Motor UTD-20: especificaciones, descripción con foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El motor UTD-20 está instalado en algunos modelos de equipos militares. Con algunas modificaciones, también se utiliza en camiones. Especialmente a menudo se instala en camiones KamAZ. Este es un tipo popular de motores, que también se utiliza en equipos especiales pesados. Las especificaciones, averías típicas y otras características del motor presentado se discutirán a continuación.

Historia de la Creación

Comenzando la revisión del motor UTD-20, cabe señalar que este motor tiene una larga historia. Entonces, durante la guerra, el motor diesel V-2 se puso en producción en masa en la planta de Barnaultranmash. Luego, en los años 50-60 del siglo pasado, se desarrolló una serie de motores de tanque unificados sobre esta base, que se llamaron UTD.

El principal de esta serie era un motor tipo UTD de cuatro tiempos, que tenía unas dimensiones de 15 x 15. Esta característica permitía aumentar la potencia del cilindro,Velocidad rotacional. La altura del tipo V también se ha reducido. El diseño prevé un cárter de un solo componente. Está equipado con rodamientos. Esto también aumentó su rigidez. Las bielas se fijaron en el mecanismo de manivela, lo que permitió reducir las dimensiones longitudinales del motor.

La configuración de la cámara de combustión del UTD ha cambiado en comparación con el B-2, pero el mecanismo de la válvula sigue siendo el mismo. Fue lanzado utilizando engranajes de configuración cilíndrica. Se han vuelto más fáciles de hacer. Al mismo tiempo, tales elementos del sistema han demostrado su alta confiabilidad, en comparación con los biselados. Los diseñadores de la empresa presentada han desarrollado prototipos de motores de 12, 10, 8 y 6 cilindros. Se crearon modificaciones adicionales con una gran cantidad de estos elementos. Además, se desarrollaron variedades sobrealimentadas y de aspiración natural.

El proceso técnico para ensamblar el motor UTD-20 ha sufrido una serie de cambios. Como resultado, aparecieron modificaciones con una potencia de 150-1200 kW. En este caso, el consumo específico de combustible fue de 240 g/kWh. Los motores se instalaron en vehículos blindados autopropulsados. Su período de operación fue de al menos 1000 horas. En las versiones comerciales depositadas, esta cifra fue de 15 a 20 mil horas.

Usar y actualizar

La modificación de 6 cilindros se convirtió en la más demandada de la serie de motores presentados. Ha encontrado aplicación en vehículos de combate de infantería en vehículos BMP-2 y BMP 1. El motor UTD-20 fue producido en masa en fábricas en Checoslovaquia, en Barnaul y Tokmak.

Se instaló un motor diésel de diez cilindros y cuatro tiempos envehículo de infantería BMP-3. La investigación en el campo del desarrollo de los motores presentados ha dado lugar a la aparición de motores de alta velocidad polivalentes. Su potencia varió en el rango de 74-965 kW. Estas variaciones están diseñadas para su instalación en vehículos comerciales. También se pueden instalar en vehículos blindados. Cumplen una serie de requisitos.

La producción de tipos multipropósito de UTD tiene perspectivas significativas, ya que la fabricación de armas en las condiciones modernas está disminuyendo. En el transporte blindado de personal fue necesario reducir el espacio. Por lo tanto, los motores diesel comenzaron a desvanecerse en un segundo plano. La investigación científica se llevó a cabo en el campo de un motor de turbina de gas. En equipamiento militar, reemplazó a los diésel UTD.

El desarrollo de motores de turbina de gas comenzó a desarrollarse activamente también gracias a la gran experiencia en la creación de tales equipos para la aviación. Además, los éxitos específicos en la industria de tanques llevaron al desarrollo de esta dirección. Se han solucionado problemas como el frenado del motor, el funcionamiento del motor en condiciones polvorientas, etc.

Los motores de turbina de gas reemplazaron al motor UTD-20 debido a su tamaño más pequeño. Además, en comparación con los motores diésel, no necesitan un sistema de refrigeración voluminoso, son más fáciles de arrancar. En términos de potencia, el nuevo tipo de motores también supera a los motores de turbina de gas. Sin embargo, estos últimos son más caros. Por lo tanto, hoy los motores diesel UTD con algunas modificaciones se instalan en camiones y equipos especiales pesados. Con una alta confiabilidad, estos motores han ganado popularidad y reconocimiento entrepropietarios de automóviles.

Descripción

Para comprender por qué el equipo presentado tiene tanta demanda, debe considerar la descripción técnica del motor UTD-20. Este motor es famoso por su fiabilidad. Su diseño prevé refrigeración líquida. La inyección de combustible es directa. Al mismo tiempo, la unidad presentada es fácil de operar. Tiene una larga vida útil. Otra ventaja es la sencillez del combustible con el que puede funcionar el sistema.

El uso de rodamientos en lugar de cojinetes lisos en el cigüeñal es una característica distintiva de la unidad presentada. Esta solución técnica permitió simplificar el funcionamiento del motor. Se ha vuelto más confiable.

Teniendo en cuenta las características del motor UTD-20, cabe señalar que la unidad de potencia presentada tiene un volumen de trabajo de 15,9 litros. Esto le da a la instalación diesel excelentes cualidades de tracción. Por lo tanto, el motor se usó en vehículos cisterna y ahora se instala en camiones. Con cambios mínimos, este motor se instaló en KamAZ y otros vehículos especiales. Considerando las especificaciones para el montaje de los motores UTD-20, así como las recomendaciones para su reparación, se puede notar la sencillez de este proceso.

Una característica del motor presentado es también la ausencia de un sistema de drenaje de combustible diesel. No tiene línea de retorno, que se utiliza en la mayoría de las unidades de potencia de este tipo. La desventaja del sistema es la f alta de un sistema de arranque en invierno. Esto complica el funcionamiento del vehículo. En este momento, puede haber problemas asociados con la congelación del combustible diesel. En la modificación posterior del motor 20C1, ya se proporcionó un sistema similar. Esto hizo posible operar el motor a temperaturas de hasta -20 ° C. Aquí, los diseñadores previeron la presencia de un calentamiento de antorcha sin boquilla del flujo de aire entrante.

Debido a que el motor está hecho de una aleación de metal de alta calidad, puede usarse en condiciones de alta carga. El motor es resistente al sobrecalentamiento.

Especificaciones

Para comprender las características de la unidad de potencia presentada, debe prestar atención a las características técnicas del motor UTD-20. Su bloque de cilindros está hecho de hierro fundido. El tipo de sistema de suministro de energía en el sistema presentado tiene forma de V. A 2600 rpm. el motor tiene una potencia de 300 cv. s.

El sistema tiene 6 cilindros con 2 válvulas cada uno. La carrera del pistón es de 150 mm, al igual que el diámetro interior. La relación de compresión es 15,8 La unidad puede funcionar con combustible DL (en verano), DZ (en invierno), TS-1. Diseñado para refrigeración líquida.

Teniendo en cuenta la descripción técnica del motor UTD-20, vale la pena señalar que no consume más de 175 litros de combustible por hora.

Las dimensiones totales (LxAnxAl) son 790x1150x742 mm. La unidad de potencia pesa 665 kg. El fabricante garantiza el funcionamiento del dispositivo durante horas 500. Estas son las características principales del dispositivo presentado. ellos lo definencaracterísticas de alcance y operación.

El sistema utiliza grasa M-16IHP-3, MT-16p o MTZ-10p. El aceite en el reabastecimiento completo requiere alrededor de 58 litros. En este caso, el consumo del componente lubricante es como máximo de 10,9 g/kWh. En este caso, el número de revoluciones del eje es de 2200 rpm.

El sistema tiene dos tipos de inicio:

• Básico. Se utiliza aire comprimido.
• Opcional. Se utiliza arranque eléctrico.

El motor tiene un sistema automático de protección contra el agua. Por medio de un actuador manual, la válvula se coloca en su posición original.

Modificaciones

El motor base UTD-20 tiene varias modificaciones posteriores. Se convirtió en la base para el desarrollo de una serie de otras unidades de potencia. Una de las mejoras más exitosas fue el motor con el sistema proporcionado para el drenaje combinado de combustible del sistema de inyección. Esta unidad de potencia estaba marcada como UTD-20S1. También tenía calentamiento de antorcha sin boquilla del flujo de aire entrante. Además, el diseño se complementó con un filtro de combustible de dos secciones. Fue una de las mejoras más exitosas. El motor que se muestra se puso en servicio por primera vez en 1985.

La presencia de una línea de retorno en el modelo presentado hizo posible prepararlo completamente para el invierno. Para esto, se drenó el combustible de verano del motor UTD-20S1. También fue posible llevar a cabo una conservación de alta calidad de la unidad de potencia. Por lo tanto, el alcance de este motor era mucho más amplio.

La modificación presentada también tienesistema de calentamiento de combustible. Por lo tanto, se usó incluso en invierno. Sin embargo, la modificación presentada no tuvo otras diferencias significativas. Sin embargo, resultó ser más versátil y fácil de usar.

También debe prestar atención a la descripción técnica de los motores UTD-20 y 5D20. La última de estas centrales eléctricas también tiene una serie de características distintivas. Entonces, el modelo 5D20 recibió múltiples de escape de tipo enfriado en su sistema. Están hechos de una aleación especial de aluminio. Los colectores están diseñados con cavidades para anticongelante.

También vale la pena señalar que la unidad de potencia 5D20 está provista de un sistema de enfriamiento del generador mediante un ventilador eléctrico. Está especialmente instalado en el diseño para este propósito. En cambio, el modelo base UTD-20 tenía una unidad de accionamiento para realizar el enfriamiento. El nuevo modelo no tiene respiradero. En este caso, el proceso de ventilación del cárter se realiza a través del depósito de aceite del vehículo.

Otras modificaciones

El motor UTD-20 tiene varias otras modificaciones. Son menos conocidos y tienen un alcance limitado. Entonces, el modelo 3D20 se usa en barcos. Funciona con diésel y tiene subespecies:

• C2 - el diseño prevé una bomba de agua externa. No hay eje de toma de fuerza en el diseño.
• AC2 (o 3D23): no tiene toma de fuerza ni bomba externa en su sistema.
• BC2: el diseño incluye una bomba y un eje de toma de fuerza.
• BC2-1 - con bomba de agua externa, pero sin toma de fuerza.
• 3D23-01 - debomba pero sin eje.
• 3D23-02 - hay un eje y una bomba.

Otra modificación es la unidad de potencia 1D20. Es un motor diseñado para centrales eléctricas móviles o estacionarias. Se produce sobre la base de la unidad de potencia 5D20. La modificación presentada difiere de esta última en las características de configuración del controlador de velocidad. Esta es una unidad de bomba de combustible de alta presión para todos los modos, que está diseñada para operar a una velocidad constante de 1500 piezas / min.

La modificación presentada es inferior al modelo base en términos de potencia. Su valor nominal es de 150 litros. Con. Al mismo tiempo, el valor máximo del indicador presentado alcanza los 208 litros. Con. El diseño no prevé la presencia de un generador de bajo voltaje.

El modelo UTD-29 se convirtió en la próxima generación de motores del tipo presentado. Esta unidad de potencia está instalada en el BMP-3.

Características de funcionamiento

Los usuarios deben saber cómo operar correctamente la planta de energía presentada, cómo realizar reparaciones, así como la secuencia de ensamblaje del motor UTD-20. Para que su trabajo esté libre de problemas, debe seguir algunas reglas. Los requisitos básicos de funcionamiento son los siguientes:

• arrancar el motor únicamente de acuerdo con las normas de uso en invierno y verano;
• durante el funcionamiento, es necesario controlar las lecturas de los instrumentos de medición, manteniendo la temperatura del anticongelante en un nivel dado;
• controle la temperatura del aceite, controle periódicamente su cantidad en el sistema;
• evitarfuncionamiento prolongado del motor en condiciones térmicas reducidas, su calentamiento;
• necesita usar combustible, lubricante recomendado por el fabricante del motor;
• el reabastecimiento de combustible diesel y aceite se realiza únicamente con un jet cerrado;

Además, el propietario del vehículo debe realizar el mantenimiento del motor.

Mantenimiento

Las especificaciones técnicas para la reparación del motor UTD-20 indican que el mantenimiento del sistema de la unidad de potencia se realiza a intervalos regulares. El trabajo que se lleva a cabo durante este procedimiento es relativamente simple. Este hecho simplifica enormemente el uso del motor.

Una vez cada 1000 horas se cambia el aceite. Cuando la unidad haya funcionado durante 3000 horas, se debe limpiar el sistema de combustible. También tendrá que abrir la culata. El sistema de válvulas en esta etapa requiere una limpieza de alta calidad.

No se requiere ningún otro trabajo de servicio. Si el motor no se utilizará en invierno, se debe drenar el combustible, así como otros fluidos técnicos. Sin embargo, esto es difícil de hacer si no hay línea de retorno en el motor. Es mejor buscar ayuda de profesionales.

Revisión mayor

Además del mantenimiento, a veces se requiere un mantenimiento más serio del motor. La revisión del motor UTD-20 se lleva a cabo en presencia de ciertos fallos de funcionamiento.

Si el motor no arranca, esdebido a un mal funcionamiento del sistema de combustible. Es necesario determinar si el combustible ingresa a los cilindros. Posteriormente se desmonta el motor y se realiza un diagnóstico profundo.

Si se detecta una fuga en el área del sello de la tapa de la válvula, se debe desmontar esta área y reemplazar el prensaestopas.

Si se consume mucho aceite durante el funcionamiento de la unidad de potencia, si sale humo, este mal funcionamiento puede ser causado por anillos de pistón que se han quemado. Esto da como resultado un mayor consumo de aceite.

La potencia del motor ha disminuido notablemente, no puede mantener bien la velocidad. La causa más común de tal mal funcionamiento es una falla en la bomba de presión de combustible. No puede suministrar combustible en la cantidad adecuada. La bomba no se puede reparar. Por lo tanto, se está comprando una bomba nueva.

Afinación

Algunos conductores buscan aumentar la potencia del motor. Pero las posibilidades en este caso son significativamente limitadas. Se fuerza el motor al máximo. Reemplazar la bomba de inyección, perforar el bloque de cilindros afectará negativamente la durabilidad y confiabilidad del sistema.