MAZ-516: especificaciones, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El camión doméstico MAZ-516 entró en producción en serie en 1965, era parte de la serie 500 actualizada de los diseñadores de la planta de automóviles de Minsk. El vehículo mejorado estaba equipado con una cabina sobre el motor, recibió la combinación óptima de carga útil en ese momento en relación con el peso muerto del vehículo. Además, el motor YaMZ-236 actualizado con una potencia de 180 "caballos" proporcionó un buen indicador de economía de combustible. Considere las características, las características de esta técnica, así como las modificaciones lanzadas sobre su base.

Hechos históricos

La planta de automóviles de Minsk se consideraba legítimamente líder en la producción de camiones diésel pesados domésticos. Por ejemplo, MAZ-516 es capaz de operar en carreteras de primera categoría con una posible carga por eje de diez toneladas. Este indicador cumple totalmente con lo establecido en GOST-9314-59, que permite una carga en un bogie gemelo de hasta 18 toneladas (teniendo en cuenta el uso de un dispositivo de acoplamiento).

Los deberes del diseñador jefe de la planta en ese momento fueron realizados por M. V. Vysotsky, quien se fijó el objetivo de producir un automóvil modernizado en serie cada cinco años y cada diez años:nueva modificación. Y lo hizo bien. Después del lanzamiento de la serie 500, los desarrolladores comenzaron a descubrir las características de la versión actualizada, teniendo en cuenta los comentarios de los usuarios y las características operativas. Muchas muestras quedaron en forma de prototipos, sin embargo, algunas versiones encajaron muy bien en la serie.

Desarrollos

Vysotsky entendió que los volúmenes de transporte crecen cada año, y esto conduce al desarrollo de equipos de transporte adecuados. Para resolver el problema, decide lanzar al mismo tiempo varios tipos de camiones y trenes de carretera con una mayor capacidad de carga. Se enfatizó precisamente en tal visión, ya que permitió asegurar la eficiencia del transporte en el menor tiempo posible.

Ya a fines de 1965, se desarrollaron las primeras modificaciones de la serie actualizada, así como prototipos de trenes de carretera con mayor carga útil. En esta línea, las siguientes opciones se han convertido en las más populares y prometedoras:

• Tractocamión de dos ejes 504B.
• Camión de tres ejes con eje trasero de apoyo adicional MAZ-516.
• Vehículo con capacidad de carga aumentada código 510.
• Modelo de tres ejes para tren de carretera MAZ-514.
• Tractor para agregación con remolque MAZ-515.

Veamos estos vehículos con más detalle.

Modificación 516

Dado que un aumento adicional en el parámetro de capacidad de carga asumió la operación de vehículos con ejes adicionales, los camiones con ejes adicionales se incluyeron en la nueva categoría.tres elementos cargados. En la etapa inicial, surgieron ciertas dificultades con esto, a menudo de naturaleza burocrática. Los críticos rencorosos se refirieron al hecho de que la planta de Minsk no era capaz de esta dirección. Además, ya se produjeron "vehículos de tres ruedas" en KrAZ. Al mismo tiempo, los opositores no tuvieron en cuenta que un camión tractor principal y un camión todoterreno no son lo mismo. A pesar de que esta dirección se desarrollaba con dificultad, era posible defenderla.

Se introdujo un tercer eje de soporte en el automóvil MAZ-516, lo que permitió aumentar significativamente la capacidad de carga. Los primeros modelos están diseñados para 15 toneladas, los más avanzados podrían transportar de 3 a 5 toneladas más, y esto es sin enganche de remolque. En el tren de carretera, la cifra aumentó a 24 toneladas debido al uso de un remolque especial. Para utilizar de manera efectiva las características declaradas, se planeó equipar el automóvil con una unidad de potencia con una capacidad de 200-240 caballos de fuerza.

MAZ-516: especificaciones

El camión en cuestión tenía un factor de utilización de peso de 1,6 toneladas, teniendo en cuenta su propio peso. Este era un indicador decente para un automóvil soviético de la época. El eje adicional MAZ-516 hizo posible usar la tracción de manera más eficiente, aumentar el parámetro de capacidad de carga, reducir la carga del eje y preservar la superficie de la carretera.

El elemento estaba equipado con un dispositivo de elevación hidráulico, controlado desde la cabina por medios neumáticos. Con un aumento en la capacidad de carga, aumentó el consumo de combustible, lo que contribuyó a la instalación de un tanque de combustible adicional. Otro importantela tarea consistía en ahorrar combustible y caucho al moverse vacío. Lo conseguimos colgando el eje trasero.

Las muestras piloto ya se ensamblaron en 1965. Pronto, la planta comenzó pruebas completas de la máquina en cuestión. La mayoría de los camiones se probaron con motores YaMZ-236. El refinamiento óptimo del automóvil a las características declaradas requiere un cierto tiempo. La versión final, después de una serie de mejoras, se presentó nuevamente en pruebas interdepartamentales en 1968. El primer lote industrial comenzó a ensamblarse en 1969

Dado que la potencia del motor no era suficiente para trabajar con el remolque MAZ, las primeras modificaciones bajo el índice 516 se operaron en modo simple, con una capacidad de carga de 14/14, 5 toneladas. Un año después, diseñaron y lanzaron un modelo unificado 516A basado en 500A.

Modelos actualizados

Se instaló una cabina modernizada en las versiones "A" y "B" del MAZ-516. Apareció ya cinco años después del lanzamiento de la versión básica. Se utilizó un motor con una potencia de 240 "caballos" como unidad de potencia, lo que aumentó el parámetro de capacidad de carga a 16 toneladas, y fue posible agregarlo con un remolque. En 1973 se lanzó un lote industrial con características mejoradas (516 "B"). La modernización final del camión en cuestión tuvo lugar en 1977, cuando el coche recibió una cabina de la versión 5335.

Las primeras 516 modificaciones no tenían un mecanismo de poste del tercer eje, estaban equipados con lados reducidos de la plataforma de carga. Este modelo fue reemplazado por la serie 6301, eninterpretación moderna, recibió el índice 6310. A continuación, considere los parámetros y características de otros representantes de la línea "Mazov" 500.

MAZ-510

Este camión a bordo con mayor capacidad de carga puede combinarse con un remolque MAZ-5205A en el tráfico interurbano. Vale la pena señalar que los prototipos (volquetes con una sola cabina) se desarrollaron bajo el código especificado, que no entró en producción en masa. A veces, el modelo 510 se confunde por error con otro representante de la gran familia MAZ-500G, que tiene una base ampliada.

Sin embargo, los autos diferían no solo en plataformas, sino también en peso. La versión 500G está enfocada en el transporte de materiales largos o se utilizó como chasis para montar una variedad de superestructuras, incluida una cabina refrigerada. El modelo 510 está destinado a funcionar como parte de un tren de carretera, con semirremolques sobre carros rodantes con un par de ejes o tres elementos similares. En la primera versión, se permitió una capacidad de carga total de toneladas 24, en el segundo caso, toneladas 27. La producción en serie de la modificación se pospuso hasta que se produjera una cantidad suficiente de motores adecuados, ya que el YaMZ-238 para 240 "caballos "solo estaba siendo masterizado por la producción.

Versión 53352

Auto MAZ, cuya foto se presenta a continuación, se puede atribuir a los progenitores de los análogos de segunda generación, conocidos bajo el índice 53352. Este camión recibió los parámetros finales y las características reales solo en 1973. El vehículo estaba equipado con un motor YaMZ-238E con una capacidad de 270 caballos de fuerza. El motor agregado con una caja de cambios para ochomodos y tipo de remolque MAZ-8378. El automóvil entró en producción en masa solo en el invierno de 1976. Un año más tarde, en el tractor principal se instaló una cabina de la serie 5335. El MAZ-53361 vino a reemplazar esta modificación, y luego la versión moderna 5340.

Modelo 514

El automóvil bielorruso MAZ-516 se convirtió en el sucesor directo de la versión 514. El predecesor es un tractor principal de tres ejes diseñado para trabajar con un remolque de la serie 5205A, con accionamiento para dos bogies. El potencial de capacidad de carga de este equipo como parte de un tren de carretera era de 32 toneladas, con un peso total de 48,7 toneladas, al mismo tiempo, el puente medio se hizo de transición. Originalmente se planeó equipar la modificación con motores con una potencia de 250-270 "caballos". Esta idea pasó a un segundo plano, ya que la planta de motores de Yaroslavl no tuvo tiempo de dominar la producción en masa del YaMZ-238, y la versión 236 no fue objetivamente suficiente para el tren de carretera especificado.

Según fuentes no confirmadas, el camión aún se fue a probar con un motor actualizado. Otros puntos de interés sobre este vehículo:

1. La suspensión del bogie trasero en las primeras versiones era del tipo Timken/Hendrickson pero no pasó las pruebas.
2. La modernización de la máquina tuvo lugar en 1968-69. El chasis ha sufrido una alteración importante.
3. Los diseñadores cambiaron la ubicación de los tanques de combustible, las baterías y las "llantas de repuesto", que originalmente estaban ubicadas en los camiones MAZ-516 y MAZ-500.

En 1971, se tomó la decisión final sobre el diseño de lavehículo. El camión tractor estaba equipado con un motor YaMZ-238 de 240 caballos de fuerza, aunque sus parámetros aún no eran suficientes para la operación eficiente del tren de carretera. En este sentido, la capacidad de carga del equipo se redujo a 23 toneladas. Otras características incluyen una caja de cambios de ocho velocidades, un eje pasante y un equilibrador en el bloque de suspensión del bogie trasero.

Durante el período de producción del primer lote de producción en 1974, el automóvil estaba equipado con una unidad de potencia con rendimiento mejorado (YaMZ-238E). El motor recibió un impulso de turbina, aumentando su potencia a 270 caballos de fuerza. La versión de cabina 5335 no se instaló en este modelo, ya que se estaba desarrollando activamente la serie 5336. El camión en cuestión fue reemplazado por las modificaciones 6303 y 6312.

¿Qué es el MAZ-515?

Este camión pasó todas las pruebas en paralelo con la versión 514. El peso del MAZ-515 era de 46,7 toneladas con una capacidad de carga estimada de 30 toneladas. Se suponía que el camión tractor se compararía con un semirremolque de tres ejes 2.5-PP, pero el automóvil se envió a prueba con un análogo de tipo 941. Se suponía que la unidad de potencia tenía una fuerza de al menos 320 "caballos". Desafortunadamente, no había tales motores disponibles. Por lo tanto, el prototipo real de esta versión se desarrolló solo a principios de los años setenta del siglo pasado.

El lote de arranque en serie salió bajo el índice 515B, equipado con un motor YaMZ-238N con un soplador con una capacidad de 300 caballos de fuerza. Como contaban con un nivel ligeramente superior, la capacidad de carga de la máquina se redujo a 25 toneladas. A pesar de que el automóvil MAZ, cuya foto se presenta enartículo, comenzó a ser producido en masa, el trabajo para mejorar el diseño no se detuvo.

Los desarrolladores mejoraron los tanques de combustible, las baterías, los filtros de aire remotos y el mecanismo del receptor. Además, se estaba trabajando para mejorar las luminarias, equipar la cabina con aire acondicionado y otros dispositivos para mayor comodidad y facilidad de mantenimiento. Por ejemplo, en 1974, se presentó en una exposición honorífica un tractor con cabina tipo 5335. Es de destacar que esto sucedió tres años antes de la producción en serie del MAZ-5335.

Cabe señalar que se reforzaron los resortes delanteros del MAZ en cuestión, se instaló un tablero actualizado en la cabina, asientos ajustables con resortes y se llevó un acabado suave con aislamiento térmico y acústico de nueva generación afuera. Además, el lugar de trabajo estaba equipado con cortinas en las ventanas, una mesa de comedor, viseras contra la luz solar, un calentador y pasamanos. Después de la transición a la familia 5336, los seguidores bajo el índice 6422 y 6430 comenzaron a ingresar a la serie.

Auto MAZ-520

Los fabricantes de automóviles de Minsk tenían otras pistas sobre el "tres ejes". Por ejemplo, la versión de búsqueda para la agregación con un remolque 5205. El ancho del MAZ se mantuvo igual y el peso bruto aumentó a 25 toneladas, teniendo en cuenta el peso de un par de ejes de dirección delanteros. Este diseño se ha convertido en un pionero en el segmento correspondiente. La cabeza tractora en cuestión está parcialmente copiada del modelo alemán Mercedes-Benz LP333.

La principal tarea a la que se enfrentaron los creadores de la serie 520 fue aumentar los parámetroscapacidad de carga del tren de carretera sin aumentar el esfuerzo sobre el eje delantero normal. Sin embargo, con una carga permitida de 10 toneladas por elemento, no fue del todo posible aumentar significativamente el mismo indicador en la silla. Al mismo tiempo, el diseño del automóvil se ha vuelto mucho más complicado en comparación con el análogo simple y práctico de la modificación 504. También hubo algunos puntos negativos con respecto a la distribución del peso y el manejo del vehículo.

Después de varias etapas de prueba, los diseñadores abandonaron un mayor desarrollo en esta dirección, sin ver las perspectivas de desarrollo. Resultó que tenían razón, ya que tales estudios también se nivelaron rápidamente en el extranjero, al menos en la forma en que se posicionaron en ese momento.

Los camiones MAZ-516 (ver foto a continuación) y MAZ-520 se convirtieron en el primer paso en el camino hacia tractores de tres ejes completos capaces de transportar grandes cargas. Fueron diseñados en 1965 en forma de vehículo de plataforma embarcada y camión tractor. El esquema con tres ejes en un par de ejes motrices en la parte trasera se adaptaba perfectamente a las carreteras nacionales con pocas ramificaciones y mala calidad, lo que, durante las pruebas, convenció adicionalmente a los diseñadores de la corrección de la decisión.

Variantes experimentales y prototipos

Inicialmente, se posicionó como prototipo una máquina de dimensiones MAZ-504V. Pudo agregarse con un semirremolque tipo 5205 con una capacidad de carga de 18 toneladas. Como planta de energía, se suponía que usaría un nuevoMotor YaMZ-238A con una capacidad de 215 caballos de fuerza. No se sabe con certeza si este proyecto se implementó.

Después de eso, la idea bajo consideración con tal índice apareció recién en 1969. Según la documentación, la capacidad de carga del tren de carretera aumentó a 20 toneladas, y el motor YaMZ-238 actualizado recibió una capacidad de 240 "caballos". Las pruebas correspondientes duraron unos tres años, y en 1972 se puso en marcha la producción del camión especificado. Los desarrolladores han lanzado el primer lote experimental de máquinas. Sin embargo, el automóvil nunca llegó a destinos internacionales. Esto se debió a una potencia y capacidad de carga insuficientes. El alcance de la operación se limitó al transporte interurbano.

La siguiente etapa de modernización del camión tractor se llevó a cabo en 1977. En el equipo apareció la cabina de la serie 5335. En el mismo período, se intentaron mejorar el camión basado en el MAZ-5428. Se suponía que el seguidor obtendría más potencia (280 hp) debido al motor sobrealimentado YaMZ-238P, que se agregó con una caja de cambios de ocho velocidades. La carga sobre el dispositivo de enganche también aumentó, ascendiendo a 33 toneladas en total con el tractor. La idea no fue implementada, quedando en desarrollo experimental de prototipos.

Además, la planta estaba trabajando activamente en el diseño de la serie MAZ-5336. Pronto apareció un nuevo tractor principal de tres ejes de la familia 6422. No muy lejos estaba la modificación de dos ejes 5432, que se convirtió en el principal obstáculo para el lanzamiento de la versión 5428. En general, esta variación se convirtió en el progenitor del modernocabezas tractoras en el segmento correspondiente (MAZ-5440).

Vale la pena señalar que el diseñador jefe de la planta de Minsk, Mikhail Vysotsky, se mantuvo fiel a su programa, con cierta concesión a las transformaciones económicas en la Unión Soviética. Junto con el equipo, creó una dirección separada en la planta, relacionada con el desarrollo y la creación de camiones principales con mayor carga útil. La familia de la serie MAZ 500 es una prueba más de ello. Y aunque no se creó una modificación completamente nueva en 1975, la planta lanzó una versión de transición 5335, y ya en 1978 salió de la línea de ensamblaje una nueva variación 6422. Los seguidores de Vysotsky también tomaron activamente el desarrollo de los compromisos de Mikhail Stepanovich. Como resultado, aparecieron modelos originales del tipo Perestroika y análogos. A partir de la versión 500, la planta de Minsk ha creado tres generaciones de cabinas con características bastante buenas, lo cual es digno de respeto.

Parámetros en números

A continuación se muestran los indicadores técnicos promedio inherentes al camión de la serie MAZ-516B:

• largo/ancho/ alto - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacidad - 3 personas;
• capacidad de carga - 16,5 t;
• peso en vacío - 8,8 toneladas;
• característica - eje elevable adicional MAZ-516;
• distancia entre ejes - 4,57 m;
• holgura - 27 cm;
• velocidad máxima - 95 km/h;
• consumo de combustible cada 100 km - 30 l;
• tipo de unidad de potencia: motor diesel YaMZ-238 con una disposición superior de ocho cilindros;
• volumen de trabajo - 14,8 l;
• últimopotencia - 240 cv;
• unidad de embrague - dos discos con apagado neumático seco;
• Checkpoint - mecánica para cinco u ocho modos;
• dirección - mecanismo de tornillo en las juntas de circulación y cremallera con servomotor hidráulico;
• neumáticos - 11/20.20.

Finalmente

El camión de tres ejes en cuestión se diferenciaba de sus competidores por tener un tercer eje remoto que se puede subir o bajar según sea necesario. Esta característica de diseño hizo posible aumentar la capacidad de carga de la máquina sin exceder las cargas permitidas en la superficie de la carretera. Cuando estaba vacío, el tractor ahorraba combustible y conducía con mayor maniobrabilidad. El vehículo especificado fue el primer representante del equipo pesado soviético con un sistema similar. Dado que las piezas de repuesto para los camiones MAZ eran en su mayoría intercambiables, no hubo problemas con la reparación y el mantenimiento. A pesar de que las modificaciones indicadas fueron reemplazadas por versiones modernas actualizadas, las unidades de ese período todavía se pueden encontrar en espacios abiertos domésticos.