Diagnóstico de inyectores diesel: posibles averías, reparaciones, revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Estos dispositivos en una dosis determinada inyectan combustible en la cámara de combustión, donde el aire se calienta a altas temperaturas y se crea una alta presión. Las boquillas están sujetas a las cargas más altas: el mecanismo funciona constantemente en entornos agresivos y el trabajo en sí está asociado con una alta intensidad. Por lo tanto, los inyectores a menudo fallan. El diagnóstico de inyectores diésel es lo primero que necesita para comenzar a reparar equipos de combustible y solo luego pasar a otros elementos.

Principio de inyección diesel

Para una mejor comprensión del mecanismo del inyector, es necesario describir el ciclo de inyección en un motor diesel.

Entonces, la bomba de inyección toma una cierta cantidad de combustible diesel del tanque de combustible. A continuación, la bomba bombea combustible al riel. El combustible diesel se alimenta a los canales que conducen a las boquillas. Luego, el combustible se alimenta a los atomizadores. Cuando el nivel de presión en el atomizador alcanza cierto nivel establecido por el fabricante, la boquilla se abre y se suministra combustible diesel a los cilindros.

Cómo funciona un inyector diesel

En el ejemplo de una boquilla primitiva, puede considerar el principio de funcionamiento. En la parte lateral hay un canal a través del cual se alimenta gasóleo de forma continua. Dentro de la boquilla hay una cámara, tiene una barrera. Puede moverse debido al resorte. También hay una aguja en el dispositivo. La barrera puede moverse hacia abajo o hacia arriba a medida que la presión sube o baja. La aguja puede subir bajo presión, despejando así el camino para el combustible. Así funciona una tobera primitiva con un resorte.

Común-Raíl

En las unidades de potencia con este sistema de potencia se instalan dos tipos de inyectores: estos son electromagnéticos y también piezoeléctricos. Este último es un mecanismo muy serio, se compara con los autos Ferrari, y la analogía no es casual, dada la frecuencia de operación. Para facilitar el diagnóstico de los inyectores diésel en caso de mal funcionamiento, se debe comprender su estructura y principio de funcionamiento.

La boquilla electromagnética es un cuerpo con un solenoide en su interior, una válvula multiplicadora, un émbolo que actúa sobre una aguja en el cuerpo del atomizador. Todo esto se complementa con canales de entrada y salida de combustible.

Todo funciona de la siguiente manera. El combustible diesel se suministra a través de los canales de alta presión desde el riel hasta la aguja donde entra en contacto con el atomizador y hacia la cavidad sobre el émbolo. Debido a esto, el émbolo presiona la aguja contra su asiento. En el momento adecuado, el solenoide subirá y abrirá la válvula - la cavidadencima del émbolo se conectará al canal de drenaje. Dado que la presión sobre el émbolo disminuye y alrededor de la aguja aumenta, la aguja sube debido a la presión y se inyecta combustible. Tan pronto como el solenoide vuelve al lugar que le corresponde, la presión sobre el émbolo vuelve a la normalidad y la aguja se cierra instantáneamente.

El inyector piezoeléctrico funciona de la misma manera, pero es un dispositivo diferente. El diseño del mecanismo tiene un compensador hidráulico adicional: es un intermediario entre el elemento piezoeléctrico y la multiválvula. En general, las piezas son casi las mismas que las que se encuentran en el inyector electromagnético.

La belleza es que cuando se aplica electricidad al elemento piezoeléctrico, cambia sus características y geometría en solo 0,1 ms. Esta velocidad de funcionamiento permite dividir el ciclo de inyección en varios procesos, manteniendo una dosificación tan precisa que no se desperdiciará ni un gramo de gasóleo.

Para una mejor comprensión

Un ciclo de inyección de combustible se divide en tres partes: la inyección preliminar, la fase principal y la final. Entonces, durante la parte preliminar, solo se suministra una pequeña parte del combustible a los cilindros, algo dentro de los 2 ml. Esto es necesario para calentar y preparar el aire en la cámara de combustión en el suministro de la parte principal del combustible. Al mismo tiempo, la presión dentro del cilindro se iguala. La fase principal es comprensible y no hay necesidad de describir nada más. Pero se necesita la inyección de una pequeña porción en la fase final para quemar la mezcla restante en el cilindro. Esto contribuye a una mejor limpieza yregeneración del filtro de partículas.

Las ventajas de los inyectores piezoeléctricos son que en un ciclo pueden suministrar combustible varias veces. Gracias a esto, el motor funciona muy suavemente y es casi imposible distinguirlo de sus homólogos de gasolina.

Lo que suele fallar en los inyectores de solenoide

Comienza con mecanismos electromagnéticos. El principal y peor enemigo de cualquier inyector es el mal combustible y el agua. Pero claro, en el proceso de diagnóstico de los inyectores diesel también se observa el desgaste natural.

El mal funcionamiento más común es el desgaste del asiento de la bola multiplicadora. Si el émbolo no está bien cerrado, esto conduce al hecho de que el combustible diesel fluye hacia la línea de drenaje. Si no se crea suficiente presión sobre el émbolo, es posible que se produzca una fuga de combustible a través del atomizador. Si no hay fugas a través del rociador, pero sí a través del canal de drenaje, el motor se detendrá bajo carga. Si la aguja se encoge, se observa una contracción del émbolo, si la aguja no está ajustada o no existe en absoluto, esto provocará un desbordamiento. El motor trotará, en ralentí es posible que salga humo blanco de la tubería. Si llevamos a cabo un diagnóstico de los inyectores diésel comunes, lo más probable es que se identifiquen estas deficiencias.

Perdiendo rigidez y el resorte presionando la aguja. Debido a la corrosión, el multiplicador se acuña. También hay problemas con el solenoide que abre la válvula de admisión; todo esto no agrega estabilidad al motor en funcionamiento.

Cada parte de la boquilla está sujeta a uno u otro impacto negativo, e incluso un detalle menor puede conducir a un funcionamiento inestablemotor.

Inyectores piezoeléctricos defectuosos

En cuanto a las fallas, todo aquí es aproximadamente igual que para los dispositivos de diseño obsoleto. Pero debido a un elemento de control más complejo, puede agregar un cortocircuito a la "masa" del elemento piezoeléctrico. Esto puede resultar en que el motor simplemente no arranque.

Las fallas de funcionamiento de las agujas y los rociadores se mencionaron anteriormente, pero se debe agregar que si la boquilla se desborda con fuerza, entonces el humo negro saldrá con fuerza del tubo de escape. Esta es una señal para el diagnóstico de inyectores diesel.

Sucede con menos frecuencia que el elemento piezoeléctrico falla o pierde sus propiedades. En caso de pérdida de propiedades, el motor puede perder tracción y triplicarse. Es necesario mencionar la coquización.

Cómo se revisan los inyectores en las estaciones de servicio

Cuando se queja del humo del motor de combustión interna, pérdida de tracción y otros síntomas descritos anteriormente, el primer paso es realizar un diagnóstico por computadora. Y si el sistema genera errores durante el proceso, los elementos son desmontados y trasladados al taller para su posterior diagnóstico de inyectores diesel en el stand.

El elemento se instala en el soporte, donde verifican el rendimiento básico: si el combustible se está envenenando a través de la línea de drenaje, si hay una fuga, luego a qué presión ocurre. Si el diagnóstico en el stand muestra que todo está en orden, entonces el elemento se instala en equipos más serios, donde se simula casi por completo el funcionamiento de un motor diesel. En el curso de tales diagnósticos de la operación de los inyectores diesel, la automatización medirá gradualmente todos los parámetros y características del inyector, estole dará una comprensión de las causas y problemas.

A continuación, la boquilla se envía al baño ultrasónico para eliminar el carbón y el coque. A continuación, la pieza se envía a un stand especial, donde será desmontada para su posterior reparación.

Diagnóstico de bricolaje

Puede hacer sus propios diagnósticos de los inyectores diésel Common Rail. Hay dos formas de hacerlo: comprobar los inyectores en una rampa y en un soporte improvisado, comprobar el motor.

A juzgar por las revisiones, la forma más fácil de probar el funcionamiento de los inyectores en el motor sin quitarlo. Para hacer esto, el motor debe estar al ralentí. Luego, el propietario debe desenroscar los atomizadores a su vez. Si, después de quitar el atomizador, el funcionamiento del motor ha empeorado, entonces la boquilla está funcionando. Entonces, por el método de eliminación, puede encontrar una boquilla que no funciona: cuando desenrosca el rociador, el motor no cambiará.

También puede revisar los inyectores en busca de fugas directamente en el motor. Para hacer esto, necesitará recipientes de plástico especiales y mangueras de conexión. Las mangueras están conectadas a las boquillas. Los contenedores deben colgarse verticalmente.

Luego enciende el motor y empieza a mirar. Si uno de los recipientes transparentes preparados se llena más rápido que los demás, ese es el problema. Cuando analice los inyectores, asegúrese de que los contenedores no estén llenos en más de las tres cuartas partes. La norma para tales pruebas es una diferencia del 10%. Si la diferencia en el volumen de combustible es mayor, debe buscar una fuga.

Este método de diagnóstico es simple y efectivo, pero el problema no siempre está asociado confugas.

Conclusión

Así es como se realizan los diagnósticos de los inyectores diésel. La reparación implica la limpieza ultrasónica, así como el reemplazo de las piezas desgastadas. Revise cada arandela, el recorrido del solenoide, los anillos de retención, mida todos los casquillos. Todo lo que está desgastado se reemplaza por nuevo.