MAZ-200: especificaciones, precio, reseñas y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

El camión soviético MAZ-200 (las fotos se presentan en la página) es el automóvil más poderoso creado en el período de posguerra. En 1945 del siglo pasado, se ensamblaron prototipos del legendario automóvil en la planta de automóviles de Yaroslavl. Allí también se realizaron pruebas. Luego, toda la documentación se transfirió a la planta de construcción de automóviles de Minsk. En 1951, comenzó la producción en masa del camión MAZ-200 de siete toneladas.

Trasfondo

En agosto de 1945, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución "Sobre el desarrollo del transporte por carretera". Sobre la base de esta directiva, comenzó la construcción de la planta de automóviles de Minsk. De acuerdo con el plan, 15.000 volquetes saldrían de la línea de ensamblaje anualmente, mientras que al mismo tiempo se suponía que se iniciaría la producción de remolques para trabajo pesado.

En primer lugar, se construyó un taller experimental en Minsk, así como un edificio de ingeniería. El Departamento del Jefe de Diseño estaba completamente dotado de especialistas y ya podía emitir documentación de producción. El departamento de personal trabajaba a pleno rendimiento, había un conjunto de trabajadores calificados, cuidadores, mecánicos, pintores y choferes. En los años de la posguerra hubo escasez de especialistas, las consecuenciaslas guerras se hicieron sentir. Sin embargo, la generación más joven fue voluntariamente a la planta en construcción, la juventud se dio cuenta de la importancia del desarrollo del transporte por carretera para la restauración de la economía nacional. El problema del personal se resolvió así en poco tiempo.

Primeros pasos

En enero de 1947, la planta de Yaroslavl envió varios prototipos del vehículo de plataforma YaAZ-200 y el camión volquete YaAZ-205, que se pusieron en funcionamiento de inmediato. Y ya en el otoño de 1947, los primeros cinco MAZ se ensamblaron en el taller experimental de Minsk. Nuevas máquinas participaron en una manifestación festiva el 7 de noviembre, dedicada al 30 aniversario de la Revolución de Octubre. Después de las vacaciones, los cinco vehículos MAZ-205 fueron entregados a los constructores de la planta de automóviles de Minsk.

El diseño del YaAZ-205 y todas las características técnicas se repitieron completamente en el modelo MAZ-205, la diferencia estaba solo en el diseño de la rejilla del radiador. En el análogo de Yaroslavl, estaba ubicado horizontalmente, y en el automóvil de Minsk, verticalmente. El bisonte Belovezhskaya, un hermoso y poderoso animal, se ha convertido en un símbolo de la producción de Minsk. Decoró los paneles laterales del compartimiento del motor. El emblema era un bajorrelieve cromado en miniatura y se instaló en todos los automóviles de producción en serie. Las copias de exhibición y regalo se decoraron con una figura del bisonte de Bialowieza, que se instaló en el capó del automóvil en el centro.

Comienzo de la producción en serie

En 1948, se produjeron 206 automóviles en la planta de automóviles de Minsk. El montaje se realizaba en los talleres, también se hacían cabañas de madera. Todos los accesorios, unidades ylos nudos fueron importados de Yaroslavl y otras regiones. Después de la puesta en marcha de la primera etapa de la empresa, la planta de Minsk comenzó a trabajar a plena capacidad. En 1949 se produjeron 500 volquetes.

Todo el país siguió el desarrollo de la producción automotriz en Minsk. Por dominar la producción de nuevos camiones pesados, volquetes y remolques, los especialistas de las plantas de automóviles de Yaroslavl y Minsk recibieron el Premio Stalin. Los mazovianos estaban entre los laureados: el tecnólogo jefe M. Yu. Koni, el diseñador jefe G. M. Kokin y el ingeniero jefe B. V. Obukhov. El director de la planta de automóviles de Minsk G. B. Martirosov y un grupo de empleados recibieron premios, medallas y órdenes del gobierno.

Producción

El automóvil ocupó su lugar entre los vehículos de carga soviéticos junto con los ZIL y comenzó a realizar con éxito las tareas de transporte de mercancías en la renaciente economía nacional del país. El automóvil funcionó en casi todo el territorio de la URSS, su producción continuó hasta 1965, en total se produjeron 230,000 automóviles. Ejemplares separados trabajados en los años ochenta, gracias a una buena base de reparación. Actualmente, las camionetas MAZ-200 son cosa del pasado; varios vehículos sobrevivientes son rarezas. Las copias individuales son el orgullo de los coleccionistas.

MAZ-200, especificaciones

• años de emisión - 1951-1965;
• fabricante - Fábrica de automóviles de Minsk;
• clase - carga;
• diseño: tracción trasera, motor delantero;
• fórmula de rueda - 4 x 2.

Motor:

• marca - YaAZ 204A;
• ubicación - longitudinal;
• tipo - diésel;
• sistema de alimentación - boquillas de alta presión;
• cilindrada - 4.654 cc;
• potencia - 110 cv Con. a 1300 rpm;
• par - 460 Nm, a 1200-1400 rpm;
• número de cilindros - 4;
• orden de trabajo 1 - 3 - 4 - 2;
• relación de compresión - 16;
• diámetro del cilindro - 108 mm;
• carrera - 127 mm;
• configuración - en línea.

Transmisión:

• tipo - 5 velocidades, mecánica;
• índice - 204.

Relaciones de transmisión:

• quinta marcha - 0.78;
• cuarta marcha - 1, 00;
• tercera marcha - 1, 79;
• segunda marcha - 3, 40;
• primera marcha - 6, 17;
• reversa - 6, 69;
• ejes de transmisión final - 8, 21;

Embrague - doble disco seco.

Dimensiones y peso:

• peso en vacío - 6560 kg;
• peso bruto - 23.060 kg;
• distancia al suelo (distancia libre) - 290 mm;
• vía delantera - 1950 mm;
• vía trasera - 1920 mm;
• distancia entre ejes - 4520 mm;
• longitud - 7620 mm;
• alto - 2430 mm;
• ancho - 2650 mm.

Consumo de combustible - 35 litros cada 100 kilómetros.

El volumen del depósito de combustible es de 225 litros.

Chasis y dirección

• tipo de mecanismo de dirección - gusano-sector;
• relación de transmisión - 21, 5;
• suspensión delantera - resortes semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos alternativos;
• suspensión trasera (para el eje medio y último) - resortes semielípticos longitudinales con refuerzos dobles y amortiguadores hidráulicos alternativos.

Sistema de frenos

Tracción neumática en las cuatro ruedas, aire atmosférico procedente del receptor de alta presión, bombeado por un compresor situado en el vano motor. La presión estaba regulada por una válvula que purga periódicamente el exceso de aire. El sistema de frenos estaba lejos de ser perfecto y fallaba a menudo. El automóvil, que perdió los frenos en movimiento, se volvió incontrolable. Por ello, se trabajó en la mejora del diseño del freno de mano. En los autos más recientes, el freno de mano constaba de dos "zapatas" que comprimían el volante del cigüeñal. Al mismo tiempo, el accionamiento del freno de mano era mecánico y se activaba tirando de la palanca a la derecha del conductor. Tal freno de mano se llamó emergencia. Los frenos de las seis ruedas eran frenos de tambor con pastillas ajustables.

Tecnologías de producción

Por primera vez en la Unión Soviética, se utilizaron sincronizadores de caja de cambios en el automóvil MAZ-200, lo que garantiza un cambio de marcha suave. Apareció un tacómetro en el panel de instrumentos, lo cual era raro en ese momento.

Inicialmente, el MAZ-200, cuyo motor fue copiado del homólogo estadounidense, se produjo bajo una licencia parcial. Luego se desarrolló el motor doméstico YaAZ-204 y el automóvil se convirtió en una unidad de producción completamente independiente, habiéndose establecido en su nombre: MAZ-200. El modelo pasó una serie de pruebas, cuyos resultados tomaron la decisión de crear una modificación del ejército. Me esperaban meses de trabajo de renovación.

Durante el desarrollo militar del MAZ-200, cuyo motor fue impulsado a 120 hp. con., recibieron lados altos, bancos plegables longitudinales para el transporte de personal, arcos desmontables para un toldo y un cabrestante. Las características de tracción del mecanismo del cabrestante permitieron remolcar vehículos de hasta 10 toneladas.

El vehículo civil MAZ-200 también continuó desarrollándose, en primer lugar, se modernizó la cabina. En la primera etapa de producción, la cabina se ensambló sobre un marco de madera, seguido de un revestimiento con láminas de metal. Fue un proceso tecnológico bastante complicado que tomó mucho tiempo. La situación mejoró algo cuando aparecieron las técnicas de estampación. Las partes separadas de la cabina se fabricaron en un molde y luego se conectaron mediante soldadura por contacto.

Camión tractor

El vehículo MAZ-200V fue creado para remolcar semirremolques de carga. El coche estaba equipado con un motor diésel de 135 CV. s., esto fue suficiente para conducir con un remolque en carreteras uniformes a una velocidad de 45 km / h.

Casos de uso

El camión volquete MAZ-205 se convirtió en el automóvil más común producido sobre la base del MAZ-200. Mayor aplicación de la baseel chasis era bastante diverso: bajo la designación general de camiones cisterna "MAZ-200D", un camión cisterna MAZ-200-TZ, transportadores de leche (AC-525), máquinas de riego y lavado (PM9), grúas (K-51, K-52, K-53), portacontenedores (APK-6). El bombero MAZ-200 tenía una demanda especial entre los ejecutivos de negocios. Era un vehículo versátil con múltiples funciones. Creado sobre la base del MAZ-200 (la foto se presenta en la página), con monitores de agua y escaleras retráctiles de 32 metros de largo, el camión de bomberos se ha convertido en un medio eficaz para extinguir incendios. A veces, el automóvil se usaba en la construcción.

Las unidades de refrigeración CHAR-1-200, que fueron producidas por una planta de refrigeración en Cherkessk, también se instalaron en el chasis MAZ-200. El transportador de madera con tracción total MAZ-501 se produjo en lotes pequeños. El camión MAZ-200 fue una fuente inagotable de nuevas modificaciones.

Mejoras

En el curso de la producción, el MAZ-200 se actualizó repetidamente. Los indicadores de dirección se combinaron con luces laterales, los parabrisas se hicieron monolíticos, ya no se abrieron como antes. Se desarrolló e instaló un nuevo freno de estacionamiento tipo banda. Se colocaron potentes baterías del tipo 6-STM-128 debajo de los asientos de los pasajeros. El generador normal se reemplazó con un nuevo G-25B, se eliminó el motor de arranque anterior y se reemplazó con un ST-26 más potente y de alta velocidad. Los equipos eléctricos estándar en 12 voltios se trasladaron a un formato de 24 voltios.

Motor de coche nuevo

En 1962, el coche se equipó con un nuevoMotor YaMZ-236 de seis cilindros y cuatro tiempos de mayor eficiencia. La potencia del motor era de 165 hp, comenzó a usarse ampliamente en la producción de la familia MAZ-500 de varias modificaciones. Los automóviles fabricados en 1962 con un nuevo motor cambiaron de nombre: el modelo base a bordo se conoció como MAZ-200P, el camión tractor se produjo con el nombre MAZ-200M. Otro tractor de esa época llamado MAZ-200R estaba equipado con un sistema hidráulico especial para volcar la carrocería del camión volquete semirremolque MAZ-5232V.

El automóvil se modificó para satisfacer las necesidades de la economía nacional de la URSS, los MAZ funcionaron en todos los sectores económicos del país y, si era necesario, se creó un nuevo automóvil que correspondía a las nuevas tareas designadas. El desarrollo de la industria requirió más y más autos nuevos.