"Magirus-Deutz": descripción, especificaciones. Magirus-Deutz 232 D 19 en el sitio de construcción de BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El camión Magirus-Deutz está diseñado para trabajar en regiones climáticas difíciles con superficies de carretera problemáticas. En 1975-76, se organizó la entrega de estas modificaciones para operar en la construcción del BAM y otros sitios de construcción "del norte". En comparación con sus contrapartes nacionales, tenían una dinámica más alta, mejores parámetros operativos y económicos, y se distinguían por una mayor comodidad y facilidad de control. Considere las características y características de este transporte. Este camión fue fabricado por la empresa alemana Magirus-Deutz.

Historia de desarrollo y creación

Inicialmente, la empresa, fundada en 1866 por Konrad Magirus, se especializó en la fabricación de inventario y equipos para cuerpos de bomberos. En 1917 se dominó la producción de chasis y motores de automóviles originales para volquetes y camiones de plataforma "Magirus-Deutz" con una capacidad de carga de tres toneladas.

A principios de los setenta, la posición de la empresa se deterioró significativamente debido a la creciente competencia,inversiones financieras para la construcción de nuevas instalaciones en Ulm, la necesidad de invertir en el diseño de modelos de servicio mediano. En relación con estas circunstancias, Magirus-Deutz se colocó en una categoría separada y, a principios de 1975, se transfirió bajo el patrocinio de Iveco.

Paralelamente, entre representantes de la corporación alemana y la Autoexport soviética, se desarrolló y firmó el proyecto Delta, según el cual, en 1955-57, las modificaciones del Magirus 232 D-19 y Magirus 290 D-26 en total 9.5 mil copias. Este acuerdo más grande colocó al fabricante en el segundo lugar entre los fabricantes alemanes de camiones pesados.

Suministros a la Unión Soviética

A principios de los años 70 del siglo pasado, la mayoría de los fabricantes de automóviles extranjeros se reorientaron hacia la producción de camiones cabover. Magirus-Deutz también tuvo modificaciones similares en su línea, sin embargo, continuó produciendo versiones con una zona frontal protectora a pedido de los clientes. Un representante sorprendente del camión actualizado es una serie de vehículos de construcción con una ubicación clásica del motor, frente a la cabina del conductor. Se exportaron análogos similares a la URSS.

Los camiones de plataforma y volquetes Magirus 290 D-26 y Magirus Deutz 232 D-19 fueron las principales opciones suministradas. La gama también incluye las siguientes variedades:

• Hormigoneras.
• Furgonetas de reparación de automóviles.
• Repostadores.
• Versiones especiales.

Máquinas suministradas porcontrato en la URSS, estaban pintados de naranja, los talleres móviles tenían un color rojo brillante.

Especificaciones Magirus-Deutz 290

Las siguientes son las principales características de rendimiento del automóvil en cuestión:

• Largo/ancho/ alto - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Distancia a la carretera - 32 cm.
• Distancia entre ejes: 4,6 m.
• Vía delantera/trasera – 1, 96/1, 8 m.
• Peso - 5, 12 kg.
• Capacidad de pago - 24 t.
• La fórmula de la rueda es 6x4.
• Tipo de motor: 320 o 380 caballos de fuerza, cuatro tiempos, diesel, motor bicilíndrico en V.
• Inyección de combustible - directa.
• Refrigeración - tipo atmosférico.
• Caja de cambios: un nodo con 16 modos.

Taxis

Para el trabajo en el norte, las cabinas tipo capó del Magirus se unificaron entre sí, incluidos los compartimentos del motor, revestimiento frontal, guardabarros en las ruedas delanteras. El diseño es un elemento totalmente metálico con aislamiento térmico y acústico, parabrisas panorámicos de tres capas, asientos ergonómicos ajustables para el conductor. Capacidad - tres personas.

Sobre el marco, el conjunto se fijó con un par de ménsulas y elementos de goma, así como un amortiguador trasero en la parte central del arco de apoyo, conectado perpendicularmente a los largueros. Además, los amortiguadores hidráulicos instalados en cada lado proporcionaron el suave balanceo de la cabina cuando se conducía por una carretera llena de baches.

En los bordes del frentelas ruedas de los camiones estaban equipadas con una capa protectora de goma, los guardabarros estaban provistos de indicadores de dirección de lámparas redondas y calibres de resorte visibles desde el asiento del conductor. Los "magirus" en la construcción de BAM también estaban equipados con dos faros esféricos en la parte superior del parachoques. Todos los elementos ligeros estaban protegidos por rejillas especiales. Otra diferencia es la presencia de un par de tomas de aire verticales a lo largo de las esquinas delanteras de la cabina, que se debe al funcionamiento de las máquinas fuera de las carreteras pavimentadas.

Dirección

Esta unidad Magirus-Deutz está equipada con un refuerzo hidráulico. Además de la pieza especificada, la dirección incluye en su diseño:

• Columna con eje y rueda.
• Depósito para fluido de trabajo.
• Tubería del amplificador.
• Tornillo-tuerca.
• Freír.
• Barras de dirección longitudinales y transversales.

El mecanismo se puede ajustar en altura e inclinación.

El "asistente" hidráulico asumió hasta el 80 por ciento de la fuerza transmitida al conjunto de dirección. La bomba está montada en la parte trasera, gira debido a la interacción con el engranaje impulsor del análogo de combustible. El volumen de bombeo de aceite fue de 12 litros por minuto.

La columna se conectó al mecanismo común mediante un par de juntas cardánicas. Carter desempeñó simultáneamente el papel de un cilindro y un refuerzo hidráulico. Albergaba varias válvulas para ayudar a controlar el amplificador. Desde el volante hasta las palancas de muñón de tipo rotatorio, la fuerza se transformaba por medio de un bípode y varillas. El elemento longitudinal fueuna varilla hueca con rótulas en los extremos, un análogo transversal es el mismo diseño que conecta los pasadores de pivote de las ruedas derecha e izquierda.

Unidad de transmisión

La caja de cambios informativa Magirus Deutz 232 D-19 se fija con un embrague seco de fricción de un solo disco. La agregación se realiza directamente con la unidad de potencia, constituyendo una sola unidad en el bastidor, ubicado debajo de la cabina del conductor. La caja de cambios incluye:

• Eje principal, accionado e intermedio.
• Engranajes con cojinetes.
• Tapa del cárter.
• Mecanismo de cambio.
• Carter.

Los camiones en cuestión están equipados con un cardán abierto. Está montado de tal manera que se garantice el valor mínimo de los ángulos en las juntas universales durante el viaje y la transmisión uniforme del par.

Los puentes del automóvil son una viga hueca de una configuración de una sola pieza, que incluye un cárter y carcasas de ejes. El último elemento incluye un par de engranajes cónicos, engranaje principal, diferencial, engranajes planetarios.

El bloqueo del distribuidor de fuerza entre ejes evita el deslizamiento de uno de los ejes. El elemento es controlado por neumática. El sistema se activa cuando las ruedas motrices izquierda o derecha patinan tirando del botón correspondiente en la cabina.

Sistema de frenos

El camión Magirus-Deutz estaba equipado con tres unidades de freno:

1. La opción principal para todoruedas.
2. Equipo de estacionamiento en ejes motrices.
3. Freno auxiliar ubicado en el sistema de escape.

El accionamiento neumático incluye cuatro circuitos autónomos: ruedas delanteras, traseras, remolque, unidad auxiliar. El indicador de presión de trabajo es de 8 kgf/cm², el ajuste mínimo es de 4,5 kgf/cm^2.

El sistema de frenos del vehículo en cuestión es un mecanismo de tambor con un par de zapatas internas de doble efecto activadas mediante expansores de cuña.

El análogo de estacionamiento está controlado por una grúa especial ubicada en la cabina, a la derecha del asiento del conductor. Además, el diseño incluye cámaras de freno y acumuladores de energía de resorte.

El funcionamiento del freno de compresión auxiliar se basa en el uso de la energía de los gases de escape. Con la ayuda de válvulas de mariposa, se crea una contrapresión que actúa sobre los cilindros, bloqueando las tomas de paso. El sistema se enciende por medio de una válvula neumática instalada en el piso de la cabina debajo de la columna del timón. Este elemento evita que el vehículo patine y vuelque.

Rama

Las partes del bastidor de un camión alemán se fabrican mediante estampado, remaches o soldaduras. Las siguientes unidades están montadas en soportes atornillados al marco:

• Motor.
• Conjunto de embrague.
• Caja de cambios.
• Subtrama ocuerpo.
• Cabina.
• Elementos de suspensión.
• Controles y otros detalles.

Se fija un tope en los largueros delanteros y un mecanismo de remolque se fija en el travesaño trasero. Los camiones volquete "Magirus-Deutz" tienen un dispositivo para remolque a corto plazo, que no brinda la capacidad de amortiguar los efectos dinámicos. El análogo a bordo está equipado con absorción de impactos bidireccional para el transporte prolongado de remolques.

Colgante

El conjunto frontal es un par de muelles longitudinales con dos limitadores de deflexión en cada elemento. Además, el diseño incluye amortiguadores hidráulicos de doble efecto. El resorte consta de una docena de láminas, combinadas con un perno central y cuatro abrazaderas.

La parte delantera se fija en un soporte estático, la parte trasera se fija en un pendiente oscilante. Por medio de escaleras de tijera, la viga del eje delantero se fija rígidamente a los resortes. La suspensión trasera de un camión volquete de dos ejes es un par de resortes semielípticos longitudinales. Tipo de montaje: perno central y dos abrazaderas. También incluido en el diseño del nudo:

• Eje de equilibrio.
• Varillas de chorro.
• Paradas de desplazamiento vertical.
• Cárteres.

Eje delantero

Este nodo es una viga de acero en forma de I con una curva. Esta configuración le permite subestimar la ubicación del motor, que está conectado en los bordes a las plataformas para fijar los resortes delanteros. La viga interactúa con los cubos y los tambores de freno a través de los pivotes y las puntas de eje.

DirecciónEl control ha transformado el esfuerzo al elemento izquierdo con la ayuda de una palanca agregada con una barra de dirección longitudinal. El muñón derecho está conectado a través del enlace transversal izquierdo. El ángulo máximo de rotación de las ruedas delanteras es de 42 grados, limitado por un par de salientes en la viga del puente.

Neumáticos y ruedas

Para trabajar en el norte, los camiones Magirus estaban equipados con ruedas de disco con anillos laterales extraíbles. En la parte delantera son de una sola cara, en la parte trasera son de dos caras. El automóvil estaba equipado con neumáticos radiales de cámara Continental con un dibujo de banda de rodadura universal. Las ruedas son intercambiables entre sí, fijadas en los cubos con diez contratuercas. Para reducir el desgaste de los neumáticos y mejorar el manejo, los elementos se equilibraron con pesos montados en la llanta. La presión recomendada en los neumáticos delanteros/traseros es de 6,5/6,0 kgf/cm². Desviación del estándar: no más de 0,2 kgf/cm^2.

Plataformas de trabajo

Magirus Deutz suministró camiones con plataforma o plataformas volcadoras a la Unión Soviética. Las primeras modificaciones estaban hechas de madera, tenían una base de dos capas y se unían directamente a la estructura del automóvil. Se abrieron el portón trasero y las contrapartes laterales. Las dimensiones internas de las plataformas son 4300/2300/100 o 4600/2400/1000 mm.

Los camiones volquete se utilizaron para la explotación de canteras y el transporte de materiales a granel con la capacidad de descargar rápidamente. La parte de trabajo de dichas plataformas constaba de tres elementos principales:

1. Cuerpo.
2. Elevador con sistema hidráulico.
3. Depósito de aceite ymás detalles.

La descarga se llevó a cabo en la parte trasera, el bastidor auxiliar se fijó en el bastidor, proporcionando su refuerzo, y también como base para unir unidades relacionadas, incluido un tanque de aceite y un elevador.

Los volquetes estaban equipados con carrocerías tipo Kagel. Los modelos de 14 toneladas tenían una plataforma sin portón trasero, el ángulo de elevación era de 60 grados y la altura del cuerpo era de unos siete metros. El sistema hidráulico del mecanismo de elevación contenía 48 litros de fluido de trabajo.

Las modificaciones del Magirus 232 D-19 K estaban equipadas con dos variaciones de carrocería: un modelo de carrera con un volumen de 7,2 metros cúbicos, así como un análogo con un portón trasero con una capacidad de ocho metros cúbicos. El sistema de escape de tales máquinas está diseñado para que los gases de escape salgan a través de ranuras en los refuerzos. Esta configuración evitó que la carga húmeda a granel se congelara en el fondo de la plataforma en heladas severas.

Plantas eléctricas

El primer motor diésel de un camión alemán con refrigeración atmosférica fue diseñado por los ingenieros de la empresa en 1943 por orden de la Wehrmacht. El motor fue desarrollado sobre la base del análogo F-4M-513. Por diseño, la unidad es un motor diesel de cuatro filas. Requisitos del cliente: operación confiable en el rango de temperatura de -40 a +60 grados Celsius.

Desde 1944, se ha producido una planta de energía diésel F-4L-514 actualizada. Entre las implementaciones innovadoras se encuentran las cámaras de vórtice. Este diseño permitió reducir el consumo de combustible y la carga térmica en el bloque de cilindros ypistones Al mismo tiempo, se ha mejorado el arranque en frío del motor.

Desde 1948, se han utilizado motores refrigerados por aire en casi todos los Magirus, lo que se ha convertido en una especie de marca comercial de la empresa. Solo el dos por ciento del número total de camiones producidos estaban equipados con una "camisa" líquida.

Desde 1968, la producción de unidades de potencia del tipo FL-413, montadas en Magiruses, que fueron suministradas a BAM, comenzó en la nueva planta de motores en Ulm.

Beneficios

Las principales ventajas de la máquina en cuestión están relacionadas con el diseño original del motor, a saber:

• Limpieza eficaz de combustible, mezcla de aire y aceite.
• Alta relación de compresión.
• Combinación óptima de potencia suficiente y consumo económico de combustible.
• Funcionamiento ininterrumpido de los motores a bajas temperaturas, en comparación con los análogos del tipo de refrigeración líquida.
• Reducir el porcentaje de mal funcionamiento asociado al apriete de montajes y conexiones.
• Inicio rápido sin precalentamiento prolongado.
• Aumento del valor de la temperatura media de los cilindros de trabajo, lo que ayudó a reducir la formación de depósitos.
• La masa reducida del motor tuvo un efecto positivo en su tasa de calentamiento y evitó el desgaste excesivo del mecanismo de manivela.
• Buena facilidad de mantenimiento gracias a la intercambiabilidad de los cilindros y sus culatas.

Reseñas sobre Magirus-Deutz

En comparación con los coches soviéticosproducción, los autos que estamos considerando, según los pilotos, tenían los mejores parámetros dinámicos, buenas características operativas y económicas. Además, los camiones alemanes se distinguieron por un alto nivel de comodidad, facilidad de operación y confiabilidad, independientemente de las condiciones climáticas. Entre las características de diseño, los usuarios destacan los potentes motores diésel refrigerados por la atmósfera, una transmisión de seis velocidades, sistemas de calefacción y ventilación eficientes y un conjunto de frenos bien pensado. La mayoría de los componentes y conjuntos de los camiones volquete y de plataforma alemanes "Magirus-Deutz" diferían de sus homólogos soviéticos en un dispositivo complicado y en un principio de funcionamiento.