehículo militar TPK, por lo que la planta no pudo hacer frente a la producción de otra línea de vehículos. Ni una sola copia de "Vselina" ha sobrevivido hasta el día de hoy.