2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
La transmisión CVT del Nissan X-Trail ha sido objeto de controversia entre los automovilistas durante muchos años. Alguien conduce su automóvil, solo se somete a un mantenimiento programado, y alguien se ha convertido en un visitante frecuente de la estación de servicio y sueña con deshacerse de un automóvil que se estropea constantemente lo antes posible. ¿Por qué está pasando esto? ¿Cuándo se convierte en una necesidad la reparación de un Nissan X-Trail CVT?
Un poco sobre el variador japonés
El variador CVT-7 de Jatco se instaló en el automóvil Nissan X-Trail en la parte trasera del T31. En general, las transmisiones de esta empresa se consideran confiables. Han demostrado su valía en muchos automóviles extranjeros, como BMW y Volkswagen. Durante algún tiempo, se instalaron transmisiones automáticas en los Lada Kalina y Lada Granta domésticos.
Además de su confiabilidad, atraen un costo moderado para los fabricantes de automóviles, sin embargo, según el fabricante,Las cajas del variador no se reparan, solo se reemplazan. Cuando la caja de cambios está en garantía, esto es bastante relevante: simplemente reemplace la unidad rota por una nueva, pero si la garantía ya venció, la persona tendrá que gastar mucho dinero para comprar una nueva caja e instalarla.
En este sentido, las estaciones de servicio nacionales "aprendieron" a reparar CVT para deleite de los propietarios de automóviles. La realización de diagnósticos, mantenimiento y reparación del variador en el Nissan X-Trail en Ekaterimburgo está disponible de la misma manera que en otras regiones.
El principio de funcionamiento de la CVT
Los componentes principales del variador son las poleas y una correa. Hay una polea de transmisión que responde al presionar el pedal del acelerador y una polea impulsada que se comunica con el convertidor de par y transmite potencia al motor a través de él. La rotación del conductor se transmite a la polea conducida mediante una correa.
La peculiaridad de la CVT es que la transferencia de fuerza entre las poleas ocurre únicamente debido a la fuerza de fricción entre ellas y la correa. Es por eso que cualquier sobrecarga de una caja de cambios de este tipo puede provocar defectos en los elementos individuales o la rotura de toda la estructura.
La tensión de la correa CVT está controlada por un rodamiento. Si está defectuoso, aparece un zumbido, con el tiempo, la tensión de la correa disminuye y comienza a deslizarse sistemáticamente a lo largo de las poleas. La caja de cambios aumenta la relación de transmisión tarde, o incluso deja de responder al intento del conductor de aumentar la velocidad.
El motor paso a paso ajusta la relación de transmisión. Está ubicado en el cuerpo de la válvula y monitorea el modo de conducción y la posición del pedal del acelerador. Es él quien le dice a la polea de transmisión a qué velocidad debe girar. Esto sucede con la ayuda de un pie especial de este motor paso a paso. Es frágil y sujeto a desgaste. Si la caja se "congeló" a una velocidad, significa que la información del motor paso a paso ya no le llega. Lo más probable es que el pie esté roto.
Causas de la falla de CVT
Parece que el propio propietario sigue siendo el principal y único culpable de la reparación del variador en el Nissan X-Trail T31. Después de todo, el variador es algo frágil, requiere un cuidado y manejo especial.
Estos son los errores más comunes que cometen los conductores cuando no leen los manuales de usuario:
- Calentando el auto con gaseado sistemático. Incluso en la posición neutral del selector, el variador reacciona al pedal del acelerador. En una caja sin calefacción, la correa se desliza sobre las poleas, dejando rozaduras en ellas y, en la caja misma, virutas de metal. En este caso, el precio de reparar el variador en el Nissan X-Trail será bajo. Basta con cambiar el líquido de transmisión a tiempo y limpiar los filtros.
- "Gasolina al suelo" desde el principio. Los fanáticos de la conducción agresiva y las carreras de carreras pueden rendirse con seguridad a los mecánicos después de 50,000-70,000 km de carrera. Y es bueno si no se trata de una correa rota en el variador. Tales comienzos bruscos están cargados de estiramiento del cinturón y su ruptura. Fallo de poleas y cojinetes. Aquíel costo de reparar el variador en el Nissan X-Trail será notablemente más alto. ITV simple no se apagará.
- Conducir sobre baches y baches. El resbalón inevitable en terreno accidentado conduce al sobrecalentamiento de la CVT. Y el sobrecalentamiento de cualquier nodo conduce a su avería. En este caso, solo el diagnóstico mostrará qué parte del variador tendrá que cambiarse eventualmente.
- Remolcar otro vehículo. Gentle CVT no está diseñado para dos autos. Lo más probable es que se sobrecaliente, respectivamente, y se reduzca el período hasta la próxima inspección técnica. Lo único que puede manejar una CVT es un remolque de automóvil.
- Remolque del propio coche con una CVT. El manual de instrucciones sigue recomendando la carga completa en una grúa.
Mantenimiento programado y reparación del variador
El mantenimiento oportuno y el uso competente de la CVT hacen que su vida útil sea casi eterna. El fabricante recomienda cambiar el líquido de transmisión cada 60.000 km respectivamente, y los filtros también.
A algunos conductores les resulta conveniente llevar el automóvil a un servicio de automóviles y otros intentan hacer su propio mantenimiento programado, ahorrando un poco.
Si hacer el mantenimiento con sus propias manos es, en general, un proceso simple, diagnosticar, reparar y reemplazar las piezas de repuesto es un trabajo minucioso. ¿Por qué signos se puede determinar un mal funcionamiento en la caja del variador? ¿Vale la pena reparar el variador del Nissan X-Trail con tus propias manos?
Señales de averías en el variador
Determina quéla transmisión no es tan, bastante simple. Solo necesitas escucharla:
- el coche se para incluso cuando pisa suavemente el pedal del acelerador;
- el icono correspondiente en el panel se enciende, y el variador mismo activa el modo de emergencia (mantiene una cierta relación de transmisión - no permite que el automóvil acelere o se mueva en absoluto)
- Aparecen vibraciones en el selector;
- desaparece la aceleración y el frenado suaves, como si algo estuviera impidiendo que la correa o las poleas funcionen, aparecen tirones o sacudidas;
- Cambio inoportuno en la relación de transmisión (la CVT no parece seguir el ritmo de las maniobras del conductor);
- apariencia del ruido: zumbido, crujido, susurro.
Diagnóstico
Realizar diagnósticos en la estación de servicio es la mejor opción. El especialista determinará el desglose, hará una estimación. Después de todo, el problema puede ser no solo mecánico, sino también eléctrico: una rotura de cable, un mal funcionamiento del conector o, además, una unidad de control. Estos problemas son mejor manejados por un electricista automotriz calificado.
Por ejemplo, en Saratov más de 30 centros de servicio se dedican a la reparación del variador en el Nissan X-Trail. El propietario del automóvil puede elegir el que se adapte tanto a las opiniones de los clientes como a la categoría de precio.
Cómo solucionar problemas usted mismo
Solo puede realizar un autodiagnóstico visualmente desmontando la unidad. Antes de comenzar, debe preparar un juego de destornilladores y recipientes para piezas.
- Retire la tapa y la sartén. Tiene imanes especiales que atraen virutas de metal. Limpiamos la sartén y cambiamos el filtro grueso.
- Retirar las poleas y evaluar su estado. Deben estar perfectamente lisos. Las rozaduras y los arañazos indican un funcionamiento incorrecto del variador (lo que significa que la correa no tuvo tiempo de girar los ejes, sino que se deslizó sobre ellos).
- Quítese el cinturón. Si las poleas están rayadas, la correa estará defectuosa. Es mejor reemplazar eso también. De lo contrario, puede romperse en el momento más desafortunado.
- Retire los rodamientos con un extractor especial y examínelos. No deben tener ningún contragolpe. Si el variador zumba durante su funcionamiento, entonces es hora de cambiar el rodamiento.
- Todas las piezas de goma deben reemplazarse inmediatamente.
En realidad, estos son los principales problemas que puede identificar visualmente y solucionar usted mismo. Muchos preferirán una reparación tan económica de CVT en el Nissan X-Trail a reemplazar una caja de CVT o repararla en una estación de servicio.
Cambio de aceite
Al igual que los diagnósticos, cambiar el líquido de la transmisión no es difícil. Para el deleite de los propietarios de automóviles, el CVT-7 tiene una varilla medidora de fábrica para verificar el nivel de aceite, lo que hace que sea mucho más fácil cambiarlo.
- El trabajo se realiza en un paso elevado o en un mirador.
- Calentando el motor y la CVT.
- Retire la protección del motor y la rueda delantera izquierda (en el sentido de la marcha).
- Retirar a medias el revestimiento del guardabarros.
- A la izquierda del variador hay un orificio especial para drenar el líquido residual. Ponemos un recipiente debajo y desenroscamos el corcho.
- Estamos esperando alrededor de media hora. El aceite se está drenando.
- Drene el aceite del cárter.
- Hay que quitar el filtro de malla y tratar de lavarlo (por ejemplo, gasóleo). Si lo conseguimos, ahorraremos en la compra de uno nuevo.
- Enjuague el fondo del cárter y límpielo de virutas de metal.
- Vuelva a colocar el filtro en su lugar.
- Inserte una junta nueva en la bandeja y vuelva a colocarla en el variador.
- Levante la batería y el filtro de aire. Deseche el filtro viejo del enfriador de aceite. Instalación de uno nuevo.
- Devolver la batería y el filtro de aire.
- Llene con líquido de transmisión nuevo.
- Consultando el manual de instrucciones, verifique el nivel de aceite.
Comprobación del funcionamiento del variador
Después de cualquier desmontaje de la CVT: ya sea un cambio de aceite, un diagnóstico o una reparación, es necesario verificar la operatividad de la unidad. Nadie anula el factor humano y los errores de montaje.
Es necesario poner el selector en punto muerto y arrancar el motor. Luego s alte la palanca a través de todos los rangos. El cambio debe ser suave, sin el uso de un esfuerzo adicional. Si todo está en orden aquí, puede iniciar una prueba de manejo.
Debe moverse con cuidado, solo presionando ligeramente el pedal del acelerador. Si se identifican y reparan todas las averías y se ha cambiado el aceite correctamente, no debería haber ruidos ni tirones.
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