2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31
Muchos automovilistas novatos que recientemente compraron su vehículo están tratando de profundizar en las características de su dispositivo. En particular, es útil entender lo que hay debajo del capó. Y el motor es de particular interés en este sentido. Este es un mecanismo extremadamente complejo, que consta de varias partes. Por lo tanto, vale la pena comprender este asunto al menos para eliminar de forma independiente una serie de fallas. Al mismo tiempo, los automovilistas sin experiencia no pueden comprender completamente la diferencia entre compresión y relación de compresión. Pero hay una diferencia, porque cada uno de estos términos corresponde a su propósito.
Relación de compresión
Para empezar, consideremos qué debe entenderse por este término. La relación de compresión es un valor geométrico que no tiene unidades. Esto se debe a que paradefiniciones, se utilizan los parámetros de la unidad de potencia. En otras palabras, la relación de compresión es la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión.
Con respecto a los motores que funcionan con gasolina, este valor puede variar drásticamente, en el rango de 8 a 12. En cuanto a las unidades de potencia diesel, tienen esta característica aún más: 14-18 unidades. Esto está dictado en gran medida por las características de diseño.
En busca de una respuesta a la pregunta, cuál es la diferencia entre relación de compresión y relación de compresión, vale la pena considerar otro punto con respecto a los motores de gasolina. El punto es este. Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será la densidad de potencia. Al mismo tiempo, un fuerte aumento de este parámetro conducirá inevitablemente a una disminución notable del recurso motor. Y encima, pueden surgir serios problemas si llenas el coche con combustible de mala calidad.
Cálculo de la relación de compresión
Para cualquier motor de combustión interna, es importante que este parámetro tenga el máximo valor posible. Sin embargo, si necesita forzar el motor, debe saber cómo se puede calcular esta característica. Esto es necesario para evitar la detonación, por lo que el motor puede simplemente fallar.
La fórmula utilizada para calcular es la siguiente:
CR=(V+C)/C, donde CR es la relación de compresión, V es el volumen de trabajo del cilindro, C es el volumen de la cámaracombustión.
Aquellos automovilistas que quieran saber cuál es la diferencia entre compresión y relación de compresión estarán interesados en tales cálculos. Quizás esto le sea útil en la práctica.
Para determinar este parámetro para un solo cilindro, la cilindrada total del motor debe dividirse por el número de "vasos". Como resultado, obtenemos el valor de V de la fórmula anterior.
Pero es mucho más difícil determinar el indicador C, pero también es posible. Para esto, los automovilistas y mecánicos experimentados involucrados en la reparación de motores tienen en mente la herramienta adecuada: una bureta. Está graduado en centímetros cúbicos. La forma más fácil es verter gasolina en la cámara de combustión y luego medir su volumen con una bureta. Queda por ingresar los datos recibidos en la fórmula.
Compresión
Ahora vamos a familiarizarnos con esta característica. A diferencia de la relación de compresión, la compresión es la presión en el cilindro al final del ciclo. Y esta característica es una cantidad física, por lo que ya se puede medir. Para esto, se utiliza un equipo especial: un probador de compresión.
Desde un punto de vista teórico, este parámetro debería ser igual a la relación de compresión. Pero esto es solo en teoría, en realidad todo es diferente. La compresión es casi siempre mayor que la relación de compresión. Esto se debe a varias razones, que se discutirán a continuación.
Explicación de teoría y práctica
Ambas características serán iguales solo cuando un tiempo infinitamente largoCompresión de gas isométrica. Como resultado, la energía liberada será absorbida por el pistón, las paredes del cilindro, la cabeza del bloque y otras partes del motor, y por completo. Debido a esto, el balance de calor no cambiará. El gas comprimido emite calor, pero no presiona el manómetro con más fuerza que el valor calculado.
En la práctica, todo es diferente: hay una diferencia entre la compresión y la relación de compresión en las lecturas. El proceso es adiabático. La compresión del gas va acompañada de un aumento significativo de la temperatura.
No todo el calor generado por el gas comprimido es absorbido por las paredes del cilindro y, por esta razón, se genera presión a partir del resto.
Motores nuevos y viejos
En los motores que ya han funcionado una cantidad decente de tiempo, las tasas de compresión serán notablemente más bajas que en las unidades de potencia lanzadas recientemente. Esto se debe a la estrechez. Los motores de los automóviles nuevos son en gran medida estancos al gas. Por lo tanto, no se liberará mucho calor a través de las cerraduras de los anillos y otros lugares de los cilindros. En consecuencia, la compresión no caerá. La diferencia entre compresión y relación de compresión será mínima.
Con motores viejos, todo está claro: la vida útil hace su trabajo. Y como resultado del uso prolongado del vehículo, incluida la exposición a altas temperaturas, los elementos pierden sus propiedades originales. Por supuesto, esto sucede durante un largo período de tiempo, pero de una forma u otra, las características de los motores cambian de todos modos.
Métodos para cambiar la relación de compresión
Con las unidades de potencia modernas, esta característica se puede ajustar tanto hacia arriba como hacia abajo. Si necesita aumentar el parámetro, para esto se perforan los cilindros y se instalan pistones de gran diámetro. Cualquiera que esté interesado en comprender la diferencia en la relación de compresión y compresión de un motor de combustión se beneficiará de esta información. De hecho, entre los automovilistas hay partidarios de varios tipos de tuning.
Otra manera no menos efectiva de cambiar la relación de compresión es reducir la cámara de combustión. En este caso, se elimina una capa de metal de la unión de la culata con el bloque del motor. Tal operación se lleva a cabo utilizando una cepilladora o una fresadora.
Si, por alguna razón, es necesario reducir la relación de compresión, entonces, por el contrario, vale la pena colocar una junta de duraluminio entre el bloque de cilindros y la culata. Otra forma es quitar la capa de metal del fondo del pistón. Sin embargo, es más difícil de implementar, ya que requerirá ciertos esfuerzos, habilidades y destrezas. Además, este procedimiento requiere un torno.
Resultados de la comparación
En última instancia, ¿cuál es la diferencia entre la relación de compresión y la relación de compresión? Analizando estos dos términos, uno puede notar una diferencia significativa. La relación de compresión es una cantidad adimensional. Puede cambiarlo, pero solo interfiriendo con el diseño del motor.
La compresión puede variar durante el funcionamiento del vehículo. Además, este parámetro depende en gran medida del grado de compresión. Después de todo, la presión en un volumen más pequeñosiempre será grande.
En otras palabras, si la relación de compresión aumenta, entonces la compresión también aumenta.
¿Cómo se produce el impacto?
Entonces, ¿a qué afecta la relación de compresión? Aquí vale la pena considerar la cantidad de trabajo que produce la unidad de potencia. Y cuanto mayor sea este parámetro, más energía se liberará durante la combustión de la mezcla de aire y combustible. En consecuencia, la potencia del motor también aumenta.
Por esta razón, la mayoría de los fabricantes intentan aumentar el rendimiento de potencia del motor a través de una técnica eficaz. Se empezó a recurrir a él desde finales del siglo pasado. En lugar de avanzar hacia el aumento del volumen de los cilindros y de la cámara de combustión, los especialistas, y ciertamente saben cuál es la diferencia entre compresión y relación de compresión, se esfuerzan por aumentar esta última cifra.
Sin embargo, existen limitaciones. La mezcla de trabajo no se puede comprimir indefinidamente: al alcanzar un cierto valor, detona, es decir, explota. Al mismo tiempo, esto se aplica solo a los motores que funcionan con gasolina. Las unidades de potencia diesel están libres del riesgo de detonación. En realidad, esto explica su relación de compresión más alta.
Y para evitar un efecto tan devastador, ya que la detonación es perjudicial para el motor, se eleva el octanaje de la gasolina. Y esto, a su vez, aumenta el costo del combustible. Además, aquellos aditivos que sirven para este propósito conducen a un deterioro de los parámetros ambientales del motor.
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