KAZ-4540: especificaciones, foto. Camiones de la Planta de Automóviles de Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

Se prestó especial atención al desarrollo de la ingeniería mecánica en la URSS. Cada planta trató de crear un automóvil tecnológicamente avanzado que ocupara su lugar en la cadena de infraestructura del país. La planta en la ciudad de Kutaisi no se quedó atrás de las tendencias generales y cumplió con los requisitos y tareas establecidos. Los diseñadores crearon un camión que se volvió legendario: KAZ-4540.

Historia de la Creación

En 1975, a pedido de la Maquinaria Agrícola Estatal de la URSS, NAMI, junto con la Oficina Estatal de Diseño de la ciudad de Balashov, que se especializó en la creación de remolques para equipos de automóviles y tractores, así como con la planta de Yaroslavl, comenzó el desarrollo de nuevos equipos. La tarea era crear un nuevo modelo de tren de carretera para las necesidades de la agricultura. Se suponía que el camión era el eslabón perdido, lo que incluía recolectar cultivos en el campo, cargarlos y transportarlos y descargarlos rápidamente.

A principios de los años 80, se inició la producción de nuevos trenes de carretera con tracción total sobre la base de la planta de Kutaisi. La base para el nuevo modelo fue el prototipo NAMI-0215, creado a partir del habitual KAZ-608B, con un modernizadotren de rodaje y tracción de dos ejes.

Antes de comenzar la producción en masa y lanzar un nuevo camión a las extensiones de la antigua URSS, se llevaron a cabo pruebas de muestras a gran escala. Para ello se crearon inicialmente 20 coches, sobre los que se realizaron todas las pruebas en carretera y en banco. En 1981, las pruebas de un nuevo tren de carretera se completaron con éxito en el sitio de pruebas de NAMI. Los diseñadores no se detuvieron ahí e hicieron una serie de enmiendas y cambios a componentes individuales y partes de la estructura. Esto fue seguido por nuevos experimentos y pruebas periódicas. El nuevo KAZ-4540 no tenía nada en común con modelos anteriores de la marca Colchis.

Ya en enero de 84, cuando se completaron las pruebas interdepartamentales, se recomendó el camión para la producción. Un mes después, se creó el primer lote de 500 autos.

También se desarrolló un camión tractor sobre la base de este camión. Recibió una nueva marca: KAZ-4440.

Cólquida

Este es el nombre dado a la gama de modelos de tractores producidos por la planta de Kutaisi. El primer camión partió ya en agosto de 1951. La mayoría de los componentes fueron traídos de la planta de Stalin. Gracias a los nodos de la empresa de Moscú, se ensamblaron volquetes, camiones tractores de tamaño pequeño y vehículos de carga con la marca Colchis. Las fotos del nuevo espécimen no se parecían a ninguna de las existentes en ese momento.

"4540" es un modelo diseñado para satisfacer las necesidades de la agricultura. La producción continuó desde 1985 hasta1998. Durante este período, se crearon varias modificaciones diferentes del camión Colchis. Una característica distintiva del KAZ-4540 era una cabina naranja brillante con parabrisas muy grandes.

Destino

El transporte de carga KAZ-4540, que se diferenciaba de todos los demás modelos por dos ejes motrices, a menudo se usaba junto con un remolque de la marca GKB-8535. Este fardo representaba una especie de tren de carretera utilizado para transportar productos agrícolas.

El camión volquete KAZ-4540 es una máquina universal con la capacidad de descargar en tres lados. Dependiendo de los materiales o terrenos específicos, se utilizó un método específico. El camión estaba equipado con tracción en las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial del eje trasero opcional.

El diseño tecnológico hizo posible el uso de la máquina junto con cosechadoras para cosechar cereales y algodón. "Colchis" es un vehículo con suficiente capacidad de campo a través requerida para maquinaria utilizada en agricultura y una capacidad de 11 toneladas.

En 1990, los diseñadores prepararon la documentación que permitiría equipar el automóvil con un refrigerador, usarlo junto con una plataforma de carga y también crear un automóvil para bomberos. Desafortunadamente, los desarrollos no recibieron más desarrollo y quedaron solo en papel. "Colchis", cuya foto se presenta a continuación, es la copia más buscada en el momento de la creación del automóvil.

Taxis

Cabina: cabover, ubicada sobre el motor. Esta disposición permitió una mayor maniobrabilidad y el uso más eficiente de toda la plataforma. "Colchis" es un automóvil con una distancia entre ejes corta y una excelente visibilidad para el conductor. La cabaña grande tenía una zona de estar separada, un ventilador y una estufa de calefacción. Todo esto en total proporcionó un parámetro de comodidad suficientemente alto para vuelos de larga y larga distancia. En 1985, este fue un muy buen indicador.

En 1990, comenzó la producción de una versión mejorada. Estaba equipado con un sistema hidráulico para controlar la apertura de los lados. Al descargar en cualquiera de los lados de trabajo, el lado se cerraba automáticamente.

Componente de potencia

El coche estaba equipado con un motor diésel YaMZ-KAZ-642. El motor KAZ-4540 se montó detrás de la distancia entre ejes y funcionó en conjunto con un dispositivo de cambio de marchas de ocho velocidades (4 marchas disponibles y un divisor adicional).

La planta de energía estaba ubicada directamente sobre el eje delantero, y todos los órganos de gobierno se desplazaron lo más adelante posible. El asiento del conductor estaba encima del motor. La decisión de crear tal diseño se debió a la necesidad de aumentar el área útil en la que se ubicaban los materiales transportados. Al aumentar el ángulo de salida, se incrementó la capacidad de campo traviesa. Tal esquema aseguró una distribución uniforme de la carga en ambos ejes. El frente tiene 6,12 toneladas de peso, mientras que la parte trasera tiene 6,14 toneladas.

La carga uniforme permitió el uso de ruedas individuales con anchoneumáticos, y también simplificó enormemente el sistema de control de presión en las cámaras de aire.

Se introdujeron muchas innovaciones al crear el KAZ-4540. Uno de ellos fue una junta homocinética de disco, que es más confiable que una contraparte esférica. La velocidad máxima era de 80 km/h, pero la capacidad de carga era de solo 6 toneladas.

Chasis

El equipo de rodadura permite que la máquina se mueva en caminos de tierra pesados, así como en campos después de arar. Se instaló una transmisión con 8 posiciones en el camión volquete KAZ-4540, que proporciona movimiento hacia adelante, así como dos hacia atrás. Era una estructura compleja, compuesta por una caja de cambios de 4 velocidades y un divisor con 2 modos de funcionamiento.

Embrague en seco instalado con discos de fricción y accionamiento neumático. La rotación del motor se aplicó a ambos puentes. Se instaló un diferencial en la caja de transferencia para el bloqueo entre ejes. El control se llevó a cabo usando un botón separado ubicado en el tablero.

La suspensión del eje delantero se ensambla a partir de resortes longitudinales y amortiguadores telescópicos. Muelles dobles semielípticos montados en la parte trasera.

Dignidad

Los conductores que trabajaron en vehículos de la marca Colchis señalan que el modelo KAZ-4540 fue el más exitoso. Las revisiones no son del todo inequívocas, pero en gran medida están de acuerdo. Beneficios clave observados:

- "4540" es el primer camión volquete de la URSS, creado exclusivamente para las necesidades de la agricultura.

- Fácil mantenimiento y reparación gracias al fácil acceso a casi todos los componentes y mecanismos.

- Excelente capacidad de campo a través con la carga máxima del tren de carretera.

- Plataforma de carga con tres opciones de descarga.

- Una cabina de cabover de tamaño completo que ha sido equipada con la última tecnología.

Defectos

La baja calificación de los trabajadores de la planta no permitía crear la producción de máquinas de alta calidad. KAZ-4540 tenía una cantidad bastante grande de deficiencias:

- El mecanismo responsable de levantar la cabina a menudo fallaba.

- Fugas frecuentes de fluidos de trabajo y aceite en las uniones de los mecanismos de transmisión y el motor.

- La bomba de inyección no pudo entregar los parámetros requeridos.

- Los remaches encargados de sujetar los muelles delanteros al chasis también eran un punto débil.

Algunas ventajas se han convertido en desventajas debido a una operación y conducción incorrectas. La misma carga en ambos ejes permitió aumentar la capacidad de campo traviesa, pero con una conducción agresiva había una alta probabilidad de que el automóvil volcara. KAZ-4540, cuyas características se presentan en el artículo, todavía se usa en algunas regiones de Rusia y Ucrania y en otros países de la antigua URSS.