Locomotora diesel de maniobras: especificaciones y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La estructura RZD, los apartaderos privados y las empresas necesitan instalaciones capaces de realizar operaciones de maniobra dentro de la estación. Para estas y otras funciones, se crearon locomotoras de maniobras, que se diferencian de las locomotoras de tren en eficiencia.

Asignación de locomotoras diésel de maniobras

Un gran número de diferentes locomotoras diésel y locomotoras eléctricas funcionan en el transporte ferroviario. Cada uno de ellos tiene su propia aplicación y, dependiendo de sus características técnicas, producen un determinado tipo de trabajo. Cada estación necesita reorganizar los vagones de una vía a otra, suministrarlos a vías no públicas y cumplir con las normas para la entrega de carga local. Estas tareas se realizan fácilmente con una locomotora diésel de maniobras. Si se utilizan grandes locomotoras diésel de alta potencia, como 2TE116, T10MK, 3TE116U, para supervisar trenes, entonces las locomotoras diésel ChME3, TEM2, TGM se utilizan para realizar maniobras, donde no es necesario mover trenes de gran peso. Las locomotoras diésel de maniobras siguen siendo el principal medio de producir trabajo local en la estación. Bryansk produce locomotoras de buena calidad, que se utilizan en la estructura de los Ferrocarriles Rusos.

Historia de la Creación

ChME2 fue la locomotora diésel de maniobras más común en la URSS hasta 1964. Pero debido a la potencia insuficiente y al posterior incumplimiento del plan de trabajo de maniobras, se decidió diseñar nuevas locomotoras más potentes de esta serie. El edificio fue ocupado por la fábrica de Praga. En 1964, se lanzaron sobre rieles dos modelos experimentales de ChME3, que pasaron todas las pruebas a la perfección. La locomotora diésel de este modelo, junto con la TEM2, sigue siendo la locomotora diésel más habitual para maniobras. Junto con ČKD Praha, la planta de Sokolovo producía locomotoras T444 y T449 que, debido a su peso de agarre limitado, no se usaban mucho. La reparación de locomotoras diesel de maniobras debe ser realizada por personas especialmente capacitadas.

Especificaciones de ChME3

La locomotora diésel de maniobras ChME3 está equipada con un cuerpo de capó y un bastidor en forma de H. Las cajas de ruedas se completan en un rodamiento. La suspensión de resorte de la locomotora está equipada con amortiguadores hidráulicos. La locomotora está equipada con un motor diésel K6S310DK de seis cilindros y cuatro tiempos, cuya potencia es de 1350 caballos de fuerza. La velocidad del eje aumenta a 340-740 rpm en comparación con ChME2. El diesel es alimentado por un generador de la batería. El diesel tiene un peso considerable, que es de 13 toneladas, el generador diesel TD-802 pesa 20 toneladas.

Indicadores NME3

• Peso de diseño -114 t.
• El peso de la locomotora diésel equipada es de 123 t.
• Capacidad de combustible - 5000 kg.
• Reserva de aceite - 500 litros
• Abastecimiento de agua -1100 litros
• Suministro de arena - 1500 kg.
• La velocidad máxima es de 95 km/h
• Radio mínimo de curvas – 80 m.

Características técnicas de las locomotoras diésel de maniobras de la serie TEM

Las locomotoras diésel de las series TEM1 y TEM2 se utilizan ampliamente en toda la red ferroviaria. Son económicos, fiables y tienen buena potencia. La planta de ingeniería de Bryansk lanzó recientemente un modelo de prueba TEM2M, que ya tiene un motor diésel de cuatro tiempos 6D49, así como un sistema de refrigeración más avanzado.

Ninguna herramienta puede hacer frente al trabajo local de la estación como una locomotora diésel de maniobras. La foto TEM 2 ilustra el aspecto de la locomotora. Puede circular por tramos curvos de la vía con un radio de hasta 80 metros. El suministro total de combustible, aceite y arena garantizará un funcionamiento ininterrumpido de hasta 10 días.

TEM2 está equipado con un motor diésel PD1M con una potencia declarada de 880 kW, en el que se aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal, la presión del aire aumenta a 0,155 MPa. El PD1M usa un turbocompresor, que es impulsado por los gases de escape. La purificación del aire para el turbocompresor se realiza girando el filtro de aire montado en el lado derecho de la locomotora. Pero para la refrigeración por aire se utiliza un enfriador tubular con aletas, que funciona con la ayuda de un circuito de agua. Se utiliza un ventilador centrífugo para enfriar los motores de tracción. Inmediatamente detrás del asiento del conductor se encuentra el compartimento de la batería. En el techo de la locomotora hayescotillas de tipo plegable para suministro de arena. La locomotora diésel de maniobras TEM 2 puede reorganizar vagones pesados de vía a vía.

Para garantizar una temperatura favorable en la cabina del conductor, se utiliza un calentador y también hay calentadores de pies en las partes derecha e izquierda de la cabina directamente en los lugares de trabajo de las personas que realizan el mantenimiento de la locomotora diésel. Debido al buen aislamiento térmico de la cabina, el TEM 2 se puede utilizar a bajas temperaturas. El panel de control está equipado con dispositivos de seguridad, un velocímetro SL-2M, una grúa de conductor para ganar o bajar posiciones, comunicaciones por radio, dispositivos de control, botones de control para tifones y un pedal para suministrar arena debajo de los carros delantero y trasero.

Las locomotoras de la serie TEM cuentan con un equipamiento adicional que permite al maquinista trabajar solo, es decir, sin ayudante. Para ello, el equipo está equipado con un dispositivo de control portátil.

Se proporcionan persianas en el cuerpo de la locomotora para enfriar el agua y el aceite. El combustible se calienta con agua caliente, que proviene de un motor diesel en marcha. Dado que la carrocería es de tipo capó, hay libre acceso a todo el equipamiento de la locomotora.

La cabina del conductor está elevada por encima del marco, lo que ofrece una buena vista. Para garantizar la seguridad y la extinción oportuna de incendios, la locomotora está equipada con dos extintores de incendios. Se requiere que el conductor de una locomotora diésel de maniobras tenga habilidades de conducción y la educación adecuada.

Partes principales de la locomotora TEM 2

• Reductor.
• Destacado.
• Cajas de arena.
• Eje de refrigeración.
• Ventilador.
• Tanque de agua.
• Generador diésel.
• Parachispas.
• Compresor.
• Cámara de hardware.
• Unidad de dos máquinas.
• Cabina del conductor.
• Batería.
• Sección de calefacción.
• Motor de tracción.
• Sistema de ventilador de refrigeración del motor.
• Silenciador de ruido.
• Filtro de aire diésel.
• Tanque de combustible.
• Bastidor de locomotora diesel.
• Carritos.
• Bombas para bombeo de aceite y combustible.
• Calentador de combustible.
• Bomba del circuito de refrigeración.
• Filtro de aceite.

Características técnicas de las locomotoras diésel de la serie TGM

La locomotora diésel de maniobras TGM se utiliza para realizar maniobras en la estación y apartaderos privados.

TGM-4B está equipado con un motor diesel 6CHN21-21 con turbocompresor de gas. La velocidad, como muchos modelos de la competencia, es de 1200 rpm, tiene 2 modos: maniobras y tren. El modo de operación de tren le permite circular dentro de varias estaciones, y el modo de tren está diseñado para realizar tareas asignadas dentro de la estación.

En cuanto a las prestaciones de conducción, la locomotora de maniobras está equipada con suspensión de muelles montada sobre bogies de dos ejes. Las buenas propiedades dinámicas suavizan las cargas y permiten una buena entrada en curvas de radio pequeño. La locomotora está equipada con un freno mecánico manual. El cuerpo de la locomotora se fabrica mediante trampillas y abatibles.cubiertas para facilitar el acceso a las partes importantes de la máquina.

El interior de la cabina está equipado con lámparas que señalan la ubicación del conductor, quien puede operar la máquina desde ambos lados. La locomotora de maniobras se opera sola, es decir, no se requiere un asistente. La cabina tiene buenas cualidades de absorción de ruido. Las ataduras firmemente cumplidas del cuerpo con un marco amortiguan cualquier tipo de vibración. Y los materiales termoaislantes empleados en la fabricación de la carrocería contribuyen al funcionamiento de la locomotora diésel a bajas temperaturas. Las nuevas locomotoras diésel de maniobras tienen diferencias significativas con respecto a sus predecesoras.

Garantía de calidad en la reparación de locomotoras diésel de maniobras

• Es necesario desmontar y montar una locomotora de maniobras respetando estrictamente la documentación técnica.
• Requiere equipo especializado y costoso.
• Disponibilidad de todos los repuestos y repuestos necesarios.
• Los trabajos deben ser realizados por especialistas altamente cualificados.
• Antes de comenzar las reparaciones, es necesario desarrollar varias opciones para la producción del trabajo.