ZIL-133G40: foto con descripción, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:10

El camión ZIL-133G40 se basa en el legendario modelo 130. Las modificaciones actualizadas se han vuelto más prácticas y productivas que su predecesor. La versión a bordo está diseñada para transportar una variedad de mercancías en la vía pública.

Especificaciones ZIL-133G40

Los siguientes son los parámetros del auto en cuestión:

• La fórmula de la rueda es 6×4.
• Capacidad -10 t.
• El peso del coche en orden de marcha es de 7,47 toneladas.
• Dimensiones de la plataforma - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• La velocidad máxima es de 85 km/h.
• El consumo medio de combustible es de 23,7 l/100 km.
• El volumen del depósito de combustible es de 170 l.
• Tipo de unidad de potencia - motor diesel V-8.
• Compresión – 18, 5.
• Potencia - 185 o 200 cv
• Volumen de trabajo - 8, 7 o 9,5 l.

Transmisión y embrague

El cambio de marchas del camión ZIL-133G40 se realiza por medio de una tracción neumomecánica. Entre las características - la válvula de encendido de la unidad ejecutiva interactúa con el empujador del servomotor neumático asociado al sistemaactuador de embrague.

Esto permite al conductor preseleccionar la velocidad deseada en el divisor sin usar los pedales del acelerador y el embrague, después de lo cual se activa la marcha simplemente presionando el pedal del embrague. La conveniencia de un sistema de este tipo es especialmente notable en carreteras con terreno y cobertura que cambian con frecuencia. Según el año de fabricación, la transmisión manual tenía 5 o 9 modos. Tipo de embrague: embrague de un solo disco con un disco accionado con un diámetro de 38 cm.

Frenos

El conjunto de freno incluye cuatro sistemas:

1. Unidad de trabajo con accionamiento atmosférico. El tope de las ruedas delanteras y traseras pasa por separado. El sistema está controlado por un pedal en la cabina y una válvula de freno con palancas especiales.
2. Freno de estacionamiento utilizado para fijar la máquina en una pendiente. El sistema también es controlado por neumática con una grúa especial. Las cámaras de freno están equipadas con celdas de batería para evitar el frenado de las ruedas en el eje trasero.
3. El nodo auxiliar se utiliza para paradas frecuentes. Al mismo tiempo, parte de la carga de la unidad principal se nivela debido al frenado del motor. Esta función prolonga la vida útil de todo el sistema de frenos.
4. La unidad de repuesto está diseñada para frenar el ZIL-133G40 en caso de falla del sistema principal. Los frenos de emergencia están controlados por una grúa de estacionamiento que activa las unidades de almacenamiento de energía.

Chasis y componentes de suspensión

El chasis del auto en cuestión consiste en un par de selloslargueros Están conectados entre sí por medio de travesaños especiales. Los últimos elementos son bastante importantes en el comportamiento general de la estructura. La rigidez está garantizada por la estructura especial de las juntas. Este es un punto bastante importante, ya que los soportes para la unidad de potencia y las partes relacionadas están montados en la primera parte, los largueros en la tercera barra transversal, el cuarto elemento está equipado con mitades de canal, la quinta barra transversal se usa para instalar el dispositivo de remolque.

Las ruedas delanteras del ZIL-133G40 tienen una unidad de suspensión dependiente con resortes semielípticos longitudinales y amortiguadores telescópicos. El análogo en las ruedas traseras depende de balanceadores con barras de torsión y resortes. Diseño del marco: configuración de mástil, estampado y soldado.

Taxis

La descripción de ZIL-133G40 continuará teniendo en cuenta el asiento del conductor. La cabina está tomada de su predecesora (serie 130). Ha sido ligeramente mejorado y refinado. Entre los cambios está un aumento de altura, el paragolpes se dejó en blanco y la carrocería principal se encuentra en varios tonos. Encima de la rejilla hay una placa de identificación del fabricante. Debajo de este elemento se encuentran los ganchos de remolque para el cable. Hay luces de posición en el techo, "señales de giro" estándar en los lados, elementos de luces principales frontales en el frente.

El equipo interno es bastante tolerable, todo se hace para la comodidad del conductor. El equipo incluye una trampilla de ventilación, grandes espejos retrovisores y otros detalles que simplifican el flujo de trabajo. El asiento del conductor es ajustable en alcance e inclinación, lo quele permite ajustarlo para una persona específica.

Todos los controles son idénticos a los de la cabina del 130° ZIL. Esto hace que sea fácil sentirse cómodo con su ubicación y control. Tal ubicación es bastante conveniente y lo más clara posible. Los sensores de medición y los dispositivos de control son modernos incluso en los tiempos modernos. Además de poder conducir con una carga máxima, la máquina puede remolcar un enganche de remolque adicional.

Cuerpo

La construcción de esta pieza en algunas modificaciones es de madera, en los modelos más nuevos es de metal. Para el camión ZIL-133G40 (ver foto en el artículo) con una base promedio, solo los lados se reclinan, las versiones con una base alargada están equipadas con paredes plegables en tres lados.

Para aumentar la utilidad del automóvil y ampliar su funcionalidad, se permite el montaje en el cuerpo de la carpa. Para este propósito, se utiliza una estructura de marco especial. En lugar de la parte de carga, se montaron varios módulos para tareas industriales, agrícolas y especiales en la modificación 133-X. Si lo desean, los clientes pueden solicitar un automóvil con un chasis vacío y, posteriormente, montar la instalación necesaria, lo cual es importante para las organizaciones con una actividad de enfoque limitado.

Ventajas y desventajas

La historia del ZIL-133G40 indica que el automóvil tiene una serie de cualidades positivas. Estos incluyen la economía de operación. Reparar un camión no requiere costos significativos, incluso cuando se reemplazan piezas y ensamblajes. Compra de repuestosserá difícil, ya que se dividen en subgrupos separados. Además, las ventajas incluyen la f alta de pretensiones en el mantenimiento, buena capacidad de campo a través y capacidad de carga.

A pesar de todas las ventajas, el automóvil tiene sus inconvenientes. No se comporta con mucha confianza en áreas absolutamente todoterreno y cubiertas de nieve. Entre las desventajas, también notan el aislamiento acústico deficiente de la cabina y la calidad del procesamiento de las partes externas del vehículo. A pesar de todas las características, el camión ZIL-133G40 demostró ser un asistente confiable y leal en varias industrias, capaz de realizar tareas bien definidas en cualquier región climática.