2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25
El automóvil de pasajeros VAZ-2108 salió a la venta a fines de 1984. El automóvil fue el modelo base para toda una familia de automóviles con tracción delantera bajo el nombre general Lada-Sputnik. El diseño fue revolucionario para la industria automotriz de la URSS.
Información general
Especialmente para la nueva familia, se desarrollaron motores de los modelos VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) y 21083 (1500 cc). Los primeros años del automóvil estaban equipados con motores con una capacidad de motor de 1100 y 1300 metros cúbicos. ver La primera versión de 54 caballos de fuerza se exportó, dentro de la URSS, tales autos casi nunca se vendieron. La mayor parte de los automóviles destinados al mercado nacional estaban equipados con un motor de 64 caballos de fuerza.
Todos los motores de la familia tienen un alto grado de unificación. Las diferencias están solo en los bloques de cilindros (tres tipos, tienen diferentes diámetros y alturas de bloque), cabezas de bloque (dos tipos, con diferentes secciones transversales de los canales de gas), pistones (dos tipos, diámetros 82 y 76 mm) y cigüeñales (dos tipos, rodillas bajo diferente golpe de pistón).
El desarrollo de la versión más poderosa de 72 caballos de fuerza del motor 21083 se prolongó durante varios años. Pero fue esta versión la que estaba destinada a convertirse en un hígado largo y resistir en una forma modernizada en el transportador hasta el presente. El motor de 87 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,6 litros, ampliamente utilizado en los productos de la planta de automóviles Volga, se creó sobre la base del motor 21083.
Características del diseño
El motor con la cilindrada máxima se presentó a una amplia audiencia en la presentación del hatchback de cinco puertas VAZ-21093 en 1987. Dado que el automóvil se posicionó como más caro y prestigioso, se suponía que el motor más potente 21083 se convertiría en el base, pero por varias razones, el desarrollo de la producción en serie del motor se retrasó. Los primeros autos VAZ-21093 salieron a la venta en 1988 y estaban equipados con otra novedad para VAZ: una caja de cambios de cinco velocidades.
La longitud total del motor 21083 es lo más corta posible, determinada por la disposición transversal de la unidad de potencia debajo del capó. Una de las principales condiciones en el desarrollo del motor fue la eficiencia del combustible, la reducción de las emisiones de sustancias nocivas y la reducción del peso del motor. El peso del motor se ha reducido a 95 kg.
Bloque de cilindros
El bloque motor 21083 está hecho de hierro fundido y tiene un diámetro de cilindro de 82 mm. En fábrica, la pieza se pintó en un característico color azul. El diseño del bloque permite taladrar y bruñir espejos cilíndricos para reparar dimensiones. En el interior del cuerpo del bloque se realizan conductos para el suministro de lubricante a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
En el bloque de cilindros están instalados un filtro de aceite y un tubo de escape del cárter. El accesorio tiene espacio para un sensor de nivel de aceite opcional. En el bloque hay mareas para montar el generador y el soporte del motor delantero. Adjunto a la parte posterior del bloque se encuentra la carcasa del embrague.
Para una refrigeración uniforme, el canal de refrigeración se realiza a lo largo de toda la altura del cilindro. No hay flujo de fluido entre los cilindros. Estos canales están conectados directamente a la bomba centrífuga montada en la parte delantera de la unidad. La parte superior de los canales está abierta y se une con canales similares en la cabeza del bloque.
Grupo de pistones y sincronización
El motor se completó con pistones de aluminio con huecos especiales para placas de válvulas. En el caso de una correa de válvula rota, los pistones no golpearon. El cigüeñal de los motores 2108 y 21083 es idéntico. Los casquillos de cojinete del cigüeñal en la primera serie del motor eran simétricos e intercambiables. Pero desde 1988, los rodamientos inferiores no tienen ranura de aceite.
El pistón se diseñó con una placa de acero especial fundida en el cuerpo del pistón sobre el orificio del pasador. Esta placa permitió reducir la deformación térmica del pistón y evitar su cuña. El pistón tiene tres anillos: dos de compresión y un rascador de aceite. El anillo superior tiene el trabajo más pesado y tiene una forma especial y está cromado. Las bielas de todos los motores Lada-Sputnik son iguales.
Árbol de levas instaladoen la cabeza del bloque y es impulsado desde el cigüeñal por una correa de transmisión. La cabeza del motor 21083 tiene canales para suministrar la mezcla de trabajo aumentada en 2 mm. El motor de 1,5 litros tiene válvulas de admisión y juntas de culata sobredimensionadas.
Sistema de lubricación
El motor está equipado con un sistema de lubricación mixta: algunas de las unidades están lubricadas por una bomba de engranajes (cojinetes del eje), y algunas están lubricadas por gravedad y spray (pistones, espejos de cilindros y otras unidades). La cantidad de aceite en el cárter del motor es de 3,5 litros, sin embargo, no se drena todo el aceite y 3-3,2 litros de aceite son suficientes para reemplazar.
El aceite de motor 21083 debe tener una alta lubricidad y la capacidad de mantener sus propiedades durante mucho tiempo a diversas temperaturas. Inicialmente, se recomendaba aceite mineral M6/10G o 12G para el motor.
Actualmente, los propietarios utilizan un aceite mineral o semisintético con un índice de viscosidad de 5W40 o 10W40. Cuando se utiliza aceite completamente sintético, existe la posibilidad de fugas. Esto es especialmente común en motores con alto kilometraje.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación del motor incluía un tanque de combustible, una bomba, un carburador y tuberías de conexión. La capacidad del depósito de combustible de todos los vehículos Lada-Sputnik era de 43 litros. El carburador del motor 21083 se fabricó bajo licencia de la empresa francesa Solex y su funcionamiento era bastante fiable. Solo una válvula de ralentí pegajosa podría causar problemas.
La producción de motores con tal sistema de potencia continuó hasta principios de la década de 2000. Sin embargo, los crecientes requisitos de consumo de combustible y limpieza del escape han provocado cambios notables en el sistema de energía. Ya en 1994, aparecieron los primeros motores de pequeña escala 21083 con inyector. Los motores de inyección de combustible tenían una potencia reducida de hasta 70 hp. Con. Durante los primeros años de producción, la mayoría de estas máquinas se exportaban.
Los primeros sistemas de inyección usaban componentes Bosch o GE. Luego comenzó a usarse el sistema de control de inyección de combustible doméstico bajo la designación "Enero".
Conclusión
Actualmente, se han conservado una gran cantidad de automóviles con el motor 21083 con varios sistemas de energía. Los motores tienen un recurso suficientemente largo y una alta capacidad de mantenimiento. Dado que AvtoVAZ continúa produciendo motores de 8 válvulas, no hay problemas con las piezas de repuesto.
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