Motor "Moskvich-408": especificaciones, pros y contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Moskvich-408 es un automóvil que se hizo popular seis años antes de que la primera copia del legendario "penny" saliera de la línea de montaje. Se enamoró de algunos automovilistas domésticos en ese momento con un diseño inusual, simplicidad de construcción y, lo más importante, confiabilidad. A los propietarios les gustó especialmente la unidad de potencia. A pesar de la escasa potencia, según los estándares actuales, 50 l / s, el motor Moskvich-408 resultó ser inusualmente "de alto par" y sin pretensiones.

Es sobre él de lo que hablaremos más adelante, pero primero un poco sobre el auto en sí.

La historia de la creación de "Moskvich-408"

La producción en serie del automóvil comenzó en 1964. El 408 era un automóvil de clase pequeña y era un sedán de cinco asientos con tracción trasera. Sin embargo, su aparición no fue algo revolucionario, la mayoría de los nodos fueron probados enmodelos anteriores de "Moskvich" - 402 y 407. Ellos "migraron" al auto nuevo prácticamente sin cambios. Por ejemplo, el motor Moskvich-408 difiere de sus predecesores solo en el carburador.

Cierto, desde un punto de vista filisteo, la novedad de un modelo no está determinada por las innovaciones ocultas bajo el capó, sino por una apariencia atractiva. Con eso, el 408 estaba bien. El exterior del coche era nuevo. La redondez característica del Moskvich desapareció, el coche se volvió más anguloso y adquirió unos rasgos más característicos de la industria automovilística americana de aquellos años. Sin embargo, en él también se adivinaron elementos clásicos. Aparentemente, esto se debe al hecho de que en las primeras etapas del trabajo, los diseñadores experimentaron con la apariencia del nuevo automóvil usando plastilina, simplemente lo esculpieron en un modelo 407 real.

Especificaciones

Al diseñar el automóvil, el énfasis principal estaba en la confiabilidad y la facilidad de operación. En ese momento, los automovilistas soviéticos, que no se echaban a perder por los servicios, incluso realizaban reparaciones complejas por su cuenta. Por lo tanto, la mayoría de las partes del automóvil son bastante simples, lo que a veces se hace a expensas de la eficiencia. Sin embargo, a pesar de las características técnicas modestas ya en ese momento, el motor Moskvich-408 le permitió acelerar a 129 km / h. Es cierto que el auto alcanzó los cien en 29 segundos, lo que, por supuesto, no es impresionante hoy.

Por cierto, el 408 participó regularmente en varias carreras y rallies internacionales y, a menudo,ganó premios en ellos. Esto fue facilitado por frenos de tambor confiables y 178 mm de distancia al suelo. El peso admisible era de 1340 kg, de los cuales 990 pesaba el propio coche. El volumen del tanque es de 46 litros. La suspensión delantera era de varillaje, la suspensión trasera era de resorte, lo que brindaba una comodidad aceptable al conducir en la carretera y permitía sentirse seguro en un camino rural. Estos son solo los datos básicos y más necesarios sobre el automóvil, las características del motor Moskvich-408 se discutirán un poco más adelante.

Diseño de la unidad de potencia

408 estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros con una cilindrada de 1400 cm3. Era una copia exacta de la unidad de potencia del modelo 403. La excepción fue el carburador K-126, que se instaló por primera vez solo en el 408 y fue bastante innovador para su época. El hecho es que tenía un diseño de dos cámaras, lo que, combinado con la optimización del colector de admisión, permitió aumentar la potencia a 50 l / s. Además, por primera vez, no se instaló una culata de cilindro de hierro fundido, sino de aluminio en un automóvil. Esto, entre otras ventajas, redujo significativamente el peso del motor Moskvich-408.

El bloque de cilindros tiene un diseño en línea y está fundido en gris, y las camisas prensadas en él están hechas de hierro fundido anticorrosión. Una relación de compresión baja (alrededor de 7) hizo posible repostar el automóvil con gasolina A-76 y A-72, mientras que los parámetros técnicos inherentes al motor Moskvich-408 permanecieron prácticamente sin cambios. La unidad de potencia fue obligada por el alto parpar decente a baja velocidad del cigüeñal. En este caso, este valor es de unos 9,3 kgf a 2700 rpm.

Grupo cilindro-pistón

CPG en "Moskvich-408" consta de las siguientes partes:

1. Pistones.
2. Mangas bloque.
3. Anillos de pistón.
4. Dedos.

Los pistones del coche estaban hechos de aluminio con una superficie de faldón estañado. El espacio normal entre éste y la superficie del cilindro es de aproximadamente 0,05 mm. Para compensarlo, se utilizaron tres anillos de compresión de hierro fundido. La parte superior de ellos está cubierta con cloro poroso, lo que reduce la dependencia de su vida útil de las altas temperaturas. El anillo de compresión inferior, debido a las características de diseño, además de su propósito principal, realiza la función de un vertedero de aceite. Funciona junto con el último rascador de aceite instalado en el pistón.

Debe tenerse en cuenta que todos los anillos tienen la misma holgura (alrededor de 0,6 mm) en la junta y diferentes alturas en la ranura. Los valores específicos se muestran en la tabla.

	Anillo de compresión superior	Promedio	Inferior	Anillo raspador de aceite
Juego de altura en la ranura del pistón, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

El pasador está unido a los casquillos del pistón con anillos de retención. Está hecho de acero al carbono. Para una mayor resistencia al desgaste, el pasador del pistón se endurece hasta 1,5 mm desde su superficie.

Bloque de cilindros completamente de fundición. Desde abajo está cerrado con un cárter de aceite estampado, a la derecha, por una tapa de la cámara del mecanismo de la válvula. Debajo, en una repisa, está estampado el número de cinco dígitos del motor Moskvich-408. Para acceder a él, es recomendable quitar la carcasa del filtro de aceite grueso.

Mecanismo de manivela

El coche estaba equipado con un cigüeñal de acero al carbono forjado. Su rotación se realiza en cojinetes principales con camisas de acero. Se fijan al cárter con tapas de hierro fundido. Cabe destacar que cada uno de ellos tiene una flecha, cuando se instala, debe dirigirse hacia adelante. Se trata de la auto-reparación. En el interior de las camisas existe una ranura anular diseñada para su lubricación. El aceite se suministra a los cojinetes de la biela a través de orificios especialmente perforados en la carcasa del cigüeñal.

En la parte delantera, se instaló un engranaje impulsor del árbol de levas y una polea de ventilador, a la que se unió un trinquete de manivela, que en ese momento estaba lejos de ser superfluo. Un volante de hierro fundido está unido a la parte trasera del cigüeñal con cuatro pernos. Se presiona una corona para un motor de arranque y se aplican marcas tecnológicas.

Mecanismo de sincronización

El árbol de levas del automóvil estaba instalado en el bloque de cilindros y tenía una transmisión de engranajes directamente desde el cigüeñal. Esto se ve claramente en la foto del motor."Moskvich-408" en la sección. Las válvulas tienen una disposición clásica y están ubicadas en la culata. La fuerza sobre ellos se transmite mediante un sistema de varillas, empujadores, balancines y levas. Además, la bomba de combustible del automóvil es accionada por el árbol de levas y, en los primeros modelos, los limpiaparabrisas también son accionados.

La varilla es una varilla de metal con la que el árbol de levas controla las válvulas. Un extremo descansa contra el balancín, el otro contra el empujador, una tapa de acero con una superficie de trabajo de alta resistencia. Tiene como finalidad transferir la fuerza de la leva al vástago, ya que su contacto directo provocaría un rápido desgaste de ambos.

Los balancines están situados sobre dos ejes independientes y se montan directamente sobre ellos sin casquillos ni cojinetes. Solo los extremos están rígidamente fijados, los interiores se mantienen en su lugar con la ayuda de resortes espaciadores.

Sistema de lubricación

El motor Moskvich-408 tiene un sistema de lubricación combinado. Esto significa que algunos de sus componentes (cojinetes del árbol de levas, balancines, etc.) se lubrican a presión, mientras que el resto se lubrican por pulverización o "gravedad". Para llenar completamente el automóvil con aceite, se requieren 4,3 litros. El nivel, como en los automóviles modernos, se controla mediante una varilla medidora. Al mismo tiempo, no tiene las etiquetas mínimas y máximas habituales, hoy en día se reemplazan por inscripciones inusuales: "completo" y "acciones".

La bomba de aceite es accionada por el árbol de levas. La entrada de partículas extrañas en el sistema se evita mediante un filtro grueso. Mínimola presión en el sistema al ralentí en un coche nuevo es de al menos 0,5 kg/cm2.

Sistema de alimentación

El coche está equipado con un carburador K-126P. Gracias a él, fue posible lograr un rendimiento mejorado del motor Moskvich-408. Carburador de 2 cámaras con apertura secuencial de válvulas de mariposa. Esto permitió garantizar la economía en ralentí y bajas velocidades, así como aumentar la dinámica y la potencia del motor bajo carga. La apertura de la cámara secundaria se realiza mediante un mecanismo de palanca cuando la válvula de mariposa primaria alcanza una determinada posición.

Bomba de combustible tipo diafragma de fábrica con posibilidad de bombeo manual. En los primeros modelos Moskvich, se sujetó con dos pernos en diagonal, luego los agujeros comenzaron a ubicarse más habitualmente, a lo largo de los bordes. La parte superior de la bomba de combustible es el llamado sumidero, una especie de filtro, sin embargo, de limpieza gruesa. Es de vidrio para controlar la inyección de gasolina.

Encendidos y equipos eléctricos

El sistema consta de los siguientes elementos:

1. Bobina de encendido B1. Se instalaron otros idénticos en Pobeda y GAZ 21.
2. Distribuidor con interruptor mecánico.
3. Cables de encendido con alta resistencia incorporada.

El equipo eléctrico del automóvil es de 12 voltios. El suministro de energía inicial para los consumidores y el sistema de encendido del motor Moskvich-408 se realiza desde una batería. Durante el funcionamiento, se recarga mediante un generador. CC.

Explotación moderna

A pesar de su muy respetable antigüedad, el 408 todavía se puede encontrar en las carreteras de la antigua URSS. Es cierto que, en su mayor parte, su desempeño está respaldado por las manos de coleccionistas incansables, que intentan mantener las piezas nativas en el automóvil tanto como sea posible. Cada año se vuelve más y más difícil, por lo que los entusiastas recurren con mayor frecuencia a diversas modificaciones. Por regla general, ajustar el motor Moskvich-408 se reduce a adaptarle piezas modernas.

Esto incluye la alteración de la bomba de combustible VAZ y la instalación de un alternador más potente. El sistema de lubricación también causa muchos problemas. El hecho es que se usó un elemento de filtro reemplazable en el automóvil. Naturalmente, ha estado agotado durante mucho tiempo. Por lo tanto, los propietarios realizan cambios en el sistema e instalan un nuevo consumible. La modificación del filtro de aceite del motor Moskvich-408 consiste en que se enrosca un elemento moderno en el motor a través de un adaptador especial, al igual que en los automóviles actuales.

Modificaciones del motor

El coche, además del habitual, también tenía una versión de exportación. En este caso, se instaló un motor más potente (55 l / s). Además, se instalaron unidades de potencia forzada en automóviles diseñados para carreras de circuito y rallyes. Existe la opinión de que los 408 estaban equipados con unidades de potencia de un litro y medio. No es, solo un motor nuevo por un tiempo.se colocó en la carrocería vieja, pero el auto ya tenía el índice "Moskvich-412".