ZIL-111: foto, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El automóvil soviético ZIL-111 pertenece a la clase élite. Se fabricó entre 1958 y 1967. en la planta de Likhachev en Moscú. El automóvil no entró en una serie a gran escala, se ensamblaron solo más de 110 copias. El objetivo principal del vehículo es servir a los jefes del estado soviético. Este modelo vino a reemplazar al obsoleto ZIS-110. Según la directiva del gobierno, la oficina de diseño tenía que desarrollar una máquina más avanzada en tres meses. El nuevo proyecto se copió parcialmente de las modificaciones de la industria automotriz estadounidense. Considere las características de esta limusina de élite.

Historia de la Creación

ZIL-11 difería de su predecesor en contornos más modernos, la parte de la carrocería se copió de varias modificaciones extranjeras (aquí se rastrean elementos de Buick, Cadillac, Packard). En general, el exterior del modelo resultó ser poco presentable, sin características que harían que un automóvil de categoría representativa fuera espectacular y elegante.

Como resultado, se anunció un concurso para el mejor proyecto de diseño. Se propusieron varias soluciones, la mayoría de las cuales se basaban en los coches americanos de los años 50. No había nada en copiar modificaciones extranjeras.vergonzoso, sin embargo, era necesario conocer la medida, de lo contrario podrían surgir disputas sobre la concesión de licencias.

La versión final del ZIL-111 fue aprobada y comenzó a ensamblarse en un taller experimental separado. Primero, crearon varios prototipos, luego de probarlos, decidieron lanzar una serie limitada. El principal problema surgió con el estampado del plumaje, ya que las dimensiones de las alas del auto actualizado iban más allá del marco estándar. La solución se encontró creando un equipo exclusivo, sobre el cual se realizaron los elementos del diseño externo.

Características técnicas de ZIL-111

Los siguientes son los principales parámetros del plan de peso:

• Largo/ancho/ alto – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Vía delantera/trasera – 1,57/ 1,65 m.
• Distancia entre ejes - 3,76 m.
• Distancia a la carretera - 21 cm.
• El peso del coche equipado es de 2,6 toneladas.
• Volumen del depósito de combustible - 120 l.

Las características de funcionamiento y velocidad del automóvil ZIL-111 cumplieron con los estándares adoptados para la clasificación de vehículos que sirven a las estructuras gubernamentales. En el exterior del automóvil, la escritura a mano de las modificaciones estadounidenses de gama media era definitivamente reconocible, incluidas las ventanas grandes, los guardabarros traseros en forma de aletas, un descanso bajo y una ligera desproporción entre el ancho y la altura del automóvil. La base tipo marco permitió soportar un chasis alargado. El cuerpo de carga no tenía tanta fuerza.

Motor ZIL-111

La unidad de potencia del automóvil en cuestión es un carburador atmosféricomotor que consume gasolina tipo AI-93.

Parámetros principales del motor:

• Volumen de trabajo - 5.969 metros cúbicos. ver
• Número de cilindros - 8 piezas.
• Diseño en forma de V.
• Número de válvulas - 16 piezas
• Mecanismo de funcionamiento - versión OHV.
• Compresión – 9.
• El tamaño del cilindro en diámetro es de 100 mm.
• Recorrido del pistón - 95 mm.
• Alimentación - carburador sistema de cuatro cámaras tipo K-85.
• Indicador de potencia: 200 caballos de fuerza.
• Culata - aleación de aluminio.
• Material del cuerpo de la unidad: hierro fundido.

Chasis

ZIL-111 se centra en velocidades bajas. El objetivo principal del automóvil es transportar jefes y miembros del gobierno como parte de un cortejo, asistir a desfiles y encontrarse con invitados de alto rango en el aeropuerto. En principio, aquí es donde termina la funcionalidad del automóvil.

Al mismo tiempo, el tren de rodaje del vehículo tiene un importante margen de seguridad. Se necesita una red de seguridad de este tipo para que el automóvil no falle en el momento más crucial. El chasis tipo marco reforzado lleva la suspensión delantera. Su diseño incluye conjunto multibrazo independiente, barra de torsión, muelles de acero y amortiguadores hidráulicos reforzados.

Análogo trasero - tipo dependiente, equipado con resortes semielípticos, sistema hidráulico, engranaje planetario con diferencial. El diseño del bloque es continuo, se agrega a la transmisión a través de un eje cardán de dos tramos. Compromiso hipoide enla forma de un par de engranajes asegura un funcionamiento silencioso de la unidad. Se observó un ligero ruido solo cuando se movía hacia atrás.

Sistema de transmisión

En cuanto a la transmisión, el ZIL-111 está equipado con una transmisión automática de dos velocidades con transformador hidráulico y engranajes planetarios. Las velocidades se cambian mediante los botones ubicados a la izquierda de la columna de dirección. Relaciones de transmisión:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - principal/adelante/segundo/retroceso.

Modificaciones

En 1959, el modelo regular ZIL-111, cuya foto se presenta arriba, pasó la primera etapa de modernización, recibió el nombre de 111A. El automóvil estaba equipado con el primer acondicionador de aire especial en la Unión, y la ventana trasera también se redujo significativamente. Esta decisión permitió reforzar las medidas de seguridad y aumentar la comodidad de movimiento.

En 1960, el faetón 111B se fabricó en una pequeña serie. Era un coche enorme de siete plazas, equipado con un toldo que se plegaba y desplegaba de forma hidráulica. Por diseño, el techo se parecía a los análogos que se usan en los ZIS.

La versión modificada de 111G se ha convertido en la más significativa en la dirección de implementaciones y transformaciones cardinales. El automóvil recibió faros delanteros dobles, molduras cromadas en los costados y una parrilla del radiador niquelada actualizada. ZIL-111 (foto del interior a continuación) se terminó por dentro de una manera completamente diferente, apareció un nuevo aire acondicionado de tipo semioculto. Como resultado, el vehículo se volvió más masivo en 200kilogramo y 50 milímetros más.

Más tarde, se diseñaron sillas de desfile (ZIL-111D) basadas en el modelo 111G. La primera copia salió de la línea de montaje en 1963. Solo se produjeron siete unidades de este tipo. El número total de limusinas de tipo abierto basadas en la tecnología en cuestión fue de unas 120 piezas. Por lo tanto, se resolvió el problema con los autos de lujo domésticos.

Datos interesantes

Con respecto al faetón ZIL-11D, cabe señalar que tres coches se fabricaron estrictamente en negro. Se envió una copia a la RDA, se desconoce su destino posterior. Las dos limusinas restantes permanecieron durante mucho tiempo dentro de las paredes de la planta. Las contrapartes gris azuladas tienen una historia más divertida, aparecieron periódicamente en los desfiles durante mucho tiempo.

Por primera vez, el faetón fue a la Plaza Roja en 1967 (desfile dedicado al quincuagésimo aniversario de la Revolución de Octubre). Se prepararon varios autos bajo el índice 114 para esta fecha, pero estas limusinas del gobierno no llegaron al evento.

El líder de la URSS Nikita Khrushchev obsequió de todo corazón un faetón al Comandante Fidel Castro. El gobernante de Cuba regresó a casa en avión, y el presente durante mucho tiempo llegó a su destino por mar. A su llegada a la isla, el ZIL-111 fue entregado solemnemente a Fidel para su uso, y el embajador Alekseev encabezó el acto desde la Unión.