Suspensión de coche independiente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El intenso desarrollo de la industria automotriz ha llevado a la creación de nuevos tipos de motores, chasis, modernización de los sistemas de seguridad, etc. En este artículo, hablaremos sobre la suspensión independiente de un automóvil. Tiene una serie de características, ventajas y desventajas. Es este tipo de suspensión del cuerpo el que consideraremos ahora.

Suspensión con brazos longitudinales y oblicuos

Vale la pena señalar de inmediato que hay una gran cantidad de tipos de colgantes. Todos ellos fueron desarrollados para mejorar las características técnicas del automóvil y aumentar la comodidad durante la conducción. Algunos tipos son mejores fuera de la carretera, mientras que otros son excelentes para conducir en la ciudad. En primer lugar, hablemos de la suspensión independiente en los brazos de arrastre. Este diseño fue popular en los años 70 y 80 en los automóviles franceses y luego encontró aplicación en los scooters. Como elemento elástico se utilizan barras de torsión o resortes. La rueda está conectada al brazo de arrastre, y este último está conectado a la carrocería del automóvil (móvil). Las ventajas de dicho sistema son la simplicidad y el bajo costo de mantenimiento, y las desventajas son el balanceo y el cambio en la distancia entre ejes mientras el automóvil está en movimiento.

En cuanto a los brazos inclinados, la diferencia clave con el diseño anterior es que el eje de giro del brazo de arrastre está en ángulo. Este enfoque permitió minimizar el cambio en la distancia entre ejes y balanceo. Pero el manejo todavía estaba lejos de ser ideal, ya que cuando se conduce a través de baches, los ángulos de inclinación cambian. A menudo, esta disposición se usaba en la suspensión trasera independiente de los automóviles.

Ejes oscilantes

Otro tipo popular de suspensión independiente. El dispositivo es bastante simple. Hay dos semiejes, en cuyos extremos interiores hay bisagras conectadas al diferencial. En consecuencia, el extremo exterior del semieje está unido rígidamente al cubo de la rueda. Todos los mismos resortes o resortes se utilizan como elementos elásticos. Una de las principales ventajas de este diseño es que la rueda permanece perpendicular al eje en todo momento, incluso cuando choca con obstáculos. De hecho, en este tipo de suspensión también se utilizan brazos de arrastre, que reducen las vibraciones de la calzada.

En cuanto a las deficiencias, están aquí. Al conducir por terrenos irregulares, no solo cambia la inclinación, sino también el ancho de vía en valores amplios. Esto reduce significativamente la capacidad de control del vehículo. Esta desventaja es más notable a una velocidad de 60 km / hy superior. En cuanto a los puntos fuertes, esta es la simplicidad del diseño y relativamente baratoservicio.

Suspensión trasera y de horquilla

Uno de los tipos más caros, que es extremadamente raro debido a la complejidad del diseño. De hecho, la suspensión se hace según el tipo "MacPherson" con pequeñas diferencias. Los diseñadores decidieron eliminar la carga del guardabarros y, por lo tanto, colocaron el resorte un poco más lejos que el amortiguador. Uno de sus extremos descansa en el compartimiento del motor y el otro, en el compartimiento de pasajeros. Para transferir la fuerza del amortiguador al resorte, los diseñadores agregaron un brazo oscilante. Podía moverse en un plano longitudinal vertical. En el centro, la palanca estaba conectada al resorte, un extremo estaba unido al amortiguador y el otro al mamparo.

En realidad, casi todas las uniones están articuladas, y esto es un inconveniente importante, ya que "MacPherson" era famoso por su pequeño número. En realidad, dicha suspensión delantera independiente se encuentra en los automóviles Rover. No tiene ventajas especiales, por lo que no es popular y es difícil y costoso servirlo.

Opuestos dobles

Este tipo de colgantes es bastante común. Tiene la siguiente estructura. Las palancas ubicadas transversalmente en un lado están unidas al cuerpo, generalmente de forma móvil, y por otro lado, al puntal de suspensión. En la suspensión trasera, el montante no es giratorio con rótula y con un grado de libertad. Para la suspensión delantera: un puntal giratorio y dos grados de libertad. En este diseño, se utilizan varios elementos elásticos: resortes retorcidos,muelles, barras de torsión o cilindros hidroneumáticos.

A menudo, el diseño implica colocar la palanca en el travesaño. Este último con el cuerpo está fijado rígidamente, es decir, inmóvil. Esta implementación le permite eliminar completamente la suspensión delantera del automóvil. Desde un punto de vista cinemático, la suspensión no tiene inconvenientes y es la preferida para montar en autos de carreras. Pero el mantenimiento es costoso debido a la gran cantidad de rodamientos de bolas y al trabajo intensivo en mano de obra.

Multienlace clásico

Estructuralmente el tipo de colgante más complejo. Es similar en principio a una suspensión de doble horquilla. La mayoría de las veces se coloca en la parte trasera de un automóvil de clase "D" o "C". En tal suspensión, cada brazo determina el comportamiento de la rueda. Es debido a este diseño que es posible lograr la máxima capacidad de control y el efecto de "dirección" del eje trasero. La última ventaja permite no solo una mejor entrada en los giros, sino también un radio de giro ligeramente más corto.

Desde un punto de vista operativo, no hay deficiencias. Todas las desventajas son que no utiliza un brazo de suspensión independiente, sino mucho más. Cada uno de ellos está equipado con un par de silentblocks y rodamientos de bolas. Por lo tanto, el mantenimiento cuesta bastante dinero.

Suspensión trasera independiente para VAZ

La suspensión de brazos de torsión de los clásicos, montada en el eje trasero, se considera semiindependiente. El diseño tiene sus propias ventajas.y deficiencias. Para mejorar el manejo, los propietarios de automóviles suelen instalar una suspensión independiente. No es difícil adivinar que todas las alteraciones se llevan a cabo en automóviles con tracción delantera.

El colgante en sí se vende como un conjunto. Según el fabricante, no requiere modificaciones y se monta como una unidad sin realizar cambios en el diseño del vehículo. Pero en la práctica esto no es del todo cierto. El cilindro del silenciador interfiere, por lo que debe comprar una versión más corta. Tampoco hubo modificaciones en las monturas. Algunos deben finalizarse con un archivo, mientras que otros deben colocarse en los lugares correctos para esto. Pero lo más importante, este diseño aumenta significativamente la capacidad de control del automóvil, aunque la demolición del eje trasero se volverá más aguda y menos predecible.

Algunos consejos importantes

Al elegir un automóvil, es recomendable prestar atención al tipo de suspensión. Independent es una excelente opción para conducir en la ciudad, y Dependiente es indispensable para transitar sobre baches y viajes al campo. La ventaja de este último es que la holgura permanece sin cambios. Esto es cierto para todoterreno y completamente sin sentido para asf alto. Muchos SUV modernos tienen una viga trasera con resortes, mientras que la delantera suele ser multibrazo.

Resumir

Nunca te olvides del mantenimiento del chasis del coche, y de la suspensión en particular. Después de todo, incluso un enlace múltiple con bloques silenciosos y rodamientos de bolas "matados" no dará una sensación de seguridad y comodidad. Además, conducir un automóvil de este tipo es potencialmente mortal. Por lo tanto, el mantenimiento oportunonecesariamente. Actualmente, el tipo de suspensión más preferido puede considerarse multienlace. Pero su mantenimiento es bastante caro, aunque mucho depende de las condiciones de funcionamiento y de la calidad de los repuestos. La suspensión dependiente es adecuada para camionetas y SUV donde la flotación, la capacidad de mantenimiento en el campo y la confiabilidad son más importantes que la comodidad.