MAZ 5335: especificaciones, fotos y modificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

MAZ significa Planta de Automóviles de Minsk. Al mismo tiempo, Minsk es la única ciudad de la Unión Soviética que cuenta con dos fábricas relacionadas con el transporte. También hay una fábrica de tractores en la ciudad. Muchos tipos de transporte llevan el emblema característico de "MAZ". Se trata de autobuses, trolebuses y toda una familia de camiones. El conocido camión KamAZ recibió su configuración cabover precisamente de la planta de Minsk, o mejor dicho, de los modelos de la serie 500, cuya continuación lógica fue el MAZ 5335.

La historia de la planta se considera de los años de la posguerra, pero sus primeros edificios aparecieron durante la Gran Guerra Patria. Fue en el territorio del MAZ actual donde los alemanes construyeron una planta de reparación de automóviles Wehrmacht. La guerra terminó, después de que se reconstruyó la planta, se transfirió aquí la producción de los automóviles YaMZ 200, los primeros camiones de la posguerra. Una versión con disposición de ruedas 4x2 se ha ido a Minsk. Los camiones de tres ejes que Yaroslavl transfirió a Kremenchug, los camiones KrAZ se ensamblaron sobre su base. Desde entonces, Yaroslavl se ha ocupado solo de motores. Los motores YaMZ se instalaron en casi todo. Camiones Soyuz, incluido el MAZ 5335, el héroe de la reseña de hoy.

Nacimiento del número 500

Después de recibir el modelo número 200 de Yaroslavl, los residentes de Minsk lo actualizaron ligeramente y se produjo en masa bajo el índice MAZ 200 hasta 1957. En febrero, la planta de Minsk recibió un decreto del Ministerio de Industria Automotriz para desarrollar un nuevo automóvil. Y aunque la planta todavía producía el MAZ 200, en el mismo año comenzó a toda marcha el desarrollo de un nuevo modelo, que recibió un índice de 500. Todas las versiones posteriores, y Minsk no planeó detenerse en la producción de una sola plataforma. camión, iban a recibir índices a partir de 50 Por ejemplo, un camión volquete debería haber recibido un índice de 503, un tractor - 504, etc. (501 y 502 quedaron en etapa de dibujo).

Nueva solución

Cabe señalar que los camiones de esos años se construyeron según el principio, que más tarde se denominó "clásico". Primero, la unidad de potencia se coloca en el bastidor: este es el motor y el sistema de control, luego la cabina, solo después de eso, la parte principal del camión, la carrocería, se instala a través del espacio. Si desea más carga, alargue el marco.

Es fácil ver que el modelo 500 que se muestra en la imagen de arriba está ensamblado de acuerdo con un principio diferente. Minsk decidió probar una nueva versión, una intermedia, cuando la cabina se acercó a la unidad de potencia, como resultado de lo cual se pudo instalar un cuerpo más largo en el marco. Pero la tercera opción entró en el proyecto final, y es el automóvil MAZ 5335 y todos los desarrollos posteriores de camiones en la Unión que lo utilizan. En la nueva versión, el motor estaba debajo de la cabina, y porreparaciones se inclinó hacia delante. Este diseño tenía varias cualidades positivas, una de las cuales fue un aumento en la capacidad de carga de casi 2000 kg; la segunda ventaja fue que la longitud del cuadro se mantuvo sin cambios.

Opciones de ejecución

En 1960 aparecieron los MAZ 200P y MAZ 200M (a bordo y en tractor, respectivamente). Ensamblados durante los próximos 5 años, reciben algunas novedades que están previstas para el modelo 500. El primer modelo 500 de producción salió de la línea de montaje en marzo de 1965, y en diciembre del mismo año, la producción del 200 cerró oficialmente. El último coche sube a un pedestal y se convierte en monumento en la exposición de la fábrica.

Inicio de producción

La siguiente versión del nuevo 500 salió en 1970. Nombre en clave: MAZ 500A. Su principal diferencia era un puesto de control más moderno. Además, el automóvil incluía muchas correcciones menores, pero en total resultó ser un automóvil un poco más pequeño que el prototipo en dimensiones, pero más grande en términos de capacidad de carga y velocidad máxima. Durante los próximos años, la planta recopila comentarios y deseos de las empresas que poseen versiones modificadas del modelo 500, y en 1977 aparece el siguiente modelo: un camión de plataforma MAZ 5335.

Este modelo exteriormente repetía el 500A (con la excepción de un detalle, que se analiza a continuación), pero por dentro era un automóvil completamente diferente. La seguridad ha aumentado gracias a un sistema de frenos separado, ha aumentado la comodidad de la cabina, han cambiado algunos detalles, como resultado de lo cual ha mejorado todo el equipamiento técnico.rendimiento económico de la máquina.

Diferencia externa

En relación con las solicitudes de los consumidores, así como para armonizar con los estándares europeos, la planta tuvo que cambiar las características externas del MAZ 5335. Los cambios se referían principalmente a la apariencia de la cabina, el resto de los parámetros fueron transferidos de la versión 500A. En primer lugar, apareció un cartel de tren de carretera en el techo, lo que provocó la desaparición de las escotillas del mismo. El segundo y más importante cambio afectó a la óptica. Los faros se han movido hacia el parachoques. Esta configuración resolvió 2 problemas a la vez. El ajuste alto de los faros de los autos anteriores en la noche creó un problema para el tráfico que se aproximaba. La reubicación de los faros resolvió este problema, además, la nueva posición proporcionó una mejor iluminación de la calzada.

Como resultado de esta modificación, la parrilla del radiador del nuevo MAZ 5335 se ha ensanchado, pero solo visualmente. Las dimensiones del radiador se mantuvieron igual que en las primeras máquinas del modelo 500. La extensión es una farsa. Un tapón de metal debajo de los intermitentes cubre los espacios vacíos donde solían estar los faros.

Modificaciones 5335

Con la excepción de algunos modelos individuales, todos los vehículos desarrollados anteriormente sobre la base de un camión de plataforma recibieron nuevos índices.

• Camión tractor de nueva generación recibió el índice 5429.
• El camión volquete recibió 5549.
• Chasis rediseñado para adaptarse a otras carrocerías recibió el índice 5534.

Dos modelos tienen índices prácticamente sin cambios, este es un transportador de madera - modelo 509. El segundo modelo, que recibió despuésmodificaciones un nuevo símbolo en el nombre anterior, vale la pena señalar por separado. Excepto por una característica, seguía siendo el mismo MAZ 5335.

La masa de este modelo era un tercio mayor que la de un camión de plataforma, y era de aproximadamente 25.000 kg. Este automóvil fue diseñado como una versión reforzada del básico y se convirtió en el único modelo de tres ejes de la planta de automóviles de Minsk. Al mismo tiempo, fue el primer automóvil en tener la posibilidad de bajar el eje trasero. El desarrollo basado en el modelo 500 se denominó 516. Basado en el 5335, se convirtió en 516B (a veces denominado 516A).

Relleno

Habiendo mencionado la versión reforzada, es hora de considerar los parámetros del modelo principal: MAZ 5335. Las características técnicas del automóvil cambiaron varias veces, pero al final la planta se detuvo en lo siguiente:

• Capacidad de carga - 8000 kg, peso de remolque permitido - 12000.
• Largo - 7140 mm, ancho - 2500, distancia al suelo - 290 mm.
• La velocidad máxima de 85 km/h la proporciona el motor diésel YaMZ 236 (diámetro del pistón 130 mm, carrera - 140 mm) con un volumen de trabajo de 11,5 litros.
• Volumen del depósito - 200 l.
• Consumo de combustible 22 litros a los 100 km.

Según el modelo, estas especificaciones pueden variar ligeramente. Por ejemplo, la versión 5549 (camión volquete) tendrá un ancho y un largo ligeramente mayores.

Pero en general, las características de todas las modificaciones repiten las especificaciones de la base, que es un camión de plataforma. Se omite el embrague MAZ 5335, como algunas otras partes.no por casualidad Utiliza un principio seco de dos discos que permite el cambio bajo potencia, que se mantiene desde los primeros modelos de la serie 500.

Conclusión

Los camiones del modelo 500 se consideran legítimamente la página más brillante en la historia de la planta de automóviles de Minsk. Fue un desarrollo completamente propio de los Minskers, lo que dio lugar a trabajos posteriores, el primero de los cuales fue el MAZ 5335. Las fotos de este camión se presentaron arriba en la revisión, pero en general, esta versión no fue algo especial. Sin embargo, se ha convertido en un modelo que permite que los camiones Minsk aparezcan en las carreteras de Europa.