2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
La falla de los inyectores diesel conlleva altos costos para la compra de nuevos. Sin embargo, los especialistas de Bosch lograron encontrar una forma económicamente menos costosa de resolver el problema: enseñaron a los servicios de automóviles cómo reparar las boquillas.
Causas de la falla del inyector
La causa principal de las fallas de los inyectores es el combustible de baja calidad. El diésel con un alto contenido de azufre o agua obstruye el canal de la aguja y el atomizador: el ángulo de pulverización cambia, la aguja se detiene.
La arandela y el resorte se desgastan con menos frecuencia. Si aún se pueden agregar cuñas al resorte, entonces solo se debe reemplazar la arandela. En muy raras ocasiones, la carcasa se vuelve inutilizable: se daña mecánicamente.
Síntomas de falla del inyector
El síntoma más paradójico es la repentina aparición de "agilidad" del motor. Esto sucede cuando los inyectores entregan más combustible del que necesitan. Pero este efecto pronto se revierte: el automóvil comienza a echar humo, el combustible ingresa a las líneas de lubricación y el nivel de aceite aumenta.
Despuésestacionamiento a largo plazo, el automóvil arranca peor y fuma. El ralentí se vuelve desigual.
Reparación de inyectores diesel
En las estaciones de servicio diagnostican el inyector, identifican averías y, si es posible, lo limpian y cambian las partes desgastadas.
Antes de iniciar el diagnóstico, la boquilla se limpia de corrosión y suciedad en un baño ultrasónico. Luego inspeccionan si el cuerpo está dañado. Para el diagnóstico, se utiliza una bomba de émbolo. Mide la presión de inyección y el movimiento de la aguja.
La prueba de estanqueidad se realiza con la ayuda de un maxímetro directamente en el motor. La boquilla se conecta al racor de la bomba a través de este dispositivo. El mecánico gira el cigüeñal con un motor de arranque. La inyección de diésel a través de la boquilla y el maxímetro deben comenzar al mismo tiempo; esta es una señal de presión normal para comenzar a levantar la aguja.
Luego, el ángulo de pulverización de combustible se mide en el banco.
Para verificar de forma independiente el rendimiento de la boquilla, debe desenroscarla y presionar la rosca en el motor. Haga algunas revoluciones con el motor de arranque. Si la boquilla funciona, comenzará a chispear, aparecerá el cono correcto de combustible en llamas.
En condiciones de garaje, la reparación de inyectores de motores diesel es casi imposible. Lo único que puede hacer un entusiasta de los automóviles es limpiar el cuerpo de la boquilla con un cepillo. Lo principal es estar perfectamente limpio al retirar esta pieza para evitar que entre polvo o granos de arena en el orificio roscado.
No use llaves. No solo pueden borrar los bordes de la nuez, sino también aplastarla. Paraeste procedimiento, las tapas son adecuadas: distribuyen uniformemente la carga en la tuerca.
Equipos para reparación y diagnóstico de inyectores
El regulador del inyector consta de:
- colector de combustible;
- inyector propio;
- soportes para inyector de prueba;
- tanque;
- manómetro;
- distribuidor;
- bomba de émbolo.
Este dispositivo registra la presión del combustible al inicio de la inyección y la velocidad de su caída. Si las lecturas no cumplen con los estándares, el ajuste se realiza con el mismo mecanismo: sujetan o aflojan el resorte de la boquilla con el tornillo de ajuste.
En caso de que las manipulaciones no den resultado, se determina y reemplaza la parte desgastada.
Una falla en los inyectores con control de inyección electrónico es más difícil de reparar: no es difícil reemplazar la parte mecánica y no siempre es posible encontrar un sensor electrónico. Se puede reemplazar un atomizador destruido, pero este procedimiento no eliminará completamente el problema: el funcionamiento posterior de la boquilla será impredecible. Los especialistas de las estaciones de servicio en estos casos recomiendan sustituirlo.
Inyector bomba. Funciones de reparación
La presión reducida o el desgaste de la boquilla se determina durante los diagnósticos de banco, así como al reparar los inyectores de combustible de riel común. La diferencia entre los inyectores bomba es que cada uno de ellos está equipado con su propia bomba de suministro de diésel.
La falla más común es el desgaste de la válvula de presión encargada de medir el suministro de combustible. Después de su reemplazo, se realiza un reajuste en el soporte. Si no es posible ajustar la presión de la boquilla, cambie el émbolo (necesario para comprimir el combustible).
Criterios para evaluar la calidad de la reparación de inyectores diesel:
- Cuando se suministra combustible, se crea una presión normal en la boquilla.
- Diesel no sale del atomizador mientras la bomba está cerrada.
- El patrón de pulverización es correcto.
- Después del final de la inyección principal, la presión disminuye suavemente.
Después de reparar el inyector de la bomba del motor diesel, es necesario asegurarse de que su instalación se realice en el ángulo correcto con respecto al GB. Un posicionamiento incorrecto puede provocar fallas tanto en la cabeza del bloque como en el propio dispositivo.
Si la reparación de los inyectores del motor diésel no ha dado resultados o ha resultado imposible, hay que cambiarlos. Elija una boquilla nueva mejor que la marca que instaló el fabricante.
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