"KTM 690 Duke": descripción con foto, especificaciones, potencia del motor, velocidad máxima, características de funcionamiento, mantenimiento y reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Las primeras fotos de la "KTM 690 Duke" desanimaron a los expertos y automovilistas: la nueva generación perdió sus características formas facetadas y lentes ópticas dobles, convirtiéndose en un clon casi idéntico del modelo 125. Sin embargo, los responsables de prensa de la empresa aseguraron diligentemente que la motocicleta ha pasado por una actualización casi completa, por lo que puede considerarse una cuarta generación en toda regla del modelo Duke, que apareció por primera vez en 1994.

Reseña "KTM 690 Duke"

De cerca, el dispositivo se ve mucho más interesante y atractivo que en las fotografías. La óptica ha disminuido significativamente en tamaño, la joroba del tanque de gasolina se destaca sobre el fondo de la silueta, transformándola significativamente y acercándola a los cánones tradicionales de la construcción de automóviles. El pedigrí anterior fue reemplazado por una esencia streetfighter, pero es imposible llamar a la motocicleta KTM 690 Duke completamente original: ha sufridoprofunda modernización.

Motor

La unidad de potencia se creó sobre la base del 690 Duke R, lanzado en 2010. El desarrollo estuvo a cargo de Josef Mindlberger, quien le dio al LC4 dos bujías con bobinas individuales, controladas de forma independiente por la ECU, y un sistema de control de aceleración Drive-by-Wire. La potencia del motor se mantuvo sin cambios en 70 caballos de fuerza y 70 Nm, pero el consumo de combustible y las emisiones se redujeron en casi un 10 %.

El motor de 690 cc estaba equipado con un embrague antirrebote APTC y un eje equilibrador y tenía un diseño similar al motor introducido unos años antes para la Duke 690R y que ahora se encuentra en la 690 Enduro-R y la 690 SMC-R.

Chasis

La suspensión "KTM 690 Duke" cuenta con una horquilla delantera invertida WP con vainas de 43 mm y un amortiguador trasero WP no ajustable.

El sistema de frenado se ha simplificado para reducir el consumo de combustible. El cilindro de freno principal ya no es radial, la pinza delantera Brembo se ha simplificado. El sistema antibloqueo de frenos 9M+ de Bosch, considerado uno de los mejores de Europa, tendrá un coste adicional de 500 euros y aumentará el peso de la moto en 1,3 kilogramos.

La conexión mecánica entre acelerador y acelerador se elimina gracias al innovador sistema Drive-by-Wire. Por ello, se han añadido varios modos de conducción a las características de la KTM 690 Duke,que, según el fabricante, no reducen la potencia del motor. El interruptor de modo del motor está ubicado en el maletero y tiene nueve posiciones, pero solo funcionan tres de ellas.

Panel de control

Los paneles "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 se distinguen por la presencia de un indicador de transmisión activado. El funcionamiento del ABS se indica mediante una luz ubicada en la esquina inferior izquierda, el sistema de frenos antibloqueo se apaga mediante el botón ubicado en el lado opuesto.

Historia de la motocicleta

La Duke 620 recibió el título de verdadera bicicleta de carretera en 1994 y, a pesar de que no recibió el debido reconocimiento y su lugar en la historia, enamoró a muchos gracias a sus formas inusuales. La producción en serie del modelo duró hasta 2007 con cambios menores, pero hasta 2012 fue "extranjera" para Mattighofen: nacida del concepto Supermoto, era solo un motor para carreras. No fue hasta cinco años después que surgió la clase de potentes bicicletas de carretera desnudas.

Todo cambió en 2011, cuando la dirección de la fábrica de KTM se fijó como objetivo para los próximos cinco años conquistar el mercado de las bicicletas de carretera en todos los segmentos disponibles. Anteriormente, la marca se posicionó como fabricante de motocicletas de enduro y motocross, pero desde 2012, la planta comenzó a producir varios productos nuevos cada año. Hasta la fecha, la marca KTM produce motocicletas en las clases Supersport, Naked, Adventure y Sport-Turing.

Técnicoespecificaciones "KTM 690 Duke"

El mercado de street naked para uso diario y viajes largos fue conquistado casi por completo por este modelo, creado en la plataforma LC4 actualizada, equipada con control electrónico y acelerador Ride-by-Wire. La KTM 690 Duke cuenta con un motor de 690 cc y 70 caballos de fuerza con dos bujías, embrague antirrebote y lubricación forzada.

El sistema de frenos está representado por frenos radiales Brembo potentes y eficientes de una de las series: P o M, según el modelo de motocicleta específico. Durante los últimos cuatro años, la KTM 690 Duke y su hermana, la 690R, han estado entre los modelos más vendidos de la marca.

Versión actualizada de la motocicleta

Durante cuatro años, la motocicleta descrita ha superado numerosas clasificaciones debido a su peso ligero, motor potente, excelente dinámica y rendimiento. "KTM 690 Duke", sin embargo, carecía de un par de cositas que aparecieron recién en 2016.

El tradicional motor monocilíndrico de KTM ha sido rediseñado. El fabricante lanzó un nuevo modelo 766, que difería de la versión anterior en un mayor volumen y tiempo y elementos CPG. La cilindrada del motor se incrementó a 693 centímetros cúbicos, lo que afectó su potencia, que aumentó a 75 Nm y 73 caballos de fuerza. La unidad de potencia proporciona una relación óptima entre potencia y peso y supera significativamentesus contrapartes con motores del mismo tamaño.

En el mercado, la KTM 690 Duke siguió siendo la motocicleta más poderosa y tenía ventajas significativas sobre sus competidores. Después de la actualización, se amplió el conjunto de componentes electrónicos, gracias a lo cual el piloto recibió el control total de la computadora de a bordo. Esto le permitió realizar cambios en la motocicleta, configurándola según sus propias necesidades.

El rango de revoluciones se ha ampliado significativamente para brindarle la máxima oportunidad de conducción agresiva o suave, alcanzando un máximo de 8500 rpm, en comparación con el modelo 2012-2015. A pesar del desplazamiento de la zona roja hacia arriba, la motocicleta cumple totalmente con los estándares Euro 4.

"KTM 690 Duke" recibió C-ABS y MSC de dos canales, y después de parpadear, se abre el acceso a MSR, que anteriormente se instalaba solo en los modelos V-Twin. El motor Duke viene de serie con un embrague antirrebote para frenar y cambiar con facilidad. El sistema MSR evita los errores de control asociados con el frenado del motor al evitar que el motor se bloquee y proporciona un sobreimpulso mínimo en situaciones en las que el conductor no lo hizo por sí mismo o eligió el modo de velocidad incorrecto.

Todas las motocicletas KTM están equipadas con el sistema de control de tracción MTC. Varios mapas de control del motor también estaban disponibles en el 690 Duke, sin embargo, su configuración se realizaba mediante anillos de sector ubicados debajo del asiento. Sin embargo, después de los cambios, el panel de control izquierdo se volviócompleto, habiendo recibido llaves de control, la capacidad de cambiar los modos de conducción y los niveles de control de tracción directamente mientras conduce. Toda la información necesaria se muestra en la pantalla a color del panel de control, la funcionalidad de la computadora de a bordo no es inferior a Super Duke R.

El panel de control muestra la máxima información, especialmente en comparación con los modelos anteriores. Estos son la temperatura ambiente, el modo de funcionamiento, el nivel de sobrecalentamiento del motor, el consumo de combustible, el indicador de marcha activada y la velocidad de conducción actual.

El tacómetro está equipado con un sistema inteligente: al arrancar un motor frío, la escala de rpm permanecerá azul hasta que el motor alcance la temperatura deseada. El nivel máximo de RPM está res altado en rojo. Hay dos modos de funcionamiento: día y noche.

Chasis

El diseño del chasis no ha cambiado significativamente, pero difiere de los análogos de los modelos anteriores: el manejo de la motocicleta cuando se conduce en línea recta ha mejorado significativamente, lo que se logró debido a la mayor extensión de la horquilla en los travesaños., que proporcionó un Trail más plano igual a 99 milímetros. La rueda delantera se mueve un poco más lejos de la línea central de la columna de dirección, lo que aumenta la estabilidad al conducir en línea recta. La motocicleta no requiere reparaciones especiales: con un mantenimiento regular, solo se recomienda reemplazar las pastillas KTM Duke 690 y otros componentes cuando estén desgastados.

Los cambios insignificantes realizados en el diseño tuvieron un impacto positivo enComodidad del conductor: un asiento amplio y cómodo con paletas de apoyo especiales y un asiento de pasajero más suave están diseñados para conductores regulares.

La diferencia entre motos

Excepto por las clásicas diferencias de color de las ruedas y el cuadro, la 690 R cuenta con un sistema de escape Acrapovic, frenos más eficientes y barras Brembo.

El control de frenado en la versión R se realiza mediante un cilindro de liberación radial. El modelo está equipado con una pinza monobloque Brembo M50/100 con pistones de 30 mm, que proporciona una excelente respuesta y un frenado eficaz. La masa de tal bloque es de 700 gramos.

Otro aspecto destacado de la KTM 690R es el monoamortiguador ajustable y la horquilla WP. El peso en vacío de los modelos es prácticamente el mismo, pero la experiencia de conducción es completamente diferente, lo que se nota en las reseñas de la KTM 690 Duke y las opiniones de los expertos y se consigue mediante una puesta a punto más precisa de los equipos eléctricos y la instalación de un nuevo sistema de escape. La versión R, además, es unos caballos más potente y el equipo básico está equipado con todos los sistemas: MSC, MTC, MSR y C-ABS. El asiento del pasajero de la versión está cerrado con una cubierta especial, por lo que no será posible llevar una segunda persona.

Precios de los modelos

En Rusia, los distribuidores oficiales ofrecen KTM 690 Duke por 840 mil rublos, modelo R - por 965 mil rublos. La diferencia de precio es de 125,000 rublos, pero vale la pena considerar que en la versión regular, todas las opciones se activan al hacer un pedido a un distribuidor,mientras que el 690R los tiene integrados.

Diferencia de diseño

Los propietarios de motocicletas celebran su apariencia brillante, que atrae la atención de todos en el tráfico de la ciudad. Una mirada a la KTM es suficiente para entender que es un modelo caro. Ambos modelos, tanto el 690 como el 690R, son casi idénticos en apariencia, pero tienen ciertas diferencias.

El volante de la versión R está pintado de negro y el diseño de la señal de giro LED es más elegante que el modelo base. La 690 R también está equipada con travesaños, que están marcados con el par de apriete de los tornillos de fijación. Ambas bicicletas están equipadas con suspensión WP, pero solo la Duke R tiene suspensión ajustable. La pinza de freno Brembo es más fuerte en la versión R. La posición de conducción deportiva de la 690R la proporcionan los estribos más altos, lo que le permite inclinar la bicicleta mientras conduce.

Control y sensación de conducción

Para aquellos que nunca han montado en motos de motocross, Duke será todo un descubrimiento. El sillín bajo proporciona una posición de asiento plana y relajada, pero en la versión R es un poco más alto, pero incluso a un piloto alto le resultará difícil llegar al suelo. La motocicleta es estrecha, pero los manubrios son anchos, lo que, junto con el bajo peso, proporciona un manejo perfecto. Los automovilistas notan que puede maniobrar en cualquier calle de la ciudad, incluso con el tráfico más denso. Otra ventaja es el accionamiento del embrague hidráulico, que se extrae con un dedo.

Las motocicletas KTM Duke son recordadas por sus hábitos y forma. todo el potencialLos modelos se desenvuelven en el intenso tráfico de la ciudad: 690 y 690R tienen una excelente maniobrabilidad y dinamismo. La motocicleta acelera muy bien desde parado, pero en la carretera solo aumenta la velocidad hasta 160, luego de lo cual alcanza de alguna manera los 200 km / h, luego el piloto automático se enciende. El piloto podría relajarse, pero la resistencia del viento en contra no se lo permite.

En la Duke base, hay frenos más que suficientes para detener la moto de manera efectiva y rápida, y es casi imposible sobrecalentarlos, pero en la versión 690R hay incluso muchos: a pesar de que el modelo está equipado con un solo disco de freno, la pinza detiene la motocicleta bruscamente, ignorando casi por completo el sistema ABS. La rueda se bloquea con el freno trasero después de una ligera presión sobre el pedal.

Motores

El motor monocilíndrico es asombroso en carácter y volumen, y los propietarios de motocicletas comentan que esto se nota más en la 690R, que está equipada con Akrapovic, que apenas amortigua el sonido del motor.

El motor acelera muy rápido, la motocicleta responde casi instantáneamente al acelerador. El rango de revoluciones más bajo no es particularmente agradable: hasta 4-6 mil, la motocicleta mantiene una conducción suave y segura. Toda la diversión comienza tras superar el umbral máximo: Duke acelera fácilmente hasta los 150 km/h. Los cambios son nítidos y firmes, una herencia de los modelos todoterreno. Entre la 5.ª y la 6.ª marcha, puede tropezar con un punto muerto falso si no tiene la confianza suficiente para cambiar de marcha.

La velocidad máxima de la Duke 690 es de 195-200 km/h y depende de las habilidades de conducción del conductor. El motor difícilmente puede llamarse económico: el consumo de combustible es de 6-7 litros cada 100 kilómetros.

Todas las opciones que se ofrecen en la versión 690 R también se pueden instalar en el modelo base Duke 690 pidiéndolas a un distribuidor autorizado como paquete opcional. Esta característica le permite evitar pagar extra por llantas y arcos multicolores, adaptando el modelo 690 a las características del 690R. No es necesario instalar monobloques Brembo ni suspensión personalizada en la moto, a menos que el piloto esté en las pistas de carreras.