Pasador de bola: propósito, descripción con foto, especificaciones, dimensiones, posibles fallas, reglas de desmontaje e instalación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Cuando se trata del pasador de rótula, se refiere a la rótula de la suspensión del automóvil. Sin embargo, este no es el único lugar donde se utiliza una solución técnica de este tipo. Se pueden encontrar dispositivos similares en la dirección, en las guías de los capós de los automóviles. Todos funcionan con el mismo principio, por lo que los métodos de diagnóstico y reparación son los mismos.

¿Dónde se utilizan las rótulas?

El principal lugar de aplicación de los pasadores de bola es la conexión del muñón de la dirección con los brazos de suspensión del automóvil. Esta solución permite que los cubos del volante cambien de posición en el plano horizontal, mientras permanecen estacionarios en el vertical.

Anteriormente, cuando los autos usaban principalmente suspensión dependiente, el papel de las juntas de pivote se le dio a los pivotes. Eran enormes y requerían un mantenimiento constante: limpieza, lubricación. Luego los pivotes migraron a autos con suspensión independiente. Al tener un gran recurso, estos nodos podrían servir durante todo el período de operación.coches. Al respecto, surge la pregunta: "¿Cuál fue la necesidad de reemplazar los pivotes por rodamientos de bolas?"

La razón era que además de que los pasadores de bolas mejoraban el manejo de la máquina, no requerían mantenimiento, a diferencia de los pivotes. Pero el costo de la conveniencia fue el reemplazo frecuente de estos elementos. De hecho, se han convertido en consumibles.

Además, hay cojinetes de bolas en la suspensión trasera. Se utilizan en vehículos con suspensión de varillaje independiente. Este diseño le permite cambiar la posición de una rueda en un camino accidentado sin cambiar la posición de la otra. Debido a esto, la máquina permanece más estable durante la conducción.

Además de la suspensión, estos nodos están presentes en el diseño del trapecio de dirección. Allí juegan el papel de juntas de tirantes móviles. Son ellos quienes transmiten la fuerza del mecanismo de dirección, cambiando el ángulo del muñón de dirección.

Dispositivo

En los albores de su aparición, la rótula era plegable y era una bisagra colocada en una caja de acero. El diámetro del pasador de bola osciló entre 7 y 25 mm. Desde abajo, la bisagra fue presionada por resortes y el cuerpo tenía la capacidad de cambiar el lubricante durante el mantenimiento. Con la introducción de polímeros en la industria automotriz, los resortes internos fueron reemplazados por insertos de nailon elástico, dentro de los cuales giraba la bisagra. Para que el soporte no requiera mantenimiento, su cuerpo se hizo no separable y el lubricante comenzó a llenarse cuando se instaló debajo de la funda de goma.

Hasta la fecha, casi todas las rótulas de turismoslos vehículos se han vuelto desatendidos. Es decir, no necesitan lubricación durante su vida útil.

Rótula en la suspensión del automóvil

El pasador de la rótula está fijado rígidamente al brazo de suspensión. Hay varios tipos de sujetadores:

1. Soporte atornillado con tres tornillos o remaches. Esta variedad es leal a los automovilistas. Se puede reemplazar fácilmente sin recurrir al método de prensado.
2. Soporte integrado en el brazo. Esta opción requiere reemplazar el conjunto del brazo o reemplazar el rodamiento y presionarlo.

También existe una especie de sujeción del soporte en la palanca mediante un anillo de retención. Esta opción es un compromiso entre las dos primeras.

Existe la opinión de que la opción todo en uno es una estratagema de marketing de las empresas de automóviles. Dado que el pin de bola es un elemento consumible, al cambiarlo, debe cambiar el brazo de suspensión y, al mismo tiempo, los bloques silenciosos.

A menudo, los artesanos, para ahorrar dinero, cambian el pasador en una conexión no separable y sueldan el cuerpo de la rótula al brazo de suspensión para darle rigidez. Esto nunca debe hacerse por dos razones. En primer lugar, la soldadura no soporta las cargas dinámicas que se producen al pasar por irregularidades y, en segundo lugar, al soldar piezas se produce una temperatura enorme que funde el plástico del interior de la pieza y también cambia las propiedades del lubricante. La parte después de dicha fijación no funciona durante mucho tiempo.testamento.

Métodos de montaje

El número de rótulas en la suspensión depende de su diseño. La suspensión de montantes MacPherson más común tiene un soporte en el costado de cada rueda. Mientras que la suspensión de doble horquilla incluye pasadores de bolas superiores e inferiores. Esto se debe al hecho de que en la suspensión del puntal MacPherson, el cojinete de soporte del puntal asume la función del cojinete de bolas superior.

El soporte se fija al muñón de la dirección mediante una tuerca con insertos de plástico que evitan que se afloje, o una tuerca con chaveta. Hay una opción de montaje más rara, que se usa principalmente en autos de clase ejecutiva, por ejemplo, el Audi A6. Aquí el soporte se sujeta con pernos de sujeción. Esta fijación proporciona una conexión más fiable, pero al mismo tiempo crea problemas durante el desmontaje. Este perno a menudo se agria tanto que no es posible quitarlo. Incluso con presión. Por lo tanto, además del soporte, hay que cambiar el muñón de la dirección.

Dedo de dirección

La dirección hacia el pasador de rótula presenta demandas diferentes a las de la suspensión. Si en este último este elemento sirve de soporte y soporta el peso del automóvil, entonces en el trapezoide de dirección simplemente transmite la fuerza que cambia el ángulo de los volantes. Por eso, se fabrica en tamaños más pequeños y tiene un diseño diferente.

Del lado del dedo, esta pieza va montada en el bípode de la rótula de dirección o en el bípode de los puntales de las ruedas (en el caso de la suspensión MacPherson), y la carrocería va fijada a la barra de dirección con conexión roscada. El cuerpo en sí tiene una forma alargada.forma con una parte roscada larga. Esta rosca sirve no solo para la fijación, sino también para el ajuste de la convergencia de las ruedas direccionales. Por lo tanto, después de reemplazar los pernos de bola de las barras de dirección, es necesario realizar la alineación de las ruedas.

Por tipo de construcción, las puntas de dirección pueden variar. El pasador de bola de la barra de acoplamiento se encuentra dentro de un revestimiento de plástico de una pieza o dentro de uno de metal dividido. Dentro de la punta, entre el delineador y el cuerpo, hay un resorte de acero que asegura que el delineador encaje perfectamente contra el dedo a medida que se desgasta.

Protección de anteras

Durante el funcionamiento, los pernos esféricos están constantemente expuestos al medio ambiente. Para proteger la pieza de la suciedad y el polvo, así como para mantener la grasa en la superficie de la bisagra, la rótula se cierra con una funda de goma, que se fija con anillos de acero.

Durante la operación, las anteras pueden dañarse. Esto conducirá a la falla inevitable de las piezas. Por lo tanto, durante cada mantenimiento, es necesario inspeccionar las botas de goma. El agrietamiento también es inaceptable.

Causas del fallo

Hay varias razones por las que fallan las rótulas:

1. Cargas de choque debido a la irregularidad de la carretera.
2. Desapercibido en el arranque desgarrado en el tiempo. Como resultado, la suciedad, que es un abrasivo, entra en contacto con las superficies de contacto.
3. Piezas de mala calidad. El uso de análogos de baja calidad conduce a una falla rápida no solo de los rodamientos de bolas, sino también de la suspensión en su conjunto.

Puede descubrir que es hora de cambiar las rótulas o las puntas de dirección por el golpeteo de las ruedas. Al pasar por un obstáculo como las vías del tranvía, puede escuchar los golpes característicos emitidos por las rótulas, las puntas de dirección y los bloques silenciosos de los brazos de suspensión. Para aclarar qué está causando exactamente el golpe, debe colgar las ruedas direccionales y sacudirlas de un lado a otro. Si aparece juego al balancearse en un plano vertical, entonces los cojinetes de bolas están desgastados, si aparece juego en un plano horizontal, significa desgaste en las puntas de dirección. Desafortunadamente, esta reacción negativa solo se puede eliminar reemplazando piezas.

Desmontaje del soporte en la suspensión

Dependiendo de las características de diseño del automóvil, el desmontaje del pasador de la rótula se realiza en una secuencia diferente. Sin embargo, el principio es el mismo.

Consideremos la sustitución de esta pieza en el ejemplo de un coche con suspensión MacPherson. El reemplazo aquí es más simple que en una suspensión de doble horquilla, porque solo hay un soporte por rueda. Secuencia de acciones:

1. Cuelga el coche en un ascensor. Si no está allí, levante el automóvil por un lado y luego cuélguelo de las cabras, después de haber instalado calzos en las ruedas y un freno de mano.
2. Desatornillar la tuerca que fija el soporte en la palanca. Si en lugar de una tuerca, la rótula se fija con un perno de sujeción, desatorníllela. Los pernos de la abrazadera a menudo se pegan, por lo que antes de quitarlos, deben tratarse con un lubricante penetrante. Sucede que estoel método tampoco ayuda, luego queda calentar el perno con un quemador de gas.
3. Desconecte el brazo de control inferior del bastidor auxiliar. Este paso se realiza si la rótula viene como una sola unidad con la palanca.

En el caso de fijar el soporte con tornillo de apriete, se afloja el asiento del pasador con una cuña. Si no se dispone de una cuña adecuada, se puede sustituir por un cincel de banco.

Cuando el pasador se aprieta con una tuerca, la rótula se quita con un extractor.

Se instala por un lado entre la antera y el orificio por donde entra la bola, y por el otro lado se apoya contra el propio pasador. Luego, cuando se aprieta el perno extractor, se crea una fuerza que empuja el pasador fuera del orificio de montaje del muñón.

¿Qué hacer si se produce una avería en la carretera?

Hay momentos en los que es necesario cambiar el pasador de bola en el camino, pero no hay un extractor. ¿Cómo ser en este caso? En lugar de un extractor, debe usar una barra de palanca y un martillo pesado. Después de destornillar la tuerca de fijación, inserte una barra de palanca entre el muñón de la dirección y el brazo inferior. La fuerza debe aplicarse en la dirección de empuje de la rótula. Al mismo tiempo, debe golpear con un martillo en la parte del muñón de la dirección en la que se fija la rótula.

Este método se usaba a menudo al reemplazar los pasadores de bola VAZ-2101 - VAZ-2107, que a menudo se averiaban en el camino.

Montaje inverso

Si la sustitución del pasador de bola se produce con la ayuda de tres pernos, con los que se fija en la palanca, no resulta difícil volver a montarlo. Se realizan todos los mismos pasos, solo que en orden inverso. Además, la pieza es fácil de cambiar si se fija con un anillo de retención. En este caso, se suelta el anillo de resorte, se quita la pieza vieja y se instala la nueva.

Si la rótula está presionada contra el asiento, es mejor reemplazar toda la palanca. La razon es la siguiente. Incluso si es posible presionar un cojinete nuevo en el brazo, el orificio de montaje será más grande que cuando se instaló originalmente. Por lo tanto, la fiabilidad de la fijación será menor. Cuán más débil será la fijación, nadie lo sabe. Por lo tanto, es mejor no arriesgarse e instalar una nueva palanca con conjunto de soporte.