Locomotora diésel TGM6A - características, especificaciones y reseñas

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2025-01-22 21:15

El trabajo en la creación de la locomotora diésel TGM6A comenzó en los años 60 del siglo pasado en la planta de Lyudinovo. Los vehículos de cuatro ejes fueron diseñados para el uso de diferentes unidades de potencia diesel y masas de acoplamiento. Al desarrollar la locomotora, se utilizaron componentes y piezas de probada eficacia de las versiones TEZ y TGMZ. La primera copia fue lanzada en 1966, equipada con una unidad de potencia diesel 6D-70. Considere las funciones y características de estas versiones.

Producción en serie

Las locomotoras TGM-5 se produjeron como prototipos para el Ministerio de Ferrocarriles, los modelos TGM6 se produjeron en serie entre 1969 y 1973. En 1970 se realizó una modificación experimental de la locomotora diésel TGM6A. Esta máquina es una versión modernizada de su antecesora, tiene una longitud aumentada a lo largo de los ejes de los mecanismos de enganche hasta 14,3 metros, ubicación de equipos rediseñada y un dispositivo para descargar carros volcadores. Estas locomotoras entraron en producción en serie en 1975, la producción continuó hasta 1985

Dirigió el diseñador jefe de desarrollo y diseño V. Logunov. Además, se llevó a cabo la elaboración de la documentación técnica con la participación deingenieros y especialistas líderes de plantas de metalurgia ferrosa, para las cuales se planeó producir las máquinas indicadas.

Dispositivo locomotora TGM6A

La cabina de la locomotora tipo capó se coloca sobre una estructura, equipada con juntas de goma y fijada con pernos. También en este nodo hay un par de vigas longitudinales de la configuración espinal. En la parte inferior del bastidor se encuentran soldados dos pasadores, que sirven para transformar las fuerzas de tracción y frenado sobre la carrocería de los bogies. Los modelos de Ural Carriage Works se utilizan como acopladores automáticos. En comparación con los análogos del tipo CA-3, garantizan un mejor parámetro de adherencia y también se ajustan bien al pasar curvas de pequeño radio en planta y perfil de vía.

El énfasis para el marco es un par de bogies de dos ejes que interactúan con el cuerpo con la ayuda de soportes laterales. Los cuerpos de bogie son del tipo soldado, las paredes laterales se agregan entre sí por medio de pivotes y vigas de extremo. El papel de las paradas lo desempeñan los equilibradores en forma de resortes helicoidales. Estos elementos, a su vez, se basan en ballestas y suspensiones especiales como las modificaciones TEZ. Los equilibradores descansan sobre cajas de mordazas con rodamientos de rodillos. El tamaño de las ruedas en diámetro es de 1050 milímetros en un círculo de patinaje. Las pastillas de freno funcionan en todos los pares de forma unilateral. Las masas de aire comprimido se suministran a los cilindros de freno a través de un distribuidor de aire, que es controlado por la grúa del conductor o el sistema de freno auxiliar.

Planta de energía

La locomotora diésel TGM6A está equipada conMotor diesel en forma de V de cuatro tiempos 3A-6D49 sobrealimentado. Los cilindros tienen 26 centímetros de diámetro. Otras características del tren motriz:

• movimiento de la biela principal - 260 mm;
• recorrido del análogo arrastrado - 257,5 mm;
• indicador de potencia nominal - 1200 "caballos";
• velocidad mínima del eje en vacío - 400 rpm;
• consumo estimado de combustible - 150 g (e.h.s.h);
• tipo de inicio - arrancador;
• refrigeración - sistema líquido de doble circuito;
• peso del motor - 9, 6 toneladas.

Con juegos de ruedas, el motor se agrega con la ayuda de una transmisión unificada, ejes cardán, cajas de cambios de dos etapas. El mecanismo de esta unidad fue desarrollado por especialistas de Kaluga Machine Plant. Los ejes y las transmisiones hidráulicas están conectados por un acoplamiento elástico con puntas de goma. La transmisión hidráulica incluye un par de transformadores TP-1000M, un acoplamiento de fluido y un mecanismo de enfriamiento de equipo secuencial. El cambio de modo se lleva a cabo automáticamente mediante el sistema hidráulico.

Características

La transmisión hidráulica de la locomotora diésel de maniobras TGM6A tiene los siguientes parámetros:

• números de trabajo de los engranajes entre los ejes del acoplamiento hidráulico y el diésel - 22/60;
• entre transformador y elemento intermedio – 58/35;
• cerca de los ejes del tipo adicional y de salida (modo de maniobras) - 73/24, 58/39 (rango de tren);
• reductores cónicos axiales con engranaje recto y número de trabajo total 4, 24;
• tamaño de la rueda del ventiladorunidad de refrigeración - 140 cm;
• número de cuchillas: 8;
• accionamiento hidráulico nominal - 1350 rpm.

Un compresor en forma de V con dos cilindros y un par de etapas de trabajo está montado en la locomotora en cuestión. También se puede instalar un análogo con tres cilindros de alta y la misma baja presión. El rendimiento de las unidades es de 3,5 o 5,25 m3/min. El accionamiento del equipo especificado es hidrodinámico. En el circuito eléctrico de la locomotora TGM6A se utiliza un generador de corriente continua KG con una potencia de 5 kW, un voltaje de 75 V. Es accionado por un motor diesel a través de una caja de cambios, sirve para cargar baterías y circuitos de control de potencia.

Parámetros del plan técnico

Las siguientes son las principales características de la locomotora en cuestión:

• ancho de vía - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• potencia diésel - 882 kW;
• la fórmula a lo largo de los ejes es 2/2;
• carga sobre raíles - 220 kN;
• fuerza de tracción - 246 kN;
• parámetro de velocidad de diseño - 40/80 km/h (modo maniobra/tren);
• curvas transitables mínimas a lo largo del radio - 40 m;
• dimensiones - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• reservas de combustible (toneladas) – 4,6 (combustible)/1,1 (arena)/0,55 (agua);
• peso de lastre – 12 t.

Modificaciones

La locomotora diésel de maniobras TGM6A No 1340 tiene varias versiones mejoradas. La locomotora TGM-6V comenzó a producirse en 1989. La versión mejorada tiene un parámetro de mayor eficiencia, así como un 25 % más de recursos antes de la revisión. Tales características se deben al uso de una unidad de potencia modernizada con una velocidad de rotación en el rango de 350-950 rpm. Además, se ha introducido una transmisión hidráulica avanzada con embrague de compresor integrado.

Entre otras diferencias con su predecesor, hay un cambio en el accionamiento del compresor, que es accionado por un acoplamiento de líquido de llenado variable. Es responsable de encender y apagar automáticamente la unidad, dependiendo del nivel de presión en los tanques principales. El tubo debajo del compresor está atornillado a cuatro elementos. Después de la alineación, el conjunto especificado se une mediante soldadura y pasadores.

Modelo TGM6D

Otra modificación de la locomotora diésel de maniobras TGM6A está equipada con un chasis, que incluye un par de carros sin mordaza de dos ejes en su diseño. Esta configuración proporciona una buena aerodinámica y el paso de curvas de radio especialmente pequeño. Las cajas de engranajes de eje están conectadas por medio de árboles cardán y un árbol de transmisión hidráulica de salida.

Los frenos están equipados con un sistema neumático de acción directa, la presión de las pastillas se manifiesta en ambos lados. La unidad de secado de aire comprimido es responsable de la fiabilidad del conjunto. El diseño del compresor es una unidad de dos etapas con un mecanismo hidrodinámico. Freno de estacionamiento - versión mecánica.

Mantenimiento y seguridad

La parte del cuerpo de la sala de máquinas está equipada con doble hojapuertas, escotillas y piezas de techo desmontables. Estos elementos permiten el libre acceso para el mantenimiento y reparación de la locomotora diésel TGM6A en versión mejorada (TGM6D). El lugar de trabajo del conductor se organiza teniendo en cuenta los mayores requisitos sanitarios, incluido el nivel de ruido y vibraciones. El sistema de vigilancia proporciona seguridad adicional. La locomotora se puede controlar desde cualquier lado de la cabina, indicado por dispositivos de señalización especiales. Varias versiones de motores diesel actúan como unidades de potencia. Entre ellos, se diferencian en el número de cilindros, potencia y ubicación.