ZIL-5301: foto, especificaciones, reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Elegir un vehículo comercial nunca es fácil. En el mercado hay una gran cantidad de ejemplares con diferentes características y precios. Si hablamos de camiones ligeros, el representante más popular es GAZelle. Pero su capacidad de carga es limitada y es de solo una tonelada y media. ¿Qué hacer si necesita transportar una carga de tres toneladas? Para tales fines, Valdai y Bull (también conocido como ZIL-5301) son adecuados. Hablaremos de esto último hoy.

Descripción

ZIL-5301 "Bull" es un automóvil ruso de pequeño tonelaje, que fue producido en masa en la planta de Likhachev desde 1995 hasta 2014. Los primeros prototipos del Bull aparecieron en 1991. Este modelo se convirtió en una pequeña copia del 4331st ZIL y estaba destinado al pequeño transporte urbano e interregional. Este camión es un camión de tres toneladas y es un análogo doméstico de los automóviles Mercedes T2 y Vario. Por cierto, durante los últimos tres años, este automóvil se fabricó en la planta de autopartes de Petrovsk (región de Saratov).

Apariencia

La camioneta tiene un diseño que realmente se parece a un toro: modestos faros cuadrados y una carrocería extendida hacia adelante. ¿Qué aspecto tiene ZIL-5301? El lector puede ver una foto del camión en nuestro artículo.

El parachoques del ZIL era de metal. En el centro: un ojo para remolcar. El parachoques es confiable, pero con el tiempo la pintura se desprendió. Los espejos son los mismos que en los otros ZIL. son muy grandes Pero esto es una gran ventaja, dicen los conductores. Puedes ver cada pequeño detalle en ellos. Pero con el tiempo, los sujetadores se aflojan. Como resultado, la imagen se distorsiona con la velocidad y los golpes (porque el espejo vibra). La cabina en sí es muy ancha y, por lo tanto, utiliza hasta tres escobillas limpiaparabrisas. Encima de la cabina puede haber tres luces de posición. La fábrica no proporcionó spoilers ni sacos de dormir para este modelo. Todo lo que se vende en el mercado secundario es el resultado del refinamiento de los propios dueños-portadores. La cabina se cocinó sola y el cuerpo de carga se movió hacia atrás.

ZIL-5301 es un camión universal. Sobre esta base, se crearon especímenes de tiendas de campaña, camionetas y refrigeradores aerotransportados totalmente metálicos. Además, se crearon autobuses, camiones de bomberos y vehículos municipales sobre la base de este ZIL.

¿Qué dicen las reseñas sobre ZIL-5301? Los propietarios dicen por unanimidad que la cabina del ZIL se está pudriendo (y la pintura se despegará rápidamente del capó). Este es el punto débil del Toro. Probablemente, no hay un solo modelo ahora, dondequiera que no haya sido sometido a soldadura. Pero el marco del "Toro" es bastante fuerte y no se oxida como una cabina.

ZIL-5301: dimensiones, espacio libre

"Bull" tenía una distancia entre ejes diferente. Básicamente, se alargó ya fuera de la fábrica. Las versiones estándar de los camiones tenían las siguientes dimensiones. La longitud era de 6,2 metros, ancho - 2,32, altura - 2,37 metros. La distancia al suelo es de 18 centímetros. El acceso al fondo se realizó sin ningún tipo de ascensor. Las reparaciones se pueden hacer "en la rodilla". Pero esas no son todas las ventajas de "Bull". El automóvil tiene una buena capacidad geométrica para campo traviesa, por lo que no solo es adecuado para su uso en carreteras pavimentadas. Además, el automóvil tiene un radio de giro pequeño, por lo que no es menos maniobrable que el GAZelle. Estacionar en lugares difíciles también fue fácil porque el automóvil estaba equipado con dirección asistida hidráulica de fábrica.

Zona de carga

Básicamente, el Bull vino con una camioneta de productos fabricados completamente de metal. La fábrica producía versiones con furgonetas de dos, tres y cuatro secciones. El volumen útil de la carrocería es de 10,5 a 20,5 metros cúbicos. M. Absolutamente todas las versiones de los camiones tenían una altura de carga baja: 76 centímetros. Sin embargo, las camionetas también eran susceptibles a la corrosión. En vista de esto, algunos transportistas instalaron carrocerías de automóviles extranjeros (por ejemplo, el Mercedes Vario). Eran mucho más ligeros y no se oxidaban tan rápido. Las estructuras de inclinación también estaban presentes. Pero el cuerpo en sí es muy bajo, por lo que muchos propietarios lo aumentaron.

Las tablas no se pudren, como en GAZelles, lo que definitivamente es una ventaja. Pero no hay carga superior de fábrica.

Taxis

Fue creado sobre la base del camión ZIL-4331. Por lo tanto, no es de extrañar que el diseño del “Toro” en el interior tenga muchos detalles similares con el 4331. El automóvil recibió un gran volante de dos radios sin ajustes, así como un panel frontal plano. No hay ventanas acústicas ni eléctricas. En general, hay un mínimo de electrónica. Por un lado, es confiable (después de todo, de hecho, no hay nada que romper), pero por otro lado, el interior no es nada cómodo. Dado que este automóvil se usaba a menudo para el transporte interregional, los propietarios fabricaron un saco de dormir exterior. También en estos ZIL puede ver asientos no estándar. Por lo general, se instalaron desde camiones Mercedes (como en la foto a continuación).

Los asientos de fábrica tenían una forma plana y un rango limitado de ajustes. Con ellos, los conductores se cansaron rápidamente. Además, los propietarios a menudo instalaban un sistema de audio y un ventilador por su cuenta, lo que los salvaba del calor del verano. Por cierto, la cabina en sí es bastante espaciosa. Las versiones utilitarias fueron diseñadas para seis asientos de pasajeros.

Entre las "enfermedades infantiles" en la cabina del "Toro" cabe destacar el mal aislamiento acústico. Los sonidos de la calle se escuchaban claramente en la cabina. Los propietarios también dicen que ZIL tiene un aislamiento térmico deficiente. La cabina se enfría muy rápido, por lo que tuve que usar la estufa con frecuencia. Y un calentador adicional (Rzhevsky), que se instaló opcionalmente, se deterioró rápidamente. Una solución más fiable es instalar un calentador autónomo. Puede ser "Webasto" extranjero o "Planar" doméstico. Pero ambos cuestan mucho dinero. Por lo tanto, establecieron una autonomíacalentador sólo aquellos que a menudo viajaban largas distancias. Otra desventaja de la cabina, a juzgar por las críticas, es que se calienta mucho con el sol, y el techo corredizo que está en el techo no ahorra nada.

ZIL-5301: especificaciones

Debajo del capó de este automóvil hay una unidad de potencia diesel bielorrusa MMZ (Planta de Motores de Minsk). Inicialmente, el motor D-245 se instaló en el "Toro". De hecho, era una versión modificada del motor del tractor D240 con MTZ. Esta unidad de potencia tiene un volumen de 4,75 litros. En este caso, la potencia del motor es de 105 caballos de fuerza. Este motor estaba en línea, pero con una turbina. En 1999, se instaló el motor D-245.12S en el ZIL-5301. También en la alineación había un motor D-245.10. Este motor está equipado con un sistema de combustible checo de Motorpal y un turbocompresor Schwitzer. El motor tiene el dispositivo más simple y cumple con los estándares ambientales Euro-1.

En 2003, se instaló un motor D-245.9 con una capacidad de 136 caballos de fuerza en el Bychok (se produjo en la misma planta de motores de Minsk). Este motor está equipado con un intercooler (sistema de enfriamiento del aire de carga) y un regulador de presión de aire.

A pesar de tan poca potencia, los motores diésel bielorrusos del Bychka desarrollaron un buen par, que es muy importante para los vehículos comerciales. Su valor oscilaba entre 1300 y 1700 Nm, según la modificación.

Los motores en sí mismos son muy modestos y generalmente confiables, dicen las reseñas. Pocos propietarios se han encontrado con un problema como el aumento del consumo de aceite y el sobrecalentamiento.

Economía

El motor diésel doméstico consume 16 litros de combustible, según los datos del pasaporte. Pero como dicen los dueños, la cifra real es diferente. En ciudad, el coche gasta unos 20 litros de gasóleo.

En carretera - 18. El modo más económico se logra a una velocidad de 60-70 kilómetros por hora. La velocidad máxima del Toro es de 95 kilómetros por hora.

Transmisión

El camión estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. La caja de cambios es muy fiable. El recurso de embrague en el ZIL-5301 es de 80 mil kilómetros. Pero la caja de cambios del eje trasero a veces causa problemas. Surgen en la zona de las cruces y satélites. Los engranajes laterales del diferencial también están fallando.

Chasis

El automóvil tiene un esquema de suspensión de resorte clásico. Ella es completamente dependiente. Viga delantera, trasera - puente continuo, complementado con una barra estabilizadora. El mecanismo de dirección es un reductor de engranajes con servomotor hidráulico. Con el tiempo, la dirección asistida comienza a zumbar.

Pero los frenos causan la mayoría de los problemas con el tren de rodaje. Son neumohidráulicos. El esquema es complejo y no muy confiable. Los propietarios tenían que controlar regularmente el nivel del líquido, ya que las cubiertas protectoras de las pinzas de freno a menudo estallaban y el tanque se rompía. Como resultado, el conductor simplemente podría quedarse sin frenos.

¿Cómo se comporta un coche en la carretera? Como cualquier otro camión, sin carga, el coche es muy duro con los baches. Para hacer la suspensiónmás suave, se debe cargar al menos una tonelada y media en el cuerpo. Rolls "Bull" no es tan fuerte como sus hermanos mayores. Pero todavía no vale la pena conducir. La máquina en sí es muy pesada (pesa unas cuatro toneladas).

Coste

La mayoría de las veces, el mercado secundario vende camiones producidos a principios de la década de 2000. Su costo oscila entre 130 y 300 mil rublos. Básicamente, estas son furgonetas totalmente metálicas. Las más caras son las grúas. Su precio es de unos 450 mil rublos.

Principales pros y contras

¿Cuál es la ventaja de este camión? ZIL "Bychok" es uno de los pocos vehículos que, con un tamaño tan compacto, transporta carga con un tonelaje casi como un "GAZon". Pero esto no siempre tiene demanda, por lo que el automóvil no puede llamarse universal.

La máquina es confiable en términos de potencia. El motor es moderadamente económico. El coche es fuerte, pero no rápido. En mantenimiento, "Toro" es simple y mantenible. Pero debido al colapso de la planta, hay problemas para encontrar repuestos. Además, el coche es menos líquido que el GAZelle o el GAZon.

Resumiendo

Entonces, descubrimos qué características y características tiene ZIL-5301. La máquina tiene un motor sencillo y fiable, un bastidor potente y una caja de cambios resistente. Pero el camión no está exento de defectos. Esta es una cabina constantemente oxidada, un interior ruidoso e incómodo, así como un sistema de frenado problemático. ¿Debo comprarlo para el trabajo? No hay una respuesta única a esta pregunta. El coche ya ha sido sacado de producción, y encontrarlas piezas de repuesto para él son más difíciles que para el mismo Valdai. Pero este último no tiene una carrocería menos espaciosa ni un motor fiable.