1G: especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Las opciones de motor de seis cilindros en línea de gasolina abandonaron por primera vez las cintas transportadoras en 1979. Los talentosos ingenieros japoneses de Toyota, que lograron producir toda la línea de la serie G con un volumen de 2 litros, tuvieron una mano en el desarrollo. Le dieron al motor "1G" un árbol de levas accionado por correa, pero un árbol de levas roto no afectó las válvulas. ¿Qué más tiene de especial este "corazón" de la máquina?

La naturaleza de los patrones FE

Durante ocho años, los japoneses han equipado con éxito automóviles con el motor 1 G FE, que se ha convertido en una alternativa al motor de seis cilindros en línea de 12 válvulas. Se clasificó entre el formato de los dispositivos más confiables en ese momento debido al aumento de las características de potencia y al aumento del par. No hubo una mejora fundamental, pero la modernización fue necesaria debido a la aparición del restyling de Toyota.

Es hora de cambiar

La era de una serie de ajustes superó al motor 1G en 1998. La razón principal de este cambiose hizo necesario equipar el auto deportivo Toyota Altezza con parámetros más dinámicos. Los diseñadores tuvieron que aumentar la velocidad del motor, incrementar el porcentaje de compresión y equipar la culata con un espectro de dispositivos de control electrónico.

Las actualizaciones dieron como resultado el nuevo nombre del motor "1G beams", que actúa como la unidad de potencia más progresiva en la industria automotriz japonesa. Los nombres tienen un sonido similar, pero su lado práctico es diferente.

El componente estructural del motor

La versión "rediseñada" del motor tiene 24 válvulas por árbol de levas. Un engranaje especial hace funcionar el segundo árbol de levas. El motor "1G" en esta versión tiene una estructura complicada, que incluye un grupo de cilindros y pistones, cigüeñal y culata. ¿Qué modelos estaban equipados con tal motor? Ingresó al mercado europeo en Crown Comfort, Lexus, Altezza.

En cuanto al equipo electrónico, el dispositivo de corrección de sincronización de válvulas "VVT-i" funciona en este sistema, el acelerador se controla electrónicamente, el automóvil está dotado de energía gracias al encendido sin contacto DIS-6. Agrega beneficios al control de la geometría de admisión. ¿Qué significa todo esto para los propietarios de automóviles?

Matices de explotación

Las revisiones de los conductores del motor de haces de fe 1G lo caracterizan en su mayor parte en el lado positivo. Esta opinión se ha mantenido firmemente a lo largo de la historia de la existencia.productos de la empresa japonesa. ¿Qué buscan los expertos?

La versión mejorada requería una estrecha vigilancia del estado de la correa de distribución. Se debe poner especial énfasis en el reemplazo oportuno del lubricante, de lo contrario no se pueden evitar los problemas. La primera parte del automóvil que sufrió por el uso de aceite insatisfactorio por parte del automovilista fue la válvula VVT-I. Su obstrucción elemental provocó una razón para visitar el servicio.

A menudo, los fallos de funcionamiento pueden deberse no a un problema de la propia unidad de potencia, sino a fallos de funcionamiento en sus componentes. No haga funcionar ni desmonte el motor si no arranca. En la configuración con esta modificación del motor, primero es mejor verificar el motor de arranque o el generador. En el funcionamiento normal, el estado del termostato, la bomba de agua juega un papel, cuya tarea es proporcionar un régimen de temperatura confortable. El autodiagnóstico ayuda a identificar la mayoría de las áreas problemáticas.

Acerca de los problemas con más detalle

En ICE, pueden ocurrir las siguientes dificultades:

1. El eterno compañero de todo automovilista es una fuga de aceite. Esto sucede a través de un manómetro. Solo hay una salida: hacer un reemplazo simple del dispositivo.
2. El sensor indica que no hay suficiente presión en el sistema. La mayoría de las veces, la razón radica en el mal funcionamiento técnico del dispositivo en sí. Habrá que comprar uno nuevo.
3. A menudo, el automóvil no funciona de manera estable al ralentí. Los culpables de esta "dolencia" son la válvula xx, el acelerador, el sensor del acelerador. Necesita afinación adecuada o reemplazo.
4. El arranque de un motor "en frío" "1G" se realiza conmano de obra. Generalmente esto ocurre por un mal funcionamiento de la boquilla o por fallas en la compresión. Los errores en las marcas de tiempo también conducen a esto.

Siguiendo las normas del fabricante, puedes evitar costes de reparación innecesarios. Otra serie es de especial interés.

Último de la colección 1G

La última modificación se lanzó en la línea de motores Toyota 1g en 1992. Era un "invitado" frecuente del compartimiento del motor en "Crown", "Mark II". La variación "1G-GZE" tenía una característica distintiva: estaba emparejada solo con una transmisión automática. Los conductores podrían conducir con 168 hp

Los japoneses forzaron los indicadores de calidad lanzando un buen producto a las "patas" del mercado internacional de automóviles. ¿Lo que fue hecho? Entonces:

• En el motor 1G GZE, el recurso ha aumentado, el dispositivo se ha vuelto más confiable y realiza mejor sus funciones.
• Tenía buena mantenibilidad.
• Los inyectores 7 ayudan al arranque en frío.
• A pesar del peso del bloque de cilindros de hierro fundido, el mecanismo hizo el trabajo.
• Es uno de los pocos lubricantes que no impone grandes exigencias a la calidad de los lubricantes.
• Prácticamente no hay sobrecalentamientos: así se concibe el diseño.
• El par está disponible desde bajas revoluciones, a menudo en comparación con las ventajas de los diésel.
• Puede ajustar la velocidad de ralentí como parte de la revisión.

Muchos se quejaron del consumo de combustible decente y algunos otros defectos.

¡Dato interesante! Mejor en cada ITVhacer el reglaje de valvulas. Esto se hace de acuerdo con el estándar con la ayuda de nueces. La ausencia de elevadores hidráulicos y otras sofisticaciones tecnológicas hace que el motor sea práctico y no requiera requisitos serios para la calidad del servicio.

Acerca de problemas comunes

La estructura clásica, al parecer, es simple y no debería plantear cuestiones problemáticas. La vida ha mostrado la otra cara de la moneda. La dificultad era la costosa reparación de los mecanismos. ¿Qué "sufre" la fila "seis"? Entonces:

• Los vehículos pueden detenerse justo en el medio (no arranque más), el motor de arranque gira. En caso de problemas repentinos, puede deberse a dos razones: suministro de combustible incorrecto y defectos en el encendido. Necesitamos revisar la bomba, medir la presión, cableado eléctrico.
• También se producen fugas de aceite. El "tratamiento" puede ser una prueba permanente con tira reactiva una vez al mes. El aceite debe mencionarse por separado. En verano, la mejor recomendación para la mecánica automotriz sería la grasa 10W40, en invierno, 5W40, que puede soportar las heladas siberianas. Esta opción es adecuada para "Mark II".

¿Qué consejos dan los mecánicos de servicio?

Una palabra fuerte de los profesionales

En las modificaciones FE, la válvula no se dobla cuando se rompe la correa, lo que no se puede decir de la variación Beams. La lista de mantenimiento de rutina incluye:

• cumplimiento de las reglas para cambiar la correa de distribución después de conducir 100 000 km;
• al elegir un lubricante, tenga en cuenta el estado de los retenes de aceite;
• una vez alcanzado el kilometraje de 20.000 km, deberá cambiar el filtro de combustible,ubicado debajo del capó de la FE. Beams lo tiene integrado en el tanque de gasolina;
• en el mismo período es mejor cambiar las velas, ajustar las válvulas de admisión y escape.

En caso de detección de mal funcionamiento con incertidumbre, es mejor no emprender su eliminación. Será más económico ir a una estación de servicio, donde los profesionales repararán, arreglarán, ajustarán y llenarán de aceite bueno que cumpla con los estándares internacionales. El fabricante de automóviles recomienda el mantenimiento después de 15 000 km, el mantenimiento se recomienda cada 10 000 km. Una actitud cuidadosa hacia cualquier unidad solo promete un resultado positivo: en agradecimiento, el "caballo de acero" volará fuera de la carretera, permitiendo que el conductor y los pasajeros disfruten de la comodidad de sus asientos, sin pensar en golpes, crujidos y ruidos debajo del capó..