MAZ-501: foto y especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:10

A principios de los años 50 del siglo pasado, la planta de automóviles de Minsk estaba desarrollando activamente el camión de plataforma con tracción total MAZ-501. Inicialmente, el automóvil fue planeado para su uso en el ejército. La modificación estaba equipada con una caja de transferencia, un eje motriz delantero, una plataforma a bordo de 200G, ruedas dobles traseras con un tamaño de neumático tradicional. Los prototipos no impresionaron a los clientes militares, así como a los representantes de la industria automotriz. El único departamento que prestó atención al automóvil fue el Ministerio de Silvicultura, que tiene una gran necesidad de potentes camiones madereros.

Historia de la Creación

En la fabricación del MAZ-501, se pidió a los diseñadores que consideraran la opción de crear un transportador de madera especializado con un enganche de remolque y una litera. El objetivo principal del equipo actualizado es el transporte de madera de hasta 35 metros de largo en diferentes surtidos utilizando un remolque de disolución. El parámetro de capacidad de carga total se planeó en la región de 15 toneladas. Antes de esto, el material se sacaba en vehículos de plataforma ordinarios, cuyas plataformas ya se transformaban en caballos especiales durante la operación.

Por poco tiempotiempo, junto con TsNIIME, los diseñadores hicieron los ajustes apropiados. En el otoño de 1953, salieron los primeros prototipos. Las pruebas completas tomaron alrededor de un año y medio.

Diseño del chasis

El bielorruso MAZ-501 es el primer camión doméstico con tracción total permanente, lo que hizo posible moverse fuera de la carretera. Los fabricantes de automóviles de Minsk han complementado el diseño del automóvil con una caja de cambios de cinco modos del modelo 200, así como una "caja de transferencia" con un par de engranajes reductores.

El puente delantero también está hecho con el diseño original. Este conjunto es una viga de acero en forma de I-beam, cuya parte delantera está equipada con una caja de cambios compacta especial (dos engranajes cónicos con dientes en espiral, agregados con un diferencial entre ruedas). El último elemento está algo desplazado en relación con el eje longitudinal del camión, lo que permitió colocarlo de forma compacta entre el cárter del motor y los largueros del bastidor.

Desde la caja de cambios, los semiejes en tubos protectores se transfirieron a los mandos finales. Están detrás de los bloques de primavera. Esta característica de diseño se debe a la altura limitada de la máquina, ya que la instalación de un eje motriz delantero con una caja de cambios emparejada requería espacio adicional. El crecimiento en esta dirección se mantuvo dentro de los 17-20 centímetros. Cabe señalar que el aumento de la distancia entre las ruedas y los guardabarros facilitó el acceso al conjunto de dirección, amortiguadores y varillas.

Otras características

La relación de transmisión del camión maderero MAZ-501 era 9, 81. Frentelas ruedas giraron debido a la interacción de bisagras confiables de la configuración "doble cardán" con pasadores en cojinetes de rodillos cónicos. El análogo trasero se mantuvo prácticamente sin cambios (desde la versión 200).

El par se transmitía mediante un diferencial asimétrico en proporciones de 2/3 (hacia el eje trasero) y 1/3 (hacia el conjunto delantero). Esta función compensa la distribución del esfuerzo durante las maniobras. Para el movimiento en áreas resbaladizas, se proporciona un modo de bloqueo mecánico completo de dos maneras (apagado automático o impacto mecánico).

El motor MAZ 260 5 S-501 se tomó prestado de la versión 200 casi sin cambios, junto con el conjunto de caja de cambios y la unidad de embrague. El marco tuvo que ser reforzado porque estaba elevado 17 centímetros. Como resultado, se cambiaron los soportes de los resortes traseros. La suspensión delantera consta de 11 láminas por lado y amortiguadores hidráulicos de doble cara.

Equipamiento estándar

La dirección del camión en cuestión también está tomada del MAZ-200. Solo se agregaron rodamientos al diseño, que facilitan la operación del conjunto. Las ruedas están estampadas, equipadas con cinco orificios en los discos, como los camiones de Yaroslavl. La mayoría de las veces, el patrón de "árbol recto" se usaba como protector, la presión nominal en las cámaras era de 4,5 atmósferas. Se fijó un par de repuestos detrás de la cabina en soportes de acero. Las ruedas de estos elementos se bajaban mediante dispositivos con cables.

El tanque de combustible también vino de la línea 200. Tanque instalado enla mitad derecha del marco, su parte inferior está protegida por una rejilla de metal, y la parte superior está protegida por una cubierta del área de carga. Para acceder al cuello durante el reabastecimiento de combustible, primero se tuvo que abrir la ventana de la cubierta.

El equipo eléctrico del vehículo MAZ-501 se complementó con un elemento de luz estándar para iluminar la plataforma de carga ubicada en el lado izquierdo de la costilla de la cabina. Se montó en un bastidor galvanizado con la capacidad de levantar 0,5 metros y girar 360 grados con el uso de inclinación si fuera necesario. La luz trasera y la placa de matrícula estaban colocadas allí.

Accesorios adicionales

En la parte trasera del automóvil MAZ-501, cuya foto se muestra a continuación, se instaló una viga de tracción con orificios especiales que sirven para fijar el acoplamiento transversal de disolución propuesto. Características de la litera de carga:

• dimensiones - 2,4×1,15 m;
• presencia de rejillas plegables;
• elemento movido 250 mm hacia delante del eje trasero para mejorar la distribución del peso;
• la fijación de la pieza en estado inactivo se realizó mediante una fijación especial, en posición oblicua (para reducir las dimensiones en anchura);
• La cerca de celosía estaba montada sobre un marco, hecho de hierro en ángulo.

Producción en serie

Las primeras muestras de MAZ-501 se probaron en la industria maderera (Chervensk). El coche mostró una superación confiada de todo tipo de caminos, todoterreno y nieve, hasta 0,5 metros de altura. Con base en los resultados de las pruebas, una comisión especial decidió que la tracciónLas características, la capacidad de carga y la capacidad de cruzar el país cumplen con los requisitos. Además, en términos de economía, el camión era notablemente superior a los análogos que existían en ese momento. La primera copia en serie salió de la línea de montaje de la planta de Minsk en diciembre de 1955. La producción en masa de camiones madereros lleva diez años.

Modernización

Después del inicio de la producción en serie, los diseñadores no dejaron de mejorar y actualizar el camión en cuestión. Ya después de la copia 96, se instaló un sistema de suministro de combustible de respaldo en el transportador de madera. De la muestra 1043, se introdujeron tuberías de acero en el diseño en lugar de contrapartes de cobre. Un poco más tarde, apareció el motor de arranque MAZ-501 en las máquinas con un calentador de lámpara de antorcha eléctrica. El silenciador se movió al larguero del marco izquierdo.

Al principio, el camión estaba equipado con un motor diesel de dos tiempos del tipo YaAZ-204A. Su parámetro de potencia es de 110 caballos de fuerza, el volumen es de 4,65 litros. Otros "motores" montados en el MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 cv);
• YAZ-206Un motor de seis cilindros (165 hp).

Para instalar la última versión, tuve que construir la parte delantera del marco, empujando el capó hacia adelante. Además, el automóvil estaba equipado con un parachoques masivo adicional. Como ha demostrado la práctica, tal innovación valió la pena tales cambios, ya que la capacidad del camión maderero aumentó significativamente.

Últimas copias

En los últimos modelos MAZ-501, se realizaron varias mejoras en el conjunto de frenos y el sistema eléctrico. El elemento de iluminación se movió al centro del techo desde la parte trasera de la cabina. La batería se sacó debajo del asiento. Los indicadores de dirección (en lugar de las luces laterales) y más ópticas selladas (parcialmente plegables) aparecieron en el paquete.