La compresión es Compresión del motor: ¿qué es?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La compresión es el factor determinante en la longevidad del motor. De este indicador depende el grado de desgaste de varias partes del motor. Por lo tanto, los automovilistas están tratando de apoyarlo de varias maneras. Compresión del motor: ¿qué es y cómo se mide? En el artículo de hoy, intentaremos describir este fenómeno en detalle y también aprenderemos a medirlo nosotros mismos.

Característica

La compresión es la cantidad máxima de presión de aire en la cámara de combustión que se alcanza cuando el pistón está en TDC durante la carrera de compresión. La capacidad de servicio del motor, así como la durabilidad del funcionamiento de todos sus mecanismos, depende del valor de esta característica.

En términos simples, la compresión es un indicador de la viabilidad del motor, es decir, el factor principal en su salud.

¿A qué afecta?

Muchos procesos dependen del nivel de este valor, a saber:

1. Combustión completa del combustible en la cámara.
2. Consumo de aceite.
3. Correcto funcionamiento de los cilindros. Una clase de compresión baja aumenta el riesgo de que el motor se desconecte.
4. Fácil arranque del motor. Si la relación de compresión está por debajo de lo normal, es muy difícil arrancar un motor de este tipo, especialmente cuando está "frío".
5. El poder de la unidad de potencia. Puede caer con el tiempo. Cuanto menor sea la clase de compresión, menor será la potencia del coche. En consecuencia, las características débiles de la dinámica de conducción y la aceleración se derivan de esto.

Razones de baja compresión

Una de las principales causas de la baja compresión es el sobrecalentamiento del motor. Con la ebullición frecuente del motor, se forman desgastes en los cilindros. También pueden aparecer en los pistones. Estos últimos eventualmente se derriten o se queman. La baja compresión (incluidos los VAZ de la "décima" familia) indica desgaste de las particiones del anillo. Como resultado de todos estos signos, la potencia se pierde notablemente, mientras que el consumo de combustible aumenta.

Además, una de las razones de la caída de la compresión es un mal funcionamiento del sistema de sincronización. En este caso, existe un alto riesgo de que la válvula se queme. Este artículo ya no es recuperable. Las válvulas quemadas deben reemplazarse inmediatamente, de lo contrario, la caída de potencia y el aumento en el consumo de combustible no se detendrán.

Por cierto, una de las causas del desgaste de las válvulas y, en consecuencia, de la caída de la compresión, es su ajuste incorrecto. Si no existe el necesario desfase térmico entre ellos, podemos hablar de averías graves en el sistema de distribución de gas. En este caso, las válvulas no se cerrarán.completamente. Pero una gran brecha también está cargada de consecuencias. Esto puede provocar, por ejemplo, una apertura insuficiente de las válvulas. Debido a esto, entra menos aire en el cilindro. Como resultado, golpes debajo de la tapa de la válvula.

La compresión también cae fuertemente debido al desgaste de la junta de la culata. En esta situación, los gases de escape no saldrán a través del silenciador y el múltiple de escape, sino directamente a la línea de aceite o al sistema de enfriamiento del motor.

¿Qué más podría indicar una relación de compresión baja? La razón principal de la pérdida de compresión es el desgaste de los anillos del pistón y el desgaste de las paredes del cilindro. Aquí, el problema va acompañado además de un mayor consumo de aceite y gasolina.

Curiosamente, incluso un filtro de aire puede causar baja compresión. El hecho es que un elemento obstruido no permite que entre aire en los cilindros. Como resultado se forma una mezcla muy empobrecida, prácticamente sin oxígeno. En algunos modos de operación esto es normal, pero cuando el combustible se mezcla en tales proporciones todo el tiempo, hay motivos para hacer sonar la alarma.

La última razón de la reducción de la relación de compresión es una grieta en la cabeza del bloque. A menudo sucede debido al sobrecalentamiento del motor. Pero si crees que las medias se rompen en los puentes por la baja compresión, la compresión no tiene nada que ver. Lo más probable es que haya una sobrecarga en la parte trasera del coche, no más.

¿Qué es la compresión normal del motor?

¿Qué es? El fenómeno de la compresión, ya lo hemos descubierto. Ahoraun poco de numeros Pero primero debe tenerse en cuenta que este indicador se establece para cada motor por separado, por su propia planta de fabricación. El valor de compresión exacto se indica en el manual de instrucciones de su automóvil. Para motores de gasolina, este indicador debería corresponder a aproximadamente 9.5-10.5 atmósferas. La compresión de los VAZ de la "décima" familia es ligeramente superior: 11 atm. En los motores diesel, la relación de compresión es de 28 a 32 atmósferas. En este caso, la dispersión entre los cilindros no debe exceder más de 0,5-1 atm para centrales eléctricas de gasolina y 2,5-3 atm para centrales eléctricas diésel. Estas diferentes clases de compresión de almacenamiento son el resultado de diferentes tipos de ignición de combustible. Si en los ICE de gasolina se enciende con una chispa, en los motores diesel se produce una compresión. De ahí la diferente compresión. Esto hace que los motores diésel sean más duraderos y resistentes al desgaste. La práctica ha demostrado que cuanto mayor sea la relación de compresión de fábrica, más potente y económico será el motor.

Los especialistas dicen que el valor de compresión puede diferir, a pesar de la condición técnica estable del motor de combustión interna. Esto puede deberse a la diferencia en las condiciones en las que se realizaron las mediciones.

Hay varios factores que pueden afectar el resultado de una prueba de compresión:

1. Cantidad de aire que entra en los cilindros.
2. Temperatura del motor.
3. Velocidad del cigüeñal.

También debe tenerse en cuenta que el aceite viscoso depositado en las paredes del cilindro también contribuye a aumentar la relación de compresión. Este fenómeno se observa debido al sellado de la brecha entreelementos asociados. Por el contrario, la compresión se reduce debido al exceso de combustible que entra en la cámara de combustión.

No entre en pánico y se sorprenda si el kilometraje del automóvil es de 200 a 250 mil kilómetros y las lecturas de medición son muy grandes (por ejemplo, 10 atmósferas para un motor de gasolina). La razón de esto puede ser la acumulación de una gruesa capa de hollín en los elementos de la cámara de combustión. A medida que estos depósitos se acumulan, el volumen de la propia cámara de combustión disminuye, lo que conduce a resultados tan dudosos.

¿Cuándo aumenta el nivel de compresión?

Además de los factores anteriores, esta cifra puede aumentar debido a:

• Presencia de aceite en la cámara de combustión.
• Alta temperatura del motor.
• Aceleración amplia.

Los automovilistas experimentados dicen que al medir la compresión, debe prestar atención a solo tres puntos: la temperatura del motor, el combustible y la posición del acelerador.

¿Con qué frecuencia se deben tomar las medidas?

Los conductores dicen que es necesario medir la relación de compresión cada 10-40 mil kilómetros y anotar todos los valores en un cuaderno. Por lo tanto, siempre sabrá en qué estado se encuentra su motor en este momento. Esto evitará problemas como el sobrecalentamiento del motor, el desgaste de válvulas, pistones y su coquización.

¿En qué condiciones se deben tomar las medidas?

Es muy importante seguir las reglas para medir este indicador, porque la precisión depende de ellomedida y, en consecuencia, la vida posterior del "corazón" de su caballo de hierro. Por lo tanto, cuando trabaje con un medidor de compresión, es importante prestar atención a los siguientes puntos:

• Temperatura del motor. El motor debe estar caliente antes de la medición y su temperatura debe fluctuar entre 40 y 60 grados centígrados.
• El suministro de combustible debe estar cerrado.
• Batería cargada. Su voltaje debe ser de al menos 12 y no más de 14 Voltios.
• Baja humedad del aire. No se recomienda tomar medidas en tiempo lluvioso.
• Antes de medir es necesario desenroscar todas las velas de los cilindros.
• Apaga el encendido.

Métodos para medir la compresión

Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que este dispositivo (medidor de compresión) realmente se ajuste al motor de su automóvil. Los modelos originales tienen una punta pequeña, por lo que son difíciles de usar en centrales eléctricas de 16 válvulas.

La compresión se puede medir con el acelerador abierto y cerrado. Los expertos recomiendan medir en ambos casos. Esto le permitirá determinar las fallas en el motor (si las hay) con mayor precisión.

Si el valor medido ha aumentado o disminuido, puede hacer un diagnóstico: su motor está defectuoso y necesita una reparación urgente. Pero no olvide que existe una pequeña dispersión de valores por cilindros, de la que hablamos anteriormente.

Para realizar una medición precisa, necesita un asistente. Entonces, ¿por dónde empezar? en primer lugares necesario presionar el manómetro hasta el orificio del cilindro, es decir, desde donde desenroscó las velas. En este momento, el asistente enciende el motor de arranque. Este último debería funcionar durante unos 4-6 segundos. Más adelante en el manómetro, la flecha mostrará los valores; deben anotarse.

Después de medir la compresión en un cilindro, pase al siguiente. Se comprueba de la misma manera. Tales manipulaciones deben repetirse con todos los cilindros. En este caso, cada valor se registra por separado en un cuaderno. Es deseable que antes de la medición, la batería dé un voltaje de 13-13,5 voltios. Esto nos dará una reserva de corriente de arranque, ya que con cada segundo de giro del arrancador, la carga de la batería baja hasta cierto nivel.

Después de completar el trabajo, es necesario volver a instalar las velas y volver a verificar el voltaje de la batería. Recárguelo con unos pocos voltios si es necesario.

Consejos útiles

Para determinar con mayor precisión el estado actual del motor, es necesario no solo centrarse en los indicadores de compresión medidos, sino también en una serie de otras características. Este puede ser el nivel de vibraciones, ruido, fluctuaciones de potencia, ralentí del motor, consumo de aceite y combustible.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué compresión debería ser y cómo se puede medir. Los indicadores en el dispositivo le permiten determinar con precisión el estado interno del motor, su vida útil restante y las fallas actuales. Y si descubre que no tiene compresión, dicho motor debe someterse a una inspección y reparación más detallada. Ade lo contrario, después de un par de miles de kilómetros, se destruirá a sí mismo y ninguna revisión importante lo salvará.