Sensor de temperatura en el VAZ-2115: principio de funcionamiento, diseño y verificación

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2025-01-22 21:15

El cumplimiento del régimen térmico del motor es una de las condiciones más importantes para su funcionamiento a largo plazo. Para controlar la temperatura en el VAZ-2115, como en cualquier otro automóvil, hay un puntero y el sensor correspondiente. La falla de uno de ellos puede conducir en última instancia al sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Teniendo en cuenta la importancia del sensor de temperatura en el VAZ-2115 para el funcionamiento sin problemas del motor, el conocimiento de su estructura, ubicación y procedimiento de verificación no será superfluo.

Diseño

El sensor de temperatura VAZ-2115 es un termistor con un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que su resistencia disminuye a medida que el motor se calienta. Esto es muy conveniente, porque puede conectar un amperímetro en serie, calibrado en consecuencia y obtener el indicador de temperatura más simple sinconversiones adicionales.

Este es exactamente el esquema utilizado en el decimoquinto modelo. Además, el sensor de temperatura del fluido en el VAZ-2115 está conectado a una unidad de control electrónico (ECU). Por lo tanto, la computadora recibe información sobre el régimen térmico del motor y realiza ajustes en la composición de la mezcla de trabajo. Pero eso no es todo. En el "tag", como en cualquier automóvil con motor de inyección, no hay un sensor de encendido del ventilador separado. Comienza con una señal de la ECU de acuerdo con los datos recibidos del DTOZH.

Dónde se encuentra DT

Probablemente, para muchos será una revelación, pero hay dos sensores de temperatura en el VAZ-2115. Uno de ellos está instalado en el termostato y funciona en total cooperación con la computadora de a bordo. El otro está diseñado para operar un dispositivo indicador que muestra la temperatura. Está ubicado al final de la culata, atornillado horizontalmente. Los sensores son similares en principio de funcionamiento, pero difieren en diseño. El instalado en el termostato tiene dos contactos para la conexión. Para el sensor del grupo de instrumentos, el segundo conector es la tierra del vehículo.

Señales de mal funcionamiento

En primer lugar, cabe señalar que los daños enumerados a continuación son típicos principalmente de un motor de inyección, donde los sensores de temperatura en el VAZ-2115, además de los circuitos de indicación, también están incluidos en la unidad de potencia sistema de control. Por lo tanto, puede determinar el mal funcionamiento del controlador por los siguientes signos:

1. Sin indicación en el indicadortemperaturas o su inconsistencia con la realidad.
2. El ventilador no se enciende en el momento adecuado o no funciona en absoluto.
3. Inactividad brusca. Entre las muchas razones puede estar un mal funcionamiento del sensor de temperatura en el VAZ-2115.
4. Difícil arrancar el motor a bajas temperaturas.
5. Fugas de refrigerante por debajo de la carcasa del sensor.

Para la mayoría de los síntomas, excepto los más obvios, es imposible diagnosticar inequívocamente un mal funcionamiento del controlador de temperatura. En cualquier caso, se requerirá verificación adicional.

Cómo asegurarse de que el sensor funciona

En primer lugar, considere la opción cuando el indicador de temperatura en el grupo de instrumentos no funcione. Recuerde que el sensor de contacto único atornillado en la culata es responsable de esto. El orden de los cheques es el siguiente:

1. Invita a un asistente. No se requiere ninguna habilidad de él, su única tarea es mirar el grupo de instrumentos.
2. Abra el capó del automóvil y, respetando todos los requisitos de seguridad, asegúrese de que el conector que debe colocarse en el contacto del sensor esté en su lugar.
3. Si todo está bien, pídale al asistente que encienda el encendido.
4. Retire el conector del contacto y ciérrelo brevemente a tierra.
5. Si en este momento la flecha del dispositivo se mueve hacia la derecha, significa que el sensor de temperatura del refrigerante en el VAZ-2115 está definitivamente defectuoso.
6. Si no hay reacción del dispositivo indicador, el sensor está funcionando. En este caso, debe probar la combinación.electrodomésticos y compruebe el cableado.

Si se diagnostica un mal funcionamiento del sensor, solo se puede eliminar reemplazándolo por uno nuevo, DTOZH no se puede reparar.

Prueba de sensor de dos contactos

La responsabilidad puesta en el controlador no permite comprobarlo tan fácilmente como el anterior. El hecho es que el correcto funcionamiento del motor depende directamente de ello. Con su ayuda, se selecciona la calidad óptima de la mezcla de trabajo y se enciende el ventilador, y esto sucede a una temperatura determinada y predeterminada. Cambiar sus parámetros puede generar no solo gastos adicionales, sino también causar, aunque indirectamente, la falla de la unidad de potencia.

Comprobar el sensor de temperatura de dos contactos del motor VAZ-2115 es más laborioso y requiere más tiempo. Se produce en la siguiente secuencia:

1. Primero debe encontrar el sensor, que se encuentra en el tubo entre la culata y el termostato.
2. Para mayor comodidad y seguridad, es necesario desmontar el filtro de aire y quitar los terminales de la batería.
3. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
4. Desconecte el conector del sensor.
5. Desatornille el sensor del asiento con una llave de 19.
6. Toma un termómetro de líquidos, un multímetro y cualquier dispositivo diseñado para calentar agua.
7. Sujetamos cables de diámetro y longitud adecuados a los contactos del sensor. Fijamos sus otros extremos en las sondas del multímetro.
8. Usando el interruptor, establece el límite en el dispositivo a 20com.
9. Bajamos el sensor al agua, los contactos deben permanecer secos. Calentamos el líquido y controlamos las lecturas del termómetro y el multímetro. Deben coincidir con los dados en la tabla.

Temperatura (grados)	20	40	60	80	100
Resistencia (ohmios)	3520	1460	667	332	177

Al tomar medidas, debe recordar que la inercia del termómetro es menor que la del sensor de temperatura, por lo tanto, una vez alcanzado el siguiente punto de control, es mejor detener el calentamiento por unos segundos y esperar lecturas estables del multímetro. Además, los valores de temperatura se dan con gran precisión, pero en realidad esto no sucederá, una dispersión de 20-30 ohmios es bastante aceptable.

Conclusión

A pesar de que la verificación del sensor de temperatura no es difícil, se recomienda realizarla solo en caso de signos evidentes que indiquen su mal funcionamiento. Para cualquier problema del motor, primero se deben descartar las causas más probables y solo las últimas para "sospechar" de DTOZH.